Picdelamirand-oil

“la surprise” avec l’Eurofighter semble claire à présent : Sans regarder leur écran, les pilotes d’Eurofighter savaient de quel côté chercher visuellement les Rafale qui leur arrivaient par derrière.

Les mers du globe vides... de porte-avions américains ! http://www.air-cosmos.com/les-mers-du-globe-vides-de-porte-avions-americains-88153. Comme quoi, même 10 porte avion ça ne suffit pas!

La Russie rappelle son porte-avions http://www.air-cosmos.com/syrie-la-russie-rappelle-son-porte-avions-88297

Dassault Aviation confirme ses prévisions 2016 http://www.air-cosmos.com/dassault-aviation-confirme-ses-previsions-2016-88251 .

Oui et je crois me rappeler que c'est pas donné comme modification.

Dassault n'avait donc pas spécialement d'expérience de catapultage par le train avant.

Pour rappel, le catapultage des Super Etendard ne se faisait pas par le train avant mais par une sangle “ventrale”.

Bien sur que un pilote préfère tirer lorsqu'il est lui même hors de porté, si en plus il est invisible c'est encore mieux. Mais le pilote ennemi aime bien être dans la même situation aussi. Si donc on te tire dessus alors que tu n'as rien vu, tu aimes bien que la partie ne soit pas finie pour autant et donc on a développé des techniques pour essayer de s'en sortir. Toutes ces techniques ont pour but de baisser le Pk du missiles qu'elles soient actives ou passives. Et il est plus facile de s'en sortir contre un missile tiré à longue distance que contre un missile tiré à courte distance. Donc plus tu as favorisé ton confort lors du premier tir et plus tu as de chance de devoir exécuter un deuxième round contre un adversaire plus proche et alerté de ta présence. Si on pousse le raisonnement à l’extrême tout le monde va souhaiter être furtif et les détections se feront à courte distance. Un avion furtif contre un autre avion furtif cela a quand même beaucoup de chance de se terminer en dogfight.

Yes we can! http://www.nationaldefensemagazine.org/blog/Lists/Posts/Post.aspx?ID=2387

ça c'est pas mal aussi. https://www.facebook.com/notes/la-lutte-ardente/la-lutte-ardente-18/1883983215165852

J'ai trouvé ça: https://www.facebook.com/notes/la-lutte-ardente/du-poids-des-responsabilités/1889563681274472 grillé par clem200

il est possible que, sans avoir été dominé, les pilotes aient simplement utilisé l’évènement pour qu’on les équipe d’un casque au plus vite ...

Non ça n'est pas tout à fait cela. Ce que tu cite ce n'est pas la production mais les livraisons. Il semble que la config Qatar nécessite de la mise au point donc on aurait produit certain des avions Qatar mais il faut attendre la fin du développement pour les finir et les livrer. Mais Dassault est très discret sur ce qu'il fait à ce propos. J'avais pas vu la réponse de emixam!

33 Falcon c'est vraiment faible, c'est la moitié de ce qu'il produit.

Tu peux faire des centrale à inertie MEMS, même si moins précis, associé à un GPS (même merdique) ça fait un capteur pas mal et pas cher si tu dois l'utiliser peu de temps. https://www.sbg-systems.com/products/high-end-inertial-systems-overview SAGEM qui est spécialiste des centrales à inertie doit pouvoir étudier le meilleur rapport coût efficacité.

Ils ne donnent pas le nouveau coût ni la quantité commandée... Ils doivent avoir peur de trop en vendre.

J'ai regardé le catapultage des Rafale, il semble normal que le train s'écrase à la mise en mouvement, mais normalement c'est très vite amortis, il faut qu'il recalcule leurs amortisseurs!

Il y a 10 porte-avions US qui n'ont pas d'EMALS

Oui c'est ralenti 8 fois.

Don Bacon est redoutable: Il dit qu'on ne peut réduire le nombre de F-35 acheté, parce que si on le réduit cela augmente le coût des F-35 restant, car cela ne change pas les frais fixes du programme. Cette augmentation entraînerait un accroissement critique qui déclencherait une clause Nunn-McCurdy qui probablement entraînerait un arrêt automatique du programme. Ce serait la raison qui expliquerait que cette anomalie n'ait pas été reportée par Gilmore. Un autre article https://insidedefense.com/daily-news/pentagon-establishes-red-team-investigate-f-35c-nose-gear-issues-recommends-possible

Cela explique peut-être que les Anglais aient rétropédalé du F-35 C au F-35 B si la liste des Pb à résoudre était trop importante (crosse d'appontage Pb au catapultage...)

Il faut avoir en tête que les Forces jouent serré entre mettre la pression sur l'industriel et garder un peu de dissuasion vis à vis des potentiels adversaires ... Actuellement, on voit ce qu'ils disent à la presse mais on ne voit pas ce qu'ils disent aux industriels ! A minima il semble que son IOC est retardé de 2 ou 3 ans.

Et le coup où on interdit aux pilote Danois d'utiliser leur tactique? tout en leur mettant des missiles à portée réduite par rapport à ceux disponibles normalement sur leur Mig 29?