Picdelamirand-oil

Heureusement pour le F35, ce n'est pas LM qui est en charge du radar et on peut faire confiance à Northrop Grumman pour proposer de bonnes solutions. Si la solution GaN est réelle, elle est limitée aux émetteurs. Or beaucoup de la consommation vient des centaines de récepteurs allumés en quasi permanence. Sinon, il faut aussi regarder la circulation du liquide de refroidissement dans tous les modules. Il peut y avoir beaucoup de pertes et surtout une mauvaise répartition des frigories. Lors de la première présentation de la maquette AESA au directeur de Dassault Electronique, toute l’équipe RBE2 avait été profondément marquée car au lieu de focaliser sur les MMIC etc., il avait insisté sur les risques de fuite du refroidissement avec près d’une centaine de connecteurs sous pression. Il est vrai que les contraintes d’environnement du RBE2 ne sont pas classiques, surtout à cause des catapultages et appontages ... Pour le RBE2, le résultat est là mais il n’est pas sûr que SELEX ait déjà mesuré la difficulté associée, d'autant qu'il y aura des pertes de charge supplémentaires à cause de la rotation de l'antenne. Les dernières images du radar E-captor sur l'Eurofighter (voir photo) montrait d'ailleurs une couverture en modules non totale de la surface antenne. Il est à peu près reconnu que la couverture minimale en modules de l'AESA du Mig 35 vient de difficultés de refroidissement (voir photo également). Il ne faut pas sous-estimer le refroidissement dans un avion de combat ...

Adequate funds kept for Rafale deal: Parrikar http://www.oneindia.com/india/adequate-funds-kept-for-rafale-deal-parrikar-2031686.html

Chaque pays paie ses industriels et chacun espère que c'est l'autre qui fera tout le boulot.

Et bien moi je pense exactement le contraire.

Non mais les Marocains ont eu deux prix, un de l'Etat Français (je ne sais pas si c'était la DGA) et un de Dassault.... et ce n'était pas le même.

C'est avec ce genre de truc qu'on a raté le Maroc!

http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/171662/italy%E2%80%99s-eurofighter-sale-to-kuwait-stumbles-on-logistics-package.html

C'est une condition nécessaire mais pas suffisante. Maintenant ils peuvent payer mais ils veulent tout renégocier. Les Anglais ont fait une proposition non sollicitées pour la maintenance sur 20 ans moins cher que les Italiens, du coup les Koweïtiens veulent tout renégocier, sympas non, les Anglais?

Tu le passe en GaN et c'est bon.

Je crois qu'on est pas devant un problème de Radar, mais le F-35 a un problème d'évacuation de la chaleur, parce qu'il ne veut pas rayonner dans l'IR, il a tout un système utilisant le carburant pour extraire les calories, ce qui fait d'ailleurs qu'il doit garder une plus grosse partie de son carburant interne que les autres avions. Cela explique les citernes peintes en blanc! et les températures élevées un peu partout, même dans la soute quand elle est fermée.

Peut-être que nos tactiques actuelles bénéficient des expériences qu'on a développées lorsqu'on était pauvre de tous ces systèmes.

Il chauffe et il n'accroche pas. ça me rappelle de très vieux souvenirs.

Essaye de faire une corrélation avec le fait qu'il habite Mont de Marsan.

Je ne sais pas si le camouflage de la dérive est très efficace.

Pour l'instant, même si en exercice on n'a pas tout ce qu'il nous faudrait, dans les guerres qu'on a mené, on a eu tout ce qu'il faut. J'espère que ce n'est pas par hasard.

Pour défendre un peu le tableau je dirais que 97 c'est la dernière mise à jour, et l'évaluation de la situation courante est bien faite en C-17. Ensuite les autres colonnes sont de l'histoire, et on ne sait pas à quand cela remonte, et il est honnête de ne pas changer une virgule à ce qui avait été formulé à l'époque.

Tiens au fait quelqu'un sait si on va lui remettre une voie IR à notre OSF-IT? et quand?

Oui mais il peut, si il ne l'allume pas c'est pour des raisons tactiques, c'est un domaine où on ne compte pas sur la chance pour que les besoins soit conformes aux possibilités.

A part "le radar ne peut être allumé en permanence" les autres problèmes étaient déjà connu. Donc pas grand chose de nouveau, peut être que si ils ouvrent la soute ça refroidis mieux le Radar et ils pourront le laisser en marche plus longtemps?

Dans le paragraphe BFM en haut de la quatrième colonne " We were surprised the first day and have to adapt ours tactics for day two." Les anglais en font tout un plat. Cela doit être le service avant vente pour l'Egypte.

Les anglais disent qu'ils nous ont mis une branlée le premier jour.

Déjà posté

On peut remarquer qu'à l'époque du SAR en 1997 non seulement la manœuvrabilité mais la vitesse aussi devait être comparable à celle des F-16/F-18

Il y a aussi l’impossibilité politique de vendre des F35 à tous les pays d’une même zone de tension ... à quel pays arabe à proximité d’Israel vendre du F35 (au moins tant que le F35 est encore crédible comme arme décisive)?

Tout en tirant quelques MICA, histoire de rigoler.