Picdelamirand-oil

Il faut un QG parisien pour aller voir facilement la DGA.

Il faut ajouter que le contexte particulier du lancement du F35 a surement aggravé les choses : le directeur du programme de l'époque a dû se faire déborder devant la ribambelle de solutions techniques au minimum incertaines, souvent farfelues que les services et les industriels revendiquaient. Il était Impossible pour lui de refuser, car le F-35 était connu pour être l'unique développement d'avion de combat avant des décennies, le budget devait s'adapter pour couvrir les solutions les plus futuristes (farfelues) ... avant fermeture des bureaux d'étude ". On a jamais vu de programme bien se dérouler en l'absence d'un filtre initial efficace pour mettre en cohérence les choix et paris techniques ... L'arrivé de Bogdan n'a rien changé, ce n'est pas une reprise en main, simplement au lieu d'acter les retards, Bogdan repousse à plus tard dans de nouvelle version du système d'arme, les fonctions qu'il n'arrive pas à mettre au point.

Silent Rafale?

Si c'est avec les Indiens, et en particulier avec Averageamerican ou BMD, là il m'arrive d'être de mauvaise foi.

Non je ne l'ai pas écrit, quand je sais quelque chose j'essaie d'être précis, et quand je me doute de quelque chose j'emplois des termes plus vagues. Ce que j'ai écrit c'est que le F-18 avait des carences aérodynamiques. Je n'ai pas parlé de ses emports en X, mais les gens ne font en général pas attention à ce qui est vraiment dit ou écrit, ils interprète ce qu'ils lisent et se souviennent seulement de l'interprétation. J'ai l'habitude de dire "les gens conforment l'univers à l'idée qu'ils s'en font" et moi je fais très attention à ne pas faire ça.... mais je le fais sans doute aussi un peu.

Ah c'est vrai que finalement le Mirage 2000 - 9 et le Typhoon, c'est des avions qui ont presque les mêmes performances.

Moi? Je suis la gentillesse même.

La question c'était en régime de croisière. Je pense qu'au décollage le problème c'est qu'ils sont obligé d'utiliser la post combustion si ils ne veulent pas avoir un MTOW ridicule. Sans post combustion la température doit être plus basse que 1200°

Il ne permet pas la mise en oeuvre des systèmes, il permet juste le pilotage et du public relation. C'est d'un optimisme béat sur les délais nécessaires pour résoudre les problèmes techniques restants.

Je pense que le F-35 a des systèmes pour refroidir la plume

Non cela démontre un niveau encore plus grand de malhonnêteté, ce sont des déploiement où l'utilité opérationnelle est nulle. Cela transforme des escadrons qui étaient opérationnels en escadrons d'aéro-club.

Va savoir, mais j'ai osé demander si il avait un lien vers une source Égyptienne sur le fait que ceux ci commandaient des Mig 29, c'était un crime de lèse Russie.

Ben non, je ne me suis pas intéressé à ça

Oui oui, c'est chacun son tour, ça doit être dans le pacte d'actionnaire.

On ne peut pas dire que le super Hornet soit un avion très réussi, il a en particulier des carences aérodynamiques bien connues. De plus les promesses du programme super hornet étaient modestes comparées à celles du programme F-35 et les budgets sont en proportion. Le rapport que tu cite parle de 84 déficiencies, c'est moins d'un tiers de celles courantes du programme F-35, mais surtout dans le programme F-35 il y en a 17 qui devraient empêcher de le déployer (bien qu'on le déploie quand même ce qui est un scandale) dont des problèmes structuraux graves et ça c'est nouveau. Ce qui me frappe moi c'est que plus le temps passe moins les programmes US sont réussi et plus les US négligent la méthodologie et les leçons du passé. Et plus ils sont optimistes sur les délais plus ils ont besoin de temps pour finir leur programme, tout doucement ils en arrivent à avoir les mêmes comportements que les Indiens, et c'est pas un compliment.

Dorfmeister ne serait pas d'accord.

Et ça continue: On ne change pas la date de la version 3 mais on l'appauvrie, maintenant la vraie version 3, celle qui aurait du permettre de clore la phase SDD s'appelle version 4 et sera disponible un an après la cloture de la phase SDD. Si cela se passe vraiment comme cela, c'est que la Navy est complice et déclare une IOC qui est encore une fois factice. Traduction En raison des retards de ALIS 2.0.2, certaines capacités de la prochaine version du système, ALIS 3.0, ont été transférées sur la version ultérieure ALIS 4.0. ALIS 3.0 est toujours prévu pour être mise en place au début de 2018 à temps pour terminer la phase SDD. Valentine a déclaré que l'objectif d'ALIS 3.0 était d'inclure les améliorations clés des utilisateurs considérées comme essentielles pour terminer le développement du système et la phase de démonstration (y compris un logiciel de transfert de données amélioré qui réduit le temps nécessaire pour charger de gros fichiers et des outils qui filtrent les informations redondantes) ainsi que des mises à jour de sécurité. La nouvelle version de ALIS 4.0 sera complétée un an plus tard pour le début de 2019. http://www.defensenews.com/articles/f-35-logistics-system-all-set-for-air-force-and-navy-but-marine-corps-lags-behind

Perte de rendement Et ce n'est pas la bonne solution. La cause du problème est "trop de flexibilité" alors est-ce trop de flexibilité dans le moteur ou dans l'avion? les rapports publics ne sont pas assez précis pour qu'on puisse le dire, mais en pré tranchant le matériau abrasable on augmente le jeu ce qui permet de "supporter" plus de flexibilité. Seulement le problème avait lieu lorsque le F-35 faisait certaines évolutions (sans doute celles qui "tordaient" l'avion dans le mauvais sens) mais comme le domaine de vol n'est pas encore complètement ouvert il faudra sans doute pré-trancher encore plus pour permettre son ouverture complète. L'autre solution aurait été d'augmenter la rigidité, mais c'est assez difficile et ça a aussi des inconvénients...bref pas facile.

Il semble que ce soit la dernière année de production pour l'instant (l'image n'est pas de moi) Oui cela a été signé il y a déjà quelques temps http://www.opex360.com/2016/04/05/le-koweit-officiellement-commande-28-avions-eurofighter-aupres-de-finmeccanica/

Là tu compare un système avec un bricolage.

Tu veux dire doul-heureuse ou douloureuse?

Oui mais pour la seule mission maritime on avait dimensionné la flotte d'ATL2 à 42 avions, on en a construit 28, et on en modernise 15. Mais la zone économique maritime de la France qui est la deuxième au monde n'a pas diminuée. Et la protection des approches maritimes pour permettre les mouvements de SNLE est stratégique et prioritaire, alors il ne reste pas grand chose.

Non je pense qu'ils vont tout surmonter, mais ce sera beaucoup moins facile que ce que certains croient et les performances finales seront décevantes. En plus ça va coûter bombon. Ils ont déjà commencé à réduire les exigences.

En plus BMD a donné une formule pour calculer l'espacement des modules T/R.

Pourquoi veux tu que je le sache? j'ai pas à en connaître. Mais si tu lis bien les posts de BMD sur Indian defense tu dois pouvoir le calculer (le diamètre du Radar du Typhoon est 700 mm et les modules T/R utilisés viennent de la même firme européenne que pour les AESA Français)