Picdelamirand-oil

Les indiens sont extra sensible par rapport à la corruption qui les caractérisait. Ils sont traumatisés du fait de la corruption, ce qui explique des comportements souvent psycho-rigides lors des négociations et, au minimum, ils ont besoin de montrer qu'ils négocient très durement, surtout depuis qu'ils sont sortis de l'appel d'offre très cadré du MMRCA ...

Il faut préciser le cafouillage: Les marocains ne discutaient pas les prix mais le financement, sous forme d'avance, comme pour les Egyptiens depuis. Tout le monde pensait que les saoudiens apportaient le financement alors qu'ils n'apportaient qu'une période de négociation exclusive. Bercy a mis trop de temps à l'admettre laissant dépasser la période d'exclusivité. Les termes exacts employés par les UAE étaient "terms and conditions non competitive". Il semble bien que la cause du clash soit des conditions d'offset, notamment refusées par Thales ... Alors que d'autres Thales avaient accepté les mêmes ... Juste ce qu'il faut pour agacer le client.

le JSF menace comme une monstrueuse termite la base technologique et industrielle des USA, ainsi que leur puissance stratégique, par les moyens énormes qu’il confisque, la paralysie qu’il impose, la dictature presque théologique qu’il exerce ... http://www.dedefensa.org/article/jsf-toi-le-venin

THE WEEK magazine Finalement PARIKRAMA n'a pas tout à fait tord!

Dans 10 ans? Il est vraisemblable que le programme aura été arrêté, sinon il lui restera 6 ans de développement pour être pleinement opérationnel. Je sais je ne suis pas prudent, mais qu'est-ce que je risque?

1 mois en temps normal, et le reste en temps Indien L'IAF est comme les Indiens.... elle a plusieurs vies.

1 jour et 2 pages de retard

Dassault ne négocie pas, je le sais, j'y ai occupé un poste où je recevais ce genre de consigne. Une fois qu'un prix est sorti de la maison il ne change jamais. Il peut changer si la demande du prospect change, mais il doit rester cohérent avec ce que l'on a déjà dit. Dassault considère que c'est sa crédibilité qui est en jeu: si on peut baisser c'est qu'on a exagéré et Dassault n'exagère pas. Pour moi les créneaux de production étaient réservés jusqu'à la fin de 2015 et j'ai dit quelque part sur ce forum qu'à mon avis les UAE attendaient qu'ils se libèrent pour annoncer leur achat. Après on peut imaginer que MODI a obtenu que la signature se fasse au republic day et cela explique qu'on ait pu obtenir la signature de quelque chose alors que Parrikar ne voulait pas, encore une fois MODI devait tenir ses engagements, le délais d'un mois dont Trappier a parlé est peut être contraignant aussi (même si je plaisante en disant que le temps s'écoule 8 fois plus lentement et que le deal sera signé en Septembre).

Alors voilà dans quel état est ce système: http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2015/pdf/dod/2015f35jsf.pdf F-35 A F-35 B F-35 C Est ce normal, après 15 ans de développement d'avoir des limitations à 3.8g; 3g; et 3 g (pour l'avion, on ne parle pas de l'extraordinaire système d'arme là) alors que les spécifications, qui ont été réduites, demandent 9g; 7g; et 7.5g? Est ce que ce faisant il applique une doctrine pour laquelle il a été conçu?

Les prix baissent, c'est signe de bonne volonté

Le temps "coule" 8 fois plus lentement en Inde.

Un résumé: Les questions rapportées incluent des problèmes avec le siège éjectable; les longues durées d'entretien en raison de la gestion de la chaleur, en particulier pour ce qui concerne les soutes d'armement; les contraintes vibratoires et acoustiques affectant les soutes d'armement; le frottement mécanique de l'alimentation du canon; les problèmes de maniabilité découvert lors des essais en combat aérien; les problèmes de maniabilité découvert lorsque l'avion a son plein complet; les restrictions de ravitaillement en vol pour le tuyau et entonnoir F-35B et F-35C; les limitations de vitesse en cas d'ouverture des soutes d'armement ou des contre mesures pour le F-35A; et la fissuration structurelle entre autres. En outre, le rapport a noté que le calendrier actuel de développement du système et de démonstration (SDD) qui se termine en Août 2017 à temps pour le début de l'évaluation opérationnelle (OT & E) "est irréaliste".

Y'a ça aussi

En temps Indien? Si c'est en temps normal c'est la moitié de mon estimation, mais cela ne m'étonnerait pas de la part d'un diplomate qu'il sous-estime sciemment la durée de ce délai.

Il n'y a pas de composant critique, 3 ans est un délai normal, on a déjà eu une discussion sur ce sujet.

Le rapport complet de Gilmore est ici: http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2015/pdf/dod/2015f35jsf.pdf Parmis les scandales révélés, il y a l'IOC du F-35 B. Tous les problèmes qui ont été rencontrés sont décris, mais il y a plus: L'IOC du F-35 A est prévue avec le software Block 3I or celui ci ne convient pas à l'US Air Force du fait des défauts qu'il a hérité du Block 2B : en effet le block 3I n'est qu'un portage d'un Block 2B sur un nouveau processeur et conserve donc ses caractéristiques. Donc on peut se demander comment il est possible d'obtenir l'IOC avec un logiciel jugé inapte à obtenir l'IOC.

Et l'engagement (avant test) que celui-ci pourra convenir pour ce rôle contre des cibles marines rapides.

C'était une blague!

Encore plus dur que Sweetman http://www.dedefensa.org/article/le-jsf-et-sa-methode

Ils viennent de se rendre compte que le Typhoon n'avait pas de missile anti Navire.

J'ai plusieurs fois eu l'impression que sur le F-35 les problèmes ne sont jamais complètement résolus. C'est comme le paludisme, tu ne peux pas t'en débarasser.

Qu'est-ce que l'IPP?

10% de la masse totale en plus ça fait passer la charge emportée de 9.5t à 12 t ce n'est pas du tout négligeable! Faut voir si les points d'emport et la structure le supportent.

A mon avis une des "sources" de vstol est PARIKRAMA.

On risque de se prendre un gros Larsen dans les oreilles.