Picdelamirand-oil

Mais le Mig 35 se rapproche du Rafale! Ceci dit je ne sait pas si les performances annoncés sont vraies.

Je dis pas que je comprend mieux que les autres, mais j'ai compris ceci: Aerotec (une filiale de AIRBUS) est un exemple qui concerne soit l'allemagne soit l'espagne (mais je pencherais plutôt pour l'allemagne). Cette société va livrer le dernier tronçon de fuselage et la production va être suspendue deux ans, pour reprendre avec la livraison relative aux avions du Kowait. C'est un problème différent de celui des chaînes d'assemblage, il est courant que des pièces soient produites par lot, par contre une chaîne d'assemblage fonctionne en continu. Le manque général d'avion à produire a donc deux conséquences: La suspension de la production des pièces où il y a un stock suffisant L'arrêt des chaînes d'assemblage en allemagne et en espagne Les Italiens peuvent garder leur chaîne ouverte du fait des avions Kowaitiens, Les Anglais espèrent garder la leur ouverte grace à un complément Saoudien à obtenir au plus vite. Tous les avions "européens" semblent prêt d'être produit et personne ne commande la tranche 3B.

Non. Cela existe aussi sous forme de texte, mais je suis en voyage et sur mon I-pad la fonction "coller" ne veut pas marcher sur Air-defense.net, par contre elle marche pour les vidéos, c'est pourquoi j'ai mis une vidéo. Pour avoir le texte on peut utiliser google avec le titre de la vidéo.

Dans mon post on a quelques informations supplémentaires : L'abandon possible de la production de 124 Tranche 3B En 2015 la mauvaise qualité de la production a entraîné un délai supplémentaire de 4 mois qui s'ajoute au 140 mois déjà existant Le nouveau radar (AESA?) prévu pour 2021 a déjà 14 mois de retard C'est pas rien quand même

L'information principale de mon post c'était que les lignes de production du Typhoon allemande et espagnole avaient de bonne chance de s'arrêter bientôt.

ça fait longtemps que je le pense.

Non c'est des conditions climatiques plus sévères en moyenne et l'emploi en haute altitude. Pour les équipements c'est le viseur de casque, le pod israelien qui est utilisé déjà par leurs autres avions, les équipements "nationaux" comme les liaisons qui doivent être compatibles avec les autres avions ou l'IFF pour les mêmes raisons. Ils ont peut être aussi demandé des améliorations qui étaient disponibles du fait de la vente au Qatar.

Je crois que le pack altitude a pour but de permettre le "Cold start". Peut être que le Rafale a remplis les besoins lors de l'évaluation MMRCA mais qu'on peut réduire le temps nécessaire pour un démarrage à froid?

http://www.huffingtonpost.fr/2016/09/30/bataille-de-mossoul-en-irak-les-rafales-du-charles-de-gaulle-entrent-en-action-contre-letat-islamique_n_12260514.html

Je pense que Dassault lui même n'est pas pressé: à 1 par mois la LPM laissait un déficit de 40 Rafale. Le Qatar et l'Egypte en apporte 48. On a donc un surplus de 8 + 36 = 44 ce qui fait 4 ans de production à 2 par mois seulement. Et c'est avec l'hypothèse que la France voudra de nouveau 11 avions par an après la LPM. Si elle en veut moins (ce qui me parait probable) la production à 2 durera encore moins longtemps. Dans ces conditions est il raisonnable d'être obligé de passer à 3 par mois? Ne vaut il pas mieux faire traîner et pouvoir satisfaire ses obligations avec une production qui reste à 2 par mois?

D'après la description c'est surtout une conséquence qu'il ait du mal à démarrer.

La contraposée de "nous ne somme pas Américain, nous devons vendre un bon avion" est approximativement vendre un mauvais avion (non bon avion) implique nous sommes Américain. ça ne dit rien sur la qualité du F-35 ou sur la vente d'un bon avion par les Américains. Par contre ça dit que si le F-35, par hasard est un mauvais avion, cela ne lempêchera pas d'être vendu. Ce qui est une bonne nouvelle pour lui, quoiqu'il en soit.

non non : mon assertion n'implique pas qu'il soit mauvais.

Ils ont préféré le SPICE, Israël est très présent en Inde et est considéré comme ayant aidé pour la guerre du Kargil au même titre que la France.

Ils ont fait pression en menaçant de prendre des SU-30 MKI, mais jamais avec le Typhoon bien que les Anglais aient fait de multiple propositions.

Il parait qu'il y a un ingénieur de chez L.M. qui n'a pas bien compris le sens de l'expression "fire and forget"

Ils ont choisi le Typhoon pour être sûr que le Rafale allait gagner la phase où l'on compare les coûts.

L’équipage d'un Atlantique 2 qui avait fait une mission en mer du nord, où la situation électromagnétique est dense et complexe, nous avait demandé si il n'y avait pas moyen de réduire la portée de l'ESM. Ils n'arrivaient pas à démêler l'important de l'accessoire tellement la situation était confuse du fait de la quantité d'informations à traiter.

Je ne sais pas. Ceci dit 90% de disponibilité ne veut pas dire que tu vole plus, mais cela veut dire que (en cas de besoin) tu peux voler plus.

C'est un leurre actif, le Typhoon en a, nous on préfère les leurres actif éjecté, il y a un PEA pour un tel leurre qui s’appelle LEA.

Vishnu SomVerified account‏@VishnuNDTV 10, Rafale project has been defined by India-specific enhancements - more powerful engines, cold engine start capability in Leh. 11. Radar Warning Receivers, low band jammers, 10 hour flight data recorder recording, Infra-red search and tracking ... Follow Vishnu SomVerified account‏@VishnuNDTV C'est un journaliste de NDTV qui est crédible.

C'est un des principaux motifs de panne des SU-30 MKI. Etre à parité avec le F-35...je ne sais pas si c'est un compliment.

Non c'est très original, les Indiens ont calculé que cela revient moins cher de dépenser beaucoup pour la maintenance afin d'obtenir un taux de disponibilité digne des OPEX comparé à l'achat d'une flotte plus importante qui permettrait d'assurer le même nombre d'avions opérationnellement disponibles. En fait tu multiplie le travail sur les bases, mais c'est du travail Indien, et ils espèrent qu'il est moins cher que du travail Français. Les Français ne font que superviser tout ça, et gérer les stocks.

PARIKRAMA Story telling Hearing something from the source The deliveries will begin sooner than 36 months surely The outer periphery as per contract is definitely longer as per the worst case schedule The internal agreement seems to be supplying maximum aircrafts between 36-54 (18 months period) and finishing off the contract In short its basically 4.5 years or all deliveries will be over before 2021 Q1 end as per the plan. The source also said in the words of DM MP - "the offsets in this deal will be in line with Make In India initiative launched by Prime Minister Narendra Modi" In the words of DM MP he certainly believes atm only aircraft better than Rafale is something which is not exportable at all and is no more produced and is the only realistic 5th Gen aircraft among all countries. In another word, a certain some one explained that looking at new F35 costs for Israel as detailed by Israeli AF to us, the cost comes out to be massive $450 Mn +. To this, DM MP quipped our FGFA wont be too cheap as all 5th generation aircraft are like that cost only Source: http://defence.pk/threads/dassault-rafale-tender-news-discussions-thread-2.230070/page-381#ixzz4LBwvCtJo Non Non c'est Dassault qui assure la maintenance pendant 7 ans: c'est lui qui va contracter avec des sociétés locale et vérifier qu'elles font bien leur boulot. C'est lui qui achètera même le carburant, et il en fera la réception pour que cela ne risque pas d’endommager le M-88. Et si contractuellement la disponibilité est à 75% l'objectif est d'obtenir 90%