Picdelamirand-oil
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Tout ce qui a été posté par Picdelamirand-oil
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C'est sans doute assez pénible comme modif et susceptible d'entraîner des bugs à n'en plus finir avant d'être au point. Pas forcément cher mais chiant.
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Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Trappier était stagiaire lorsque la Rand Corporation est venue faire une étude des méthodes de Dassault pour essayer de comprendre les raisons de son succès. On nous avait donné pour consigne de répondre sans retenue à toutes les questions où la réponse n'était pas classifiées afin que l'étude soit la plus pertinente possible. Mais les américains sont supérieur de droit divin si bien qu'ils jugeaient nos pratiques dans le référentiel américains en nous attribuant des notes où on ne pouvait pas les surpasser. Si bien qu'ils sont repartis sans rien avoir compris des raisons de notre succès alors qu'on avait été les plus transparent possible. -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
On disait déjà que le contrat Egyptien diminuait les chances d'un contrat avec le Qatar! -
En plus les M sont protégés du détournement sur les exportations.
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C'est sur le Rafale qu'il n'y a qu'une voie pour cause de compatibilité avec le MICA.
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Rafale Quel sera le douzième client export du Rafale ?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de bubzy dans Europe
J'attends qu'ils mettent une raclée aux F-35 Israéliens. -
C'est le genre de truc que les EAU devraient exiger.
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http://foxtrotalpha.jalopnik.com/rafale-has-gone-from-long-time-export-flop-to-huge-succ-1701174913
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
http://www.lemondejuif.info/2013/02/israel-a-t-il-fait-le-bon-choix-pour-le-f-35-americain/ -
Les nouvelles positives du programme JSF F-35
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
On pourrait le nourrir un peu avec les communiqués du JPO et de L.M. mais c'est tout en anglais. -
Rafale Quel sera le douzième client export du Rafale ?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de bubzy dans Europe
L'inde? -
Rafale Qui sera le quatrième client export du Rafale?
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de pascal dans Europe
Si on décide la cadence de 2.5 maintenant, on l'aura dans trois ans seulement, les trois prochaines années de production sont déjà dans le tuyau et à la cadence de 1 par mois, pour faire mieux à court terme il faudrait être capable de sortir un Rafale en 2 ans au lieu de 3. J'avais lu que c'était possible, mais seulement une fois et je n'ai plus jamais revu cette information depuis. -
8h c'est le SU-30 pour le Rafale c'est 10 h.
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F-16.net?
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Je crois que c'est pire que cela: ils ont une vision "légale" de leurs obligations et un des moyens d'arriver à un résultat satisfaisant (pour eux) c'est de diminuer leurs engagements en signant des avenants et par tout autres moyens. Peu importe que le F-35 ne soit pas satisfaisant, la rhétorique type "5ieme génération" et les unparalleled performance vantées à longueur d'article compensent facilement ce déficit dans l'opinion et les emplois créés (ou promis) font que le programme est indestructible. A force de fuite en avant, un jour ça va leur péter à la gueule.
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En fait je pense que cela dépend du constructeur de la centrale : l'orthodromie est plus avantageuse car elle minimise la distance, mais la route varie ce qui peut être déconcertant. Donc pour les faibles distances on peut préférer la loxodromie. Sinon si tu navigue sur un méridien la loxodromie et l'orthodromie sont confondues.
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Ce qui me frappe c'est que les critiques fusent mais que Pratt dit :"mais non tout va bien, nos performances sont au dela de ce qui était prévu"
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Ta question n'a d'intérêt que pour les longues distances, mais comme là on a 3 escales la différence n'est pas significative, en plus il doit y avoir des contraintes pour ne pas survoler certaines zones ou pour se fondre dans la circulation générale, donc je dirais qu'ils ne suivent ni l'un ni l'autre. Ensuite entre deux points tournant d'une trajectoire c'est la centrale à inertie qui fixe la route, et là je pense que c'est une loxodromie.
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Je ne suis pas d'accord: je trouve cela très précis: Total MRO cost lorsqu'on sait que MRO signifie Maintenance Repair and Operation ça inclus tout, y compris la solde des personels (sinon c'est quoi le coût des opérations?) et le nombre d'heure de vol des Rafale est très exactement 250 h car on a 1.4 pilote par Rafale et qu'ils doivent faire 180 h par an pour maintenir leur compétence. Les contraintes budgétaires font qu'il n'est pas question qu'ils en fassent plus tant qu'il est possible de l'empècher.
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La France et ses programmes UAV/UCAV
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de Philippe Top-Force dans Europe
Je crois que l'entraînement des pilotes de Reaper comporte des leçons sur l'atterissage seulement après que le pilote ait effectué 600 h de vol "ordinaire" du fait de la difficulté et des risques de perdre le Reaper. -
C'était un exemple.
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De toute façon F3R c'est un standard logiciel, ça se retrofit en 1 heure. Là où ça coute c'est si tu veux l'utiliser, tu peux tirer des météors, mais si tu veux le faire vraiment tu dois les acheter.
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Non c'est plus simple que cela: ils veulent le même Rafale que celui qui a été négocié dans MMRCA (par exemple pas le F3R qui n'était pas disponible au moment des tests). Ils demande seulement une prolongation de la période de maintenance (ça doit tout de suite être une règle de trois)
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Les nouvelles positives du programme JSF F-35
Picdelamirand-oil a répondu à un(e) sujet de Picdelamirand-oil dans Amérique
Oui mais alors pourquoi ne pas donner le prix de l'avion sans le Radar? La durée de vie du Radar et de la cellule n'ont aucune raison d'être semblables et on peut très bien avoir quelques radar d'avance au cas où.
