Picdelamirand-oil

La Donzelle n'a peut être rien à cacher C'est vrai que ce n'est qu'un synthèse, mais elle est complète et à jour, ce qui donne une bonne vue de l'état courant du programme. Sinon le problème c'est qu'il y a tellement eu de nouvelles négatives, qu'on ne sait plus où on en est et ce qui a été corrigé ou pas. Ce qui me frappe avec cette synthèse c'est que pas grand chose a été corrigé.

Electronics Used to Justify Cost Not Delivering Capabilities http://www.pogo.org/straus/issues/weapons/2017/f35-continues-to-stumble.html?referrer=http://www.air-defense.net/forum/topic/29-le-f-35/?page=702?referrer=http://indiandefence.com/threads/f-35-lightning-ii-news-discussions.21525/page-328?referrer=http://indiandefence.com/threads/the-flying-white-elephant.24105/page-162 Traduction L'électronique utilisée pour justifier le coût ne fournit pas de fonctionnalités Le F-35 est vendu aux Américains en grande partie sur ses systèmes de mission et la vaste gamme d'appareils électroniques sophistiqués à bord du jet. Une lecture rapide de l'un des articles hagiographiques sur la F-35 consistera à souligner presque toujours ses capacités à recueillir des quantités massives d'informations. Cette information est censée venir à travers ses capteurs intégrés et les liaison de données venant de sources exterieures connectées au réseau, puis être fusionnée par les systèmes informatiques du F-35 pour identifier et afficher pour le pilote la menace spécifique, la cible et l'image de la force associée (c-à-d. la situation tactique). Ce processus est conçu pour permettre au pilote de dominer l'espace de combat. Cependant, compte tenu de la performance réelle en tests de développement de ces systèmes, il semble que effectivement l'électronique dérange la capacité du pilote à survivre et à prévaloir. Dans l'ensemble, les problèmes avec les capteurs, les ordinateurs et les logiciels du F-35, y compris la création de fausses cibles et les positionnements inexacts, ont été assez graves pour que les équipes de test de la Base aérienne d'Edwards les aient qualifiées de «rouges», ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas effectuer les tâches de combat attendues d'eux. Un système, le Système de ciblage électro-optique (EOTS), a été choisi par les pilotes comme étant inférieur à la résolution et à la portée des systèmes actuellement utilisés sur les avions existants. EOTS est l'un des systèmes conçus pour aider le F-35 à détecter et à détruire les chasseurs ennemis à longue distance pour démoder le "dog fight". Monté près du nez de l'avion, il intègre une caméra de télévision, un système de recherche et de suivi infrarouge et un télémètre et un indicateur laser. Ces capteurs pivotent sous contrôle informatique pour suivre les cibles sur un large champ d'observation et afficher l'image sur l'écran du viseur du casque du pilote. Mais les limites de l'EOTS, y compris la dégradation de l'image avec l'humidité, obligent les pilotes à se rapprocher de la cible beaucoup plus qu'ils ne le faisaient en utilisant les systèmes antérieurs, ceci uniquement pour obtenir une image suffisamment claire pour lancer un missile ou pour tirer. Le rapport indique que le problème est assez grave pour que les pilotes du F-35 aient besoin de voler dans une position si proche pour acquérir la cible qu'ils devraient ensuite manœuvrer pour gagner la distance requise pour un tir d'arme guidé. Ainsi, les limitations du système peuvent forcer un F-35 attaquant à compromettre la surprise, permettant à l'ennemi de manœuvrer pour une première chance. Renoncer à l'élément de surprise et permettre à un adversaire de tirer en premier c'est ce que nous voulons obliger l'ennemi à faire, pas le contraire. Par principe la furtivité passive du F-35 est dans une seule bande, la bande X, mais la furtivité électronique du Rafale n'a aucune raison d'être dans une seule bande et d'ailleurs les Indiens ont demandé d'étendre SPECTRA vers les bandes basses. Donc pas de soucis SPECTRA est aussi efficace en bande X qu'en VHF et en HF et même en bande S, L, et tout ce que tu voudras.

Dans des exercices des pilotes de Typhoon sont devenus fou parcequ'il n'arrivaient pas à se locker sur le Rafale alors qu'ils le détectaient....et c'était avant DEDIRA.

S'ils achètent des super hornets à la place de F-35 ils vont faire des économies.

Boeing smells blood in the water and is coming for Lockheed Martin's F-35 business http://www.businessinsider.fr/us/boeing-vs-lockheed-martin-f-18-advanced-super-hornet-f-35c-navy-2017-3/ Traduction Les responsables de Boeing et Lockheed ont déclaré à Business Insider que la marine américaine avait l'intention de garder à la fois F / A-18, dans une certaine itération, et les escadrons F-35, qui décolleront des portes avion dans les années 2040. Mais selon un rapport sur Defense One, les défenseurs de Boeing sont même allés acheter un "white paper" anonyme détaillant les faiblesses du F-35 et le F-18, en disant que le plan de la Marine visant à remplacer les F-18 par les F-35 " Laisse des lacunes importantes en matière de capacités contre les menaces émergentes "et laissera" la marine avec un inventaire significativement insuffisant ".

http://www.defens-aero.com/2016/01/radar-rbe2-antenne-active-rafale-entame-ameliorations.html https://www.pressreader.com/france/air-cosmos/20130621/282209418423554 http://www.air-cosmos.com/futur-radar-multirole-pour-le-rafale-25687 Ce dernier PEA prévu sur 30 mois devrait se terminer à peu près maintenant.

Désolé, mais ça s'explique, après tout je suis à la retraite.

Quand je dis participant j'inclus Satcom.

Pas évident, le fait que le missile soit rapide le désavantage pour tourner, 50g c'est juste ce qu'il faut pour avoir de bonne chances de détruire une cible qui tourne à 9 g, mais avec un Rafale il y en a qui irait jusqu'à 11 g.

Moi je pense que si les deux mobiles se transmettent leurs éléments de navigation (Position, route, vitesse, accélération) sur la liaison, ceux ci peuvent servir pour que les transmissions restent accrochées. la L-16 pouvant aider à raccrocher lorsqu'il y a une perte (on est pas furtif pendant la phase où on raccroche, mais c'est mieux que d'ouvrir sa soute) Ou alors on utilise un autre participant pour raccrocher si on fait l'hypothèse qu'on ne les perd pas tous en même temps.

moi je voyais la no escape zone comme une zone dans laquelle la cible ne va pas pouvoir éviter que le missile vienne à proximité, ensuite l'esquive devient une affaire de contre mesure , de tempo, et de manœuvre.

A400M-Longues négociations à venir entre Airbus et les Etats http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N1H84WC

Bon petit à petit je vais traduire l'article de POGO qui fait une bonne synthèse des "problèmes" du F-35: Traduction Le F-35 a encore beaucoup de chemin à parcourir avant d'être prêt au combat. C'était le message de départ du Dr Michael Gilmore, le directeur de "Operational Test and Evaluation", dans son dernier rapport annuel. Le Joint Strike Fighter Program a déjà consommé plus de 100 milliards de dollars et près de 25 ans. Pour terminer la phase de développement SDD, il faudra au moins 1 milliard de dollars supplémentaires et deux années de plus. Même avec cet investissement massif de temps et d'argent, le Dr Gilmore a déclaré au Congrès, au Pentagone et au public, "l'adéquation opérationnelle de toutes les variantes continue à être moins performante que souhaitée par les Services". Le Dr Gilmore a détaillé une série de problèmes du programme qui restent et qui parfois s'aggravent, y compris des centaines de déficiences critiques en matière de performance et de problèmes de maintenance. Il a également soulevé de sérieuses questions sur la possibilité pour le F-35A de réussir dans des missions air-air ou air-sol, et la possibilité pour leF-35B de conduire même un soutien aérien rudimentaire et si le F-35C de la Marine est adapté pour fonctionner à partir de porte-avions. Il a constaté, en fait, que si on l'utilise au combat, le F-35 aura besoin de soutien pour localiser et éviter les radars terrestres moderne, acquérir des cibles et engager des formations d'avions de chasse ennemis, en raison de performance déficientes et d'une faible capacité de transporter des armes. Dans un communiqué publique, le JPO a tenté de rejeter le rapport Gilmore en affirmant: "Tous les problèmes sont bien connus du JPO, des services aux États-Unis, de nos partenaires internationaux et de notre industrie". La reconnaissance par JPO des nombreux problèmes est une bonne chose, mais rien n'indique que le Bureau ait un quelconque plan, même pas pour réévaluer les coûts et le calendrier, afin de résoudre les problèmes connus. Il semble aussi qu'ils n'ont pas de plan pour faire face et financer les réparations pour la myriade de problèmes inconnus qui seront découverts au cours des prochains tests, de plus en plus rigoureux, développemental et opérationnel des prochaines quatre années. Un tel plan est essentiel, et devrait être influencé par le rythme auquel les problèmes sont effectivement résolus plutôt que par des programmes préexistants irréalistes. Que faudra-t-il pour résoudre les nombreux problèmes identifiés par le Dr Gilmore et comment pouvons-nous aller de l'avant avec ce programme, le plus coûteux de l'histoire, un programme qui n'a pas été en mesure de respecter ses propres promesses très modestes? Rien n'est grave

Il va suivre le mouvement au titre du contrat Indien où il est prévu une extension vers les bandes basses. Personne pour remarquer qu’ils affichent une position de suiveur dès lors qu’ils veulent faire rallier cet avion à tout ce qui est en place ou prochainement prévu pour le Rafale !

On peut se demander si, pour cause de cacophonie de la campagne présidentielle, cette intervention est validée par Le Drian. C’est du même ordre que la gaffe de Longuet en fin 2011. Il avait déclaré juste avant le salon aux EAU “La probabilité que le contrat soit scellé "est très très forte", veut cependant croire Gérard Longuet.” Vexés, les EAU ont arrêté les négos et communiqué sur les “Terms and conditions inacceptables ...” Ils n’avaient repris les négociations qu’après que Ch Edelstenne viennent lui même s’excuser en fin décembre 2011.

Mais il a toujours été large bande, SPECTRA signifie Système de Protection et d'Évitement des Conduites de Tir du Rafale, mais le nom a un double sens et il veut dire aussi que le système couvre tout le spectre. Les têtes de chapitre Electronics Used to Justify Cost Not Delivering Capabilities Ineffective as a Fighter Ineffective as an Interdiction Bomber Ineffective as a Close Air Support Platform Navy’s F-35 Unsuitable for Carrier Operations Price Tag Is the Only Thing Stealthy about the F-35 Combat Effectiveness at Risk Can the F-35 Be Where It’s Needed, When It’s Needed? F-35 Reliability Problems Officials Hiding Truth about F-35’s Problems and Delays from Taxpayers Moving Forward Conclusion

Boeing Proposes Massive New F-18 Upgrades - What Will Keep the Aircraft Flying for Decades to Come? http://www.scout.com/military/warrior/story/1766670-navy-considers-massive-new-f-18-upgrades

Airbus défense n'existe plus, il a été fusionné avec l'espace et c'est devenu Airbus défense et espace....qui est dirigé par un Français, M-51 oblige.

Entre une antenne rectangulaire plate et une autre constituée de 3 panneaux rectangulaires dont 2 orientés de 45°, on obtient une forme un peu convexe avec plus de modules ce qui augmente la puissance rayonnée pour une visée de face comme pour une visée latérale. En plus, dès que le dépointage est supérieur à l’orientation du panneau au bord de l’antenne, on augmente le gain en augmentant la surface projetée. Avec des panneaux latéraux rectangulaires orientés de 45°, on augmente de 24% le nombre de modules, donc la puissance émise et le gain d’antenne commence à augmenter dès 45° de dépointage. Par contre : La section avant du Rafale étant circulaire, les panneaux ne pourront rester rectangulaire et les panneaux latéraux notamment devront, soit être courbés et donc moins bien orientés sur le dessus, soit perdre en surface utilisée. Dans ces deux cas, le gain tombe vite. Comme les panneaux ont des orientations variables, on doit tomber sur des difficultés pour gérer des distances variables entre les éléments rayonnants / “les centres de phase”. Ces difficultés, limitées pour une antenne conforme placée sur une surface latérale choisie assez plate sur le flanc du Rafale, augmentent vite avec la convexité de la surface.

Donc ça devient une course contre la montre ======> [ ]

Un remplaçant au SCALP pour 2030? UK and France Strengthen Defence Cooperation with New Weapon System Agreement http://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/182384/uk%2C-france-launch-next_gen-long_range-missile-project.html

Chinese drone factory in Saudi Arabia first in Middle East Deal part of US$65b package sealed during visit of King Salman http://www.scmp.com/news/china/diplomacy-defence/article/2081869/chinese-drone-factory-saudi-arabia-first-middle-east

Donc c'est à A+5 que ça sert à quelque chose d'en avoir plus?

Là tu parles de la fusion de deux sociétés, l'une Allemande l'autre Française, alors que moi je parlais de la coopération entre deux telles sociétés. Pour la fusion ça se passe différemment: je suis retraité mais mon dernier Job était chez EADS, comme tu le sais certainement maintenant cela s’appelle Airbus et les capitaux sont principalement Franco-Allemand. Donc cette boite avait des grandes lignes d'activités dont la principale Airbus était dirigée par des Français, alors l'activité militaire était dirigée par des Allemands et c'était logique puisqu'il y avait le Typhoon dedans. Eh bien il n'y a presque plus d'activité militaire en France dans Airbus group! Les contrats que l'on avait au moyen orient ont été résiliés après que EADS ait essayé de mettre des chefs de projet Allemands qui comprenaient rien à ce que le client attendait et qui se sont fait récuser par le client. Notre activité était "système" et pour le construire on prenait le hardware le plus adapté sur le marché, et notre valeur ajoutée c'était de faire la glue, mais pour les Allemands ce genre d'activité ne se concevait que si tu avais du matériel à refourguer et donc depuis leur arrivée il fallait prendre le matériel de EADS Allemagne et non pas le matériel de Thales ou BAE. Voila voila.

Il y a juste que quand tu coopère avec des Allemands, ceux ci pillent le savoir faire de leur partenaires et sont malhonnête sur les quantités qu'ils achèteront pour récupérer un maximum de travail. Comme ça fait 2 ou 3 fois qu'on s'est fait avoir, on a plus envie de recommencer.