Mais est-ce que cela donne, comme je le suppose, des marges de manœuvre en cas de crise? est-ce qu'en faisant un effort supplémentaire sur le MCO, même si cela coûte plus cher, on va avoir plus d'avions disponible à un instant donné?
Dans l'appel d'offre lui même ils demandent un AESA ou un Radar "équivalent"
Il vont acheter des FC-31 avec une subvention FMS des US
https://en.wikipedia.org/wiki/Foreign_relations_of_Bangladesh
Et j'ai l'impression que si on avait besoin d'une disponibilité supérieure, on augmenterait les crédits de MCO, ce qui ne serait pas une dépense gigantesque, et cela suffirait pour gagner significativement.
D'après ce qu'on m'en a dit il y a au départ des spécifications très ambitieuses pour la raison suivante: Airbus avait perdu le savoir faire durement acquis avec le Transall et a appliqué pour la proposition des "ratio civils" pour un avion bien plus exigeant que les avions civils.
Je signale aussi ces articles :
Airbus va se battre sur deux fronts pour renflouer l'A400M
http://www.boursorama.com/actualites/airbus-va-se-battre-sur-deux-fronts-pour-renflouer-l-a400m-617476f5b4baa13df297fd3037e217f1
Airbus remplace le responsable du programme de l'A400M
http://www.usinenouvelle.com/article/airbus-remplace-le-responsable-du-programme-de-l-a400m.N507714
Tient un nouveau truc: Il faudrait redessiner les ailes du F-35 C afin qu'elles supportent les missiles AIM-9X en bout d'ailes.
F-35C getting redesigned wing tips that will not break carrying missiles while making tight turns
http://www.nextbigfuture.com/2017/02/f-35c-getting-redesigned-wing-tips-that.html?m=1
On y apprend aussi que le F-35 ne pourra pas tirer efficacement sur une cible au sol mobile avant 2022. (Je rajoute si tout va bien)