Picdelamirand-oil

http://aero-baas.fr/agenda/laquitaine-berceau-du-rafale

Dans la même conférence, il a été présenté l’hypothèse d’une moins bonne qualité des voies du radar de l’Eurofighter pour expliquer notamment la moins bonne appréciation faite par les suisses. Ce radar dispose bien du nombre de voies permettant de faire du monopulse (écartométrie) mais leur qualité ne serait pas suffisante en “look down” pour séparer les échos sols des échos des avions. Moins il y a de bruit dans ces voies plus la séparation Doppler est efficace (il est vrai que les retours sol des Alpes ont du secouer un peu les radars).

Et aussi en Libye : ça s'est vérifié plusieurs fois!!!

Une description du MCV-99 moteur à cycle variable destiné à la propulsion du successeur du Concorde. (On savait être ambitieux dans ces temps là) http://le-pointu.aviatechno.net/images.php?image=36&dir=7

http://documents.irevues.inist.fr/bitstream/handle/2042/1616/nondispo.pdf?sequence=1

Ce sont les pilotes néerlandais qui, à l’issue de l’évaluation du Rafale, avaient exprimé leur admiration en parlant de “solid tracks” produites par le RBE2. Il semble qu’ils subissaient des oscillations des vecteurs vitesse des pistes issues du radar de leur F16. Chez Thales, ça reste l’anecdote préférée pour expliquer aux stagiaires radaristes que la taille de l’antenne et la puissance de l’émetteur ne suffisent pas à faire un bon radar. Comme ça a été présenté récemment par Thales lors d’une conférence sur le Rafale à Bordeaux, il est impératif de regarder le nombre de voies antenne et le nombre de voies de réception (et leur qualité). En l’occurrence, les radars des F16 des Pays Bas ne disposaient pas (ne disposent pas) de voies d’écartométrie permettant de faire du monopulse. Le radar était moins cher au détriment de la performance.

Il était aussi rapporté que SPECTRA avait détecté des batteries (lointaines sans doute) que les F16 US super bien équipés n’avaient pas détecté dans ce même exercice.

C'est ce qu'il y a d’intéressant avec le M-88 le cœur c'est à dire la partie "chaude" où la technologie s'exprime a été prévue dès l'origine pour pouvoir s'adapter à une gamme de poussées comprises entre 7.5 T et 11 T, ça facilite son utilisation éventuelle dans le Kaveri qui est un moteur à cycle variable. D'autre part les progrès technologiques permettent d'envisager le moteur de 8.3 t de poussée sans modification des entrées d'air du Rafale au contraire du 9 t d'il y a quelques années pour lequel il fallait augmenter le débit d'air.

Il a fait son raisonnement sur la base de ce qu'il connait c'est à dire le SU-30 MKI Le Rafale ne semble pas spécialement fragile c'est même plutôt le contraire. En fait on est obligé de le refaire au fur et à mesure des dégradations si on veut garder la furtivité. Et c'est cher!

Il y a un Indien qui a fait ce calcul: sur la vie opérationnelle de l'avion on change 3 fois de moteur Le Rafale a deux moteurs donc il en faut 6 par Rafale Il faudra au moins 300 Rafale donc ça fait 1800 moteurs rien que pour les Rafale Il faut compter en plus les Tejas et les AMCA (qui est bi moteur aussi) Et ne pas oublier les moteurs d’hélicoptère et de Drone.

Rafale jet: Parrikar keen on SAFRAN's manufacturing unit in Goa Read more at: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/55016003.cms?utm_source=twitter.com&utm_medium=referral&utm_campaign=ETTWMain&utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst

Tous les “traitements radar” sont effectués dans et par le radar, en particulier : Détections et poursuites des échos dans la zone de veille fournie par l’EMTI. La rapidité d’obtention et la stabilité des vecteur vitesse de ces pistes font la réputation du RBE2 (la stabilité du vecteur vitesse est vitale pour ne pas gâcher l’énergie du missile en lui corrigeant inutilement, sa direction son point de ralliement). Poursuites renforcées sur des pistes sélectionnées par l’EMTI y compris en dehors de la zone de veille. La constitution de la carte sol lors d’un mode SAR lancé sur une désignation reçue de l’EMTI. Pour toutes ces fonctions, le radar gère les différentes formes d’onde (la fameuse GAFO, comme Gestion Automatique des Formes d’Onde) et effectue de l’antibrouillage (CCME). La principale différence par rapport au RDY tient au fait que l’EMTI assure seul l’affichage des données radar, opération impossible à faire par le radar puisqu’il faut fusionner les données entre les capteurs embarqués et extérieurs.

Quand on parle de configuration hard, on parle de tranches de production. Le principe est de ne pas avoir d’évolutions hard au milieu d’une tranche de production et, comme les modes radar sont les mêmes entre une antenne PESA et une antenne AESA jusqu’à F3R, les évolutions hard de la partie calcul ne peuvent se justifier par des améliorations. Par contre, des évolutions entre deux tranches peuvent être nécessaires suite à des obsolescences pour lesquelles il n’y aurait pas eu de stockage de composant. Donc, même si les UC des tranches précédentes (celle qui produisait des PESA) sont différentes de celles de la 4ème tranche, elles peuvent fonctionner avec des antennes AESA.

Oui c'est l'époque où chez Dassault j'avais des stagiaires, il y en avait un qui s'appelait Eric Trappier.

Bon sang, si l'antenne est plug and play c'est obligatoirement que la partie calcul est la même.

Les changements mineurs doivent aider, mais franchement je n'en sait rien. Ceci dit la philosophie de l'interface homme machine d'un système d'arme n'est pas la même que celle relative au grand publique, par exemple dans un système d'arme on ne fera jamais un bouton en relief, on doit utiliser la ressource rare au mieux pour l'efficacité de la mission. Cette non débauche de moyens rend les compatibilités plus faciles aussi.

Non tu ne veux pas comprendre: l'antenne AESA, qui ne comprend pas de partie calcul, est plug and play sur tous les radar PESA. la mise à jour du logiciel d'un Radar PESA se fait en connectant un portable sur le radar et en téléchargeant les modifications, cela prend moins d'une heure, ensuite le radar est capable de gérer aussi bien l'AESA que la PESA et le PESA bénéficie de la plupart des nouveaux modes développés pour l'AESA.

Une publicité de Thales dans Jane's on n'y parle pas que d'AESA mais je ne savais pas où la mettre. https://jocdigital.uberflip.com/i/589881-thales-electronic-warfare/2 après avoir suivi le lien on peut changer de page en haut (il y a 8 pages)

J'avais donné mon opinion là:

http://www.portail-aviation.com/2014/12/rafale-la-revolution-dans-levolution.html

J'ai des messages personnels de Vstol jockey relatifs au sujet que tu as mis en lien.

Il semble qu'il y aura du nouveau après le 15 Novembre.

Non, il ne poste plus sur le forum Indien de pakistan defense, parce qu'il a pris le contrôle de Indian defense forum, et il est en train de complètement le réorganiser. Comme il me fait confiance il me donne accès à tous les échanges du staff.

Ça marche peut être dans 90% des cas mais quand ça rate ça fait un article dans les journaux. http://indiandefence.com/threads/light-stealth-aircraft.55805/page-31#post-498294

Un extrait qui explique mieux la tactique utilisée: