MrBlue

150 moteurs pour 63 appareils, c'est un ratio normal de stock pour des monomoteurs ou le résultat d'une usure des moteurs plus faible que prévu sur le cycle de vie des F1 ?

Je me suis retrouvé dans tellement de trucs sur sa description des moments de jeux D'ailleurs j'ai commencé Afghanistan 11, je ne suis que dans les tutoriaux, mais la logistique a l'air bien compliquée à gérer.

On remarquera une des antennes qui tourne toujours, du moins au début

Le 2000 était en compétition contre le F18, et il n'a pas été choisit. Je n'ai pas pu avoir le détail, c'était il y a pratiquement 30 ans. Apparemment DA était certain de l'emporter.

Oui. Après la compétition avec les 2000 à laissé des traces chez DA, c'est limite si les anciens n'en font pas encore des cauchemars. Les Israeliens quelqu'un saurait résumer l'histoire ? En gros on s'est retiré une fois pour des raisons politique et ? On ne peut plus y aller ou ne veut plus pour les mêmes raisons ? La Corée a elle aussi laissé des traces, comme Singapour

Raisonnement bête mais qui en vaut sûrement d'autre, est-ce que politiquement en Finlande, le fait de ne pas être US n'est pas un avantage, s'ils ont peur de trop froisser leur voisin orientale.

L'Inde évidemment. Si le premier biplace est RB008, c'est qu'on en prévoit plus de 99, et ils ne pourront pas tous être produits sur place

Au mieux le crypteur est une boîte noir de la chaîne d'émission, au pire dans la radio et tu changes la radio. Mais avec une archi plus intégrée, dès qu'un client te demande un nouveau crypteur, tu dois tout refaire.

Je pense plus à des clauses intenables pour DA et faciles pour d'autres, mais non techniques. Abandonner sur des raisons techniques en une semaine, alors que tu risques de te baser sur un F4 encore non défini, et que ce que tu ne fais pas encore tu peux le caser en "growth potential" ça n'a pas de sens. Sauf bien sûr si ce sont des exigences techniques touchant à la structure. Mais en tout cas pas sur du système.

C'est sûr qu'un crypteur à une influence sur le débit et les latences. Mais j'ai du mal à les voir lâcher en moins d'une semaine sur un point technique, alors qu'ils pouvaient prendre le temps d'étudier la question plus en détail.

Étrange, même si la tâche était ardue, Dassault semblait avoir une vraie volonté d'aller défier le F35 là-bas.

Je crois que malheureusement on a un certain passif de guerres que l'on n'a pas su préparer / voir venir

C'est exactement ça. Quand on rédige sur la page précédente d'un sujet, le départ n'est pas forcément notifié j'ai l'impression. Et comme je suis sur un téléphone, je n'arrive pas à supprimer proprement les citations :(

Obama n'était pas le meilleur VRP pour les US, c'est, au moins pour l'Égypte, les ouvertures qu'il a laissé qui ont permis la vente de Rafale.

Et surtout il serait sage d'attendre que le contrat soit notifié pour avoir une idée de ce qu'il y aura dans les différents F4. Et surtout il serait sage d'attendre que le contrat soit notifié pour avoir une idée de ce qu'il y aura dans les différents F4. Et surtout il serait sage d'attendre que le contrat soit notifié pour avoir une idée de ce qu'il y aura dans les différents F4.

Ça ne colle pas pour tout. Il y a un mélange de pays avec lequel ils ne veulent pas se froisser plus (Chine, Inde), d'alliés historiques (Taïwan, Japon et Corée), et la Turquie / Grèce / Italie pas vraiment compréhensibles.

On a la justification de cette liste ?

Si c'est la marine qui paie la RMV, ça risque de très peu intéresser l'AdlA, tant leur préoccupations semblent parfois différentes.

Le couler n'est peut être pas la solution la plus intéressante. Une fois immobilisé, les opérations aériennes deviennent quasi impossible (car nécessitant souvent le vent relatif au déplacement du PA) , ce qui ne lui laisse guère d'utilité. Par contre, sauf si ton ennemi est prêt à le saborder, décision très difficile, ça crée un énorme point d'ancrage qu'il lui faut protéger. En fait, idéalement il faudrait limite essayer de créer le minimum de dégât pour qu'il ne soit pas utilisable tout en laissant l'espoir d'une réparation facile.

Apparemment pas tant de dégâts que ça à Tyndall https://theaviationgeekclub.com/most-badly-damaged-f-22s-now-flyable-and-ready-to-take-off-from-tyndall/

Niveau timing, c'est sûr, il faudra très probablement que la relève des Typhoon arrive avant celle des Rafale, ce qui pousse à une arrivée plus rapide du SCAF. Au final, avec le SCAF et sous la pression de l'Allemagne, on risque de perdre une partie du potentiel du Rafale. Une solution optimale aurait été de leur vendre du Rafale, de les faire entrer sur la MLU avant d'embrayer sur le SCAF, mais à mon avis un peu difficile à faire passer chez eux. Niveau utilité, il y aura toujours un problème de gestion des coûts et des rythmes de production : il y a bien une MLU des 2000D en cours.

La vraie MLU sera probablement phagocytée au niveau budget par le SCAF.

Tu as vérifié quoi ? Ce que je disais ? J' approuve son ressenti sur le mission commander