Picdelamirand-oil

On sait pas. Mais il parait que Hollande et Modi se sont mis d'accord au G 20 pour fixer une date de signature du contrat où Hollande se déplacerait en Inde. Il semble que l'horizon des premières date disponible de Hollande pour se déplacer soit à plus long terme (de leur point de vue et en probabilité) que la réunion du CCS.

Un autre son de cloche (daté du 7 Septembre) Kuwait, Qatar Jet Sales Still in Limbo Et aussi http://www.defensenews.com/articles/kuwait-qatar-jet-sales-still-in-limbo

Bon les Indiens commencent à y croire. Rafale deal at final clearance level, may get go ahead soon Read more at: http://economictimes.indiatimes.com/articleshow/54158710.cms?from=mdr&utm_source=contentofinterest&utm_medium=text&utm_campaign=cppst

Tu vois on arrive à justifier 200 avions de combat catégorie Rafale.

On est censé pouvoir mettre 70 chasseurs, à la disposition de l'OTAN, sur demande, OPEX en cours ou pas.

Et la guerre en Ukraine? Et nos obligation envers l'OTAN?

Et à chaque fois ça raccourcis la ficelle et donc après on tire encore plus.

Best fighter for Canada a écrit un nouveau post sur le Rafale. http://bestfighter4canada.blogspot.fr/2016/09/rafale-jacques-of-all-trades.html

C'est pas encore fait pour eux: Les qataris ont fait une demande qui a été retenue 2 ans, après cela ils ont transmis la demande au congrès qui a mis 4 mois pour l'accepter, maintenant Boeing peut faire une offre, mais à un pays qui a décidé de ne pas attendre la réponse des Américains pour acheter des Rafale.

Ils produisent pas à la cadence 1/mois....

4 mois pour obtenir l'autorisation.

Le positionnement centimétrique absolu nécessite une station locale positionnée de manière centimétrique aussi qui permet d'annuler les différentes erreurs du positionnement par satellite. On ne peut pas disposer d'une telle station en opération. Après on peut dire que c'est le positionnement relatif qui est intéressant pour une arme, mais alors il faut rajouter les erreurs des capteurs qui font des mesures relatives de positionnement de la cible,et les autres erreurs si ce positionnement est effectué par un tiers.

http://www.gps.gov/systems/gps/performance/accuracy/

Et du F-16 et du F-18.

Oui il semble qu'ils ne sont pas content de leurs F-16 et en plus l'Algérie évalue le SU-35...

J'avais compris le principe, mais je croyais qu'on avait: Des pilotes qui doivent voler 180 h par an pour maintenir, ou améliorer leur compétence 1,4 pilote par avion Ce qui entraîne 250 h de vol par avion et par an Tout cela si les conditions sont idéales. Mais cela voudrait dire que la grande visite doit se faire tous les 4 ans ou toutes les 1000 h de vol (ou bien 5 et 1250)? De plus cela me déçoit pour le Rafale où j'avais vu que l'on pouvait supprimer les grandes visites et que la maintenance se faisait "on condition". J'avais mis un lien vers un document OTAN qui expliquait cela.

Si ils font une mise à jour de l'IHM, ils doivent certainement prendre en compte cet aspect là.

http://theweek.com/articles/605165/f35-still-horribly-broken Traduction Lorsque F-35s dirigera des missions de combat dans un proche avenir, le Pentagone voudra charger les ordinateurs avec des information personnalisés qui incluent des détails sur l'emplacement des forces ennemies et amies, les capacités des missiles et des radars sol-air, les meilleurs itinéraires vers une cible, et d'autres données sur le champ de bataille. Les commandants du monde entier auraient besoin d'informations spécifiques à leurs régions à charger sur leurs avions. Toutes ensemble, les données donneraient au F-35 un avantage décisif dans une guerre moderne. Mais à partir de 2014, les "ensembles d'informations" ne pouvaient toujours pas identifier correctement divers radars au sol et des missiles, ou faire usage de tous les matériels du F-35. Le seul bureau travaillant sur cette partie du projet n'a pas encore produit un seul ensemble de données entièrement optimisé. Encore plus exaspérant, ce Reprogrammation laboratoire américain à Eglin Air Force Base en Floride n'a même pas l'équipement pour travailler sur les avions avec les derniers logiciels. "Malgré le budget de 45 millions $, le programme n'a pas encore conçu, contracté et ordonné l'équipement nécessaire [pour une utilisation avec bloc 3F] - un processus qui prendra au moins deux ans," a déclaré Gilmore.

Pas d'infos nouvelles mais voila ce que disait Dassault en....2009 http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid=rms-001:2009:-::777

Le seul problème c'est que 24000 pages c'est beaucoup, une telle quantité de documents "Restricted" équivaut à un document "Confidential".

Si j’étais à leur place j'essayerais de maîtriser ALISS tel qu'il est plutôt que de rajouter encore de la complexité dans ce logiciel

Ça dépend aussi du modèle de l'avion https://warisboring.com/how-much-does-an-f-35-actually-cost-21f95d239398#.y6vzdupcc

Pour du "Restricted" les règles de gestion de l'information sont beaucoup moins contraignantes que pour des niveaux plus élevés de classification. Par exemple on a pas besoin d'une habilitation, mais juste le besoin d'en connaître. De même on a le droit de copier ces informations sur un media crypté et protégé par un mot de passe avec une sécurité sérieuse. On peut même installer ces données sur le serveur d'un partenaire qui a signé un Non Disclosure Agreement. Ensuite si le partenaire diffuse cette information on lui fait un procès. Je pense que c'est ce que DCNS est en train de faire.

Le prix baisse de 3 à 4% à chaque nouveau LRIP. L'objectif affiché est $ 85 Millions Fly away en 2019. Pour y arriver L.M. avait imaginé un "Block buy" qui permettait de commander plus d'avion en même temps et donc de baisser les coûts du fait de la production massive. Les investissements pour être capable de cettte production de masse ont été fait par L.M. en avance de phase sur fond propre. Dans le même temps ils essayaient d'avoir la commande des LRIP 9 et 10 en même temps et un an en avance. Problèmes: les LRIP 9 et 10 n'ont pas été commandés et ont plutôt un an de retard déjà au lieu d'un an d'avance. L.M. s'est donc trouvé à court de cash et a bénéficié d'une avance de 1 milliard de $. On comprend que les US hésitent à commander en masse un avion dont les tests ne sont pas finis. Les rumeurs disent qu'il n'y aura plus de commande tant que le Block 3F n'aura pas été validé.