Picdelamirand-oil

Merci à tous.

Merci. J'essaye effectivement de proposer une "transmutation" de l'air et de l'eau (qui sont deux éléments appréciés par les hermétistes) en oil du fait du Pic-oil! C'est l'objectif de mon site.

Pour ce qui est du F 35 B il ne sera pas plus au point que les autres. Je pense que les Marines ont un besoin plus pressant de l'avion et sont donc moins exigeant. Le F 35 B sera déclaré opérationel avec une version 2B du logiciel alors que les autres modèles le seront avec des versions 3I et 3F. Je signale que le passage d'une version 2 à une version 3 nécessite le rétrofit du calculateur central et que la version 3I n'est qu'une 2B qui tourne sur le nouveau calculateur. Y a du retrofit dans l'air chez les Marines!

Merci à vous tous, je suis heureux de pouvoir partager un peu avec vous.

Merci pour votre accueil les gars.

Merci Yves

Bonjour, Je suis né en Tunisie, je suis retraité, j'ai bientôt 66 ans. J'ai fait des études scientifiques et d'Ingénieur, j'ai travaillé chez Dassault, Matra et EADS entre autre et j'ai fait toutes ma carrière dans le militaire. Je me suis marié deux fois, j'ai trois enfants avec ma première femme et la dernière en a un qu'elle a eu avant de me connaitre. J'habite près de la Méditérannée et je m'intéresse toujours à l'aviation.

@DEFA550, @FoxZz° D'abord bonjour à tous =) Il ne faut pas oublier que le terrain numérisé a le même statut, du point de vue sécurité, qu'un software. On ne confie pas facilement sa vie à un software, il peut y avoir des bugs. Pour continuer l'analogie, le terrain numérisé prend le statut de logiciel critique quand il a été vérifié avec des procédures spéciales. Mais c'est très lourd et on ne peut pas vérifier des surfaces importantes (en plus l'homme construit!). Combiner le terrain numérisé pour la trajectoire d'ensemble optimale, et le radar pour la sécurité est pas mal.