TarpTent

Le prochain lancement serait au plus tôt le 24 février 2025. L’information filtre d:une demande effectuée par SpaceX auprès de la FCC dans un document officiel. Dans tous les cas, le vol devrait se dérouler d’ici fin février. À cette date, la seconde tour devrait être proche d’être terminée : Les pinces ont été assemblées et fixées à la Tour, et il reste à présent le carneau à finir.

Un point de vue technique intéressant de la part d’un ancien pilote de Black Hawk : " En tant qu'ancien pilote instructeur de Blackhawk et actuel pilote de ligne, voici ce qu'il en est : Ils ne se sont jamais vus. Le CRJ sort d'un virage à gauche pour une finale très courte et les deux pilotes sont concentrés sur la piste. Les deux pilotes entendent le Blackhawk qui leur demande s'ils les ont vus et maintiennent la séparation visuelle, sans se rendre compte que les pilotes du Blackhawk regardent le mauvais jet (plus d'informations à ce sujet plus tard). Le Blackhawk apparaît sur leur TCAS, mais toutes les commandes de sortie du TCAS sont inhibées sur le CRJ en dessous de 1000 pieds. De plus, le phare d'atterrissage du Blackhawk est orienté vers le bas au lieu d'être orienté vers l'extérieur, ce qui le rend encore plus difficile à voir. L'équipage du Blackhawk a été autorisé à suivre une route publiée et la vidéo montre qu'il était en palier et ne montait pas sur la trajectoire du CRJ (plus d'informations à ce sujet ultérieurement). Les lunettes de vision nocturne sont dotées de deux fonctions : le contrôle automatique de la luminosité et la protection de la source lumineuse. La fonction ABC agit comme une caméra et atténue l'image, comme dans ce cas où il y a d'immenses lumières de la ville. La fonction BSP fait de même, sauf qu'elle s'applique à des sources lumineuses uniques, comme les phares d'atterrissage du CRJ. Si l'on ajoute à cela l'intersection des trajectoires de vol, le CRJ apparaît comme une lumière stationnaire qui se confond avec les lumières de la ville. En ce qui concerne l'autorisation d'accès à la route, cela n'aurait jamais dû se produire dans le cas d'un trafic atterrissant sur la piste 33. Il est impossible de maintenir la séparation requise entre les avions. Cela dit, le contrôleur de la tour les a vus tous les deux et a laissé la situation se dérouler. Une autorisation de séparation visuelle ne dispense pas le contrôleur d'éviter une catastrophe évidente. Il était évident pour lui ce qui se passait et au lieu d'agir, il est resté là à regarder 67 personnes perdre inutilement la vie. " "Une analyse préliminaire de l'accident du vol 5342 suggère aujourd'hui qu'un facteur possible pourrait avoir été le pilote de l'hélicoptère regardant accidentellement AAL3130, un avion plus gros atterrissant derrière le 5342, sur une approche différente mais visuellement plus proche et peut-être plus lumineux que le 5342 plus proche et plus petit." Personnellement, je me garderai bien d’un quelconque avis sur cet accident, l’équivalent du BEA sera sans aucun doute complet sur le sujet. Parce qu’entre ceux qui pointent du doigt le pilote de l’hélicoptère et les autres qui désignent le contrôleur, avec pour la plupart des intervenants absolument aucune connaissance de ces environnements et métiers (sans compter la récupération politique en cours, qui n’aura pas attendu ni n’aura eu la moindre décence au regard de ce drame humain), autant rester avec le plus de recul possible et attendre patiemment les conclusions de l’enquête.

Boom joue la carte de la transparence la plus complète, et diffuse cette image avec commentaire du débriefing : Manifestement, un élément de la dérive a pris un coup de chaud, lors du vol en supersonique. La télémétrie pose également souci, dans la mesure où le recueil semble particulièrement compliqué (en temps réel, a priori) et ne tenir à pas grand chose - pour reprendre leur propre expression -.

Une nouvelle qui me fait plaisir : l’Europe va enfin se doter en propre d’un atterrisseur lunaire. « Le premier atterrisseur lunaire de l’ESA sera construit par un consortium dirigé par Thales Alenia Space. L'Argonaut de l'ESA représente l'accès autonome et polyvalent de l'Europe à la Lune, soutenant les efforts internationaux d'exploration de la surface lunaire. Dès le début de la prochaine décennie, le vaisseau spatial effectuera des missions régulières vers la Lune et pourrait être utilisé pour livrer des infrastructures, des instruments scientifiques, des rovers, des démonstrateurs technologiques ainsi que des ressources vitales pour les astronautes sur la surface lunaire, telles que de la nourriture, de l'eau et de l'air. Un Argonaut sera capable de survivre à l’hostilité de la nuit et des jours lunaires pendant cinq ans, fournissant ainsi une capacité clé pour l'exploration durable de la Lune. Argonaut est une pierre angulaire de la stratégie d’exploration lunaire de l’ESA et est conçu pour travailler de manière intégrée avec Lunar Link et les systèmes de communication du Gateway (future station en orbite lunaire) et le réseau Européen de satellites lunaires, Moonlight. Argonaut est l’une des contributions de l’Europe aux programmes lunaires internationaux, en particulier le programme Artemis de la NASA et les services commerciaux d’atterrisseur lunaire, contribuant ainsi à établir une présence humaine permanente et durable sur la Lune. […] L’élément de descente lunaire Argonaut (LDE) sera livré en 2030 pour servir à sa première mission opérationnelle, ArgoNet, dont le lancement est prévu en 2031. Le consortium industriel chargé d’utiliser le premier élément de descente lunaire pour ArgoNet sera sélectionné d’ici fin 2026, après une phase de définition réussie. » https://www.esa.int/Newsroom/Press_Releases/Le_premier_atterrisseur_lunaire_de_l_ESA_sera_construit_par_un_consortium_dirige_par_Thales_Alenia_Space Le montant du contrat est de 862 millions d’Euros.

Et le train d’atterrissage semble sorti, du moins c’est l’impression que j’ai eu. Mes yeux m’ont peut-être trompé.

CNBC a sorti un article particulier. Apparemment, la CEO de Boeing Kelly Ortberg aurait demandé l’aide d’E. Musk pour aider la société à finaliser le futur Air Force One. "« Nous nous sommes engagés avec Elon » sur le programme Air Force One afin de réduire les coûts et de livrer l'avion plus tôt." "« Le président veut que ces avions soient construits plus tôt. Nous travaillons donc avec Elon pour voir ce que nous pouvons faire pour accélérer le calendrier de ces programmes », a déclaré M. Ortberg." https://www.cnbc.com/2025/01/28/elon-musk-boeing-air-force-one-replacements.html Trump avait menacé en 2017 de mettre fin à ce contrat pour 2 appareils.

C’est vrai, mais la masse à ralentir est très inférieure avec le Starship, qui n’a pas une couronne de 33 Raptor à poser. La poussée nécessaire par les 3 Raptor du Starship devrait de fait être significativement plus faible, et le pas de tir devrait être être largement préservé, comparativement. Et ce d’autant plus que la manœuvre de retour du Starship ne pourra pas être trop agressive, surtout lorsque le vaisseau aura des humains à bord.

Il y a plusieurs aspects differents. Sur la question du rattrapage, je considère que la Seconde Tour servira à rattraper le Starship, du fait notamment de son orientation différente, idéale pour un vaisseau rentrant dans l’atmosphère après mise en orbite. (J’avais fait un post là dessus il y a quelques temps sur ce même fil). C’est plus une question d’optimisation de trajectoire que de contrainte avec un booster, puisque SpaceX aurait largement le temps d’évacuer ce dernier avant que le Starship revienne de son orbite (il pourrait même faire un tour de la Terre supplémentaire en attendant que la Tour soit libérée, que ça ne changerait pas grand-chose opérationnellement non plus.) Le Starship ne possédant que 6 Raptor, dont 3 optimisés pour la poussée en orbite, seuls 3 peuvent au maximum être utilisés le rattrapage, et la question du besoin du déluge d’eau dans ce cas pourra se poser (quantité d’eau et durée). La rotation actuelle constatée au mieux de re-remplissage des réservoirs de la ferme à carburant est de 24 heures. SpaceX est cependant en train de construire les bâtiments qui lui serviront à produire sur place une partie du carburant, afin d’éviter les trains de camions après chaque test ou vol. Pour le booster, un petit test de re-remplissage a déjà été effectué 1 heure après le retour du booster. Cependant, il parait raisonnable de penser que dans un 1er temps, il sera descendu de son support et ramené sur le site de production pour re-conditionnement, pendant qu’un autre booster prendra sa place pour effectuer le vol suivant. La fréquence dépendra surtout de la contrainte opérationnelle, il faudra sans doute attendre 2026-2027 pour la voir augmenter très significativement. Pour le moment, on ne connait pas précisément les plans de SpaceX concernant le Raptor v3, et notamment quand cette version évoluée arrivera sur un Starship et/ou un Booster, au-delà de quelques effets d’annonce. Le nombre de Raptor disponible en v2 pour les réutilisables, puis en v3 pour le 1er booster évolué est nécessairement un facteur limitant sur 2025 concernant les cadences de production et de ré-envol.

Au jeu des différences, comparaison des 2 rattrapages des boosters :

Pour cette manche sans le moindre round d’observation, New Glenn sort largement vainqueur de son face à face avec Starship, et Blue Origin face à SpaceX. Et tant que SpaceX ne mettra pas de satellite équivalent (en masse, a minima) en orbite, Blue Origin gardera cette longueur d’avance. “Notre Blue Ring Pathfinder a atteint tous nos objectifs de mission dans le délai prévu de six heures après avoir été inséré sur l'orbite souhaitée par New Glenn avec un apogée de 19 300 km et un périgée de 2 400 km à une inclinaison de 30 degrés. GS2 et les moteurs BE-3U ont réussi l'insertion avec un écart de moins de 1 % par rapport à notre cible d'injection orbitale idéale.“

Parce qu’on ne parle pas assez d’Axiom : - en complément de sa station spatiale commerciale, Axiom s’associe pour la création de Datacenters en orbite.

En attendant que l’on en sache plus sur l’incident qui a amené à la destruction du Starship - il s’agit d’une fuite dans le compartiment entre les Réacteurs et le réservoir, ayant entraîné un feu qui a fini par détruire le vaisseau - et surtout sur les moyens nécessaires à sa résolution, avec la FAA participant à l’investigation et validant le plan d’action de SpaceX, l’entreprise continue d’avancer sur ses infrastructures. Les pinces de la seconde tour sont de sortie : https://x.com/genna_hammer/status/1880536446060388809?s=46 Et le S34 est en test cryo. à voir s’il nécessitera des modifications avant son propre vol.

Une photo que je me permets de poster ici, et que je n’ai pas vu passer sur le moment, avec pour le coup une analyse qui me paraît pertinente et méritera d’être discutée. La photo montre le Starship du 6ième vol au cours de sa rentrée atmosphérique :

Booster Super Heavy étant à présent opérationnel dans cette itération, avec 6 vols consécutifs réussis (et 2 rattrapages, même si c’est du bonus en soi), je vais commencer à poster ici les éléments récurrents. Le premier à mettre en avant est bien évidemment le Raptor v2 numéroté 314, qui vient d’effectuer son second vol. Temps de rotation entre 2 vols : 95 jours.

Pendant que l’équipe Starship fait grise mine, l’équipe Booster est ravie : B14 est revenu intact, et le Raptor effectuant son second vol a parfaitement fonctionné. Une belle promesse pour une remise à vol prochaine d’un 1er étage. Une autre vue du décollage et du retour du Booster. On voit bien la marge laissée lors du rattrapage, avec des Raptor exerçant toujours une poussée même après la saisie.

L’espace demeure une merveilleuse école d’humilité.

Léger report de l’heure de décollage : ça sera(it) finalement à 23h37 ce soir, heure de Paris.

J’aurais dû mettre du conditionnel, tout comme pour le retour ci-dessous : NOTE : l’exactitude de l’analyse ci-dessous est discutable, la solution GOES Geocolor sur laquelle l’intervenant s’appuie pouvant présenter des données se prêtant à toute interprétation, sans aucune garantie que celui qui s’appuie sur celle-ci n’aura pas simplement vu ce qu’il voulait voir. "Lieu d'impact GS1 SN001 à environ 27°37'27"N 74°28'06"W C'était étrangement difficile à suivre. Ce petit panache, clairement orienté sous le vent, apparaît à 07:11 UTC. Environ une minute après l'entrée en combustion. Disparu sur l'image suivante. Le fait qu'il y ait une sorte de panache de fumée me fait penser qu'il a impacté l'océan alors qu'il était presque intact, mais toujours à grande vitesse. Ce lieu d'impact se trouve à environ 53 kilomètres au sud-ouest du LPV, ce qui indique peut-être de graves problèmes de guidage juste avant ou pendant la phase d'entrée." "Juste la couverture habituelle de GOES EAST, traitée en vraies couleurs. Bizarrement, je n'ai pas pu voir beaucoup plus de détails dans aucune autre bande" "Il faut également souligner que la combustion a commencé très bas. Elle était censée être à 67 km, elle a commencé à environ 40 km (le début de la combustion étant le moment où elle a commencé à décélérer réellement - la télémétrie est légèrement retardée)" "C'était une décélération soudaine, la traînée serait beaucoup plus progressive (I je recommande de la revoir) ainsi que le fait que nous avons eu des appels d'allumage (mais... bizarrement pas d'arrêt) Je pense que quelque chose s'est mal passé avant la combustion."

Un direct francophone toujours de grande qualité :

Le Booster s’est désintégré dans la haute atmosphère, mais le plus intéressant est qu’il continuait d’émettre des datas jusqu’à ce moment. les ingénieurs pourront ainsi les analyser en masse et en tirer des enseignements. il est tellement difficile de mener des simulations dans ces couches de l’atmosphère et jusqu’à 20 kms que n’importe quoi peut s’être passé. En attendant, tout le reste s’est parfaitement déroulé et c’est très impressionnant, en plus de nous avoir fourni quelques images magnifiques lors de la poussée initiale.

Lancement confirmé par SpaceX pour ce soir ! “ Il reste 4 heures avant le septième vol d'essai du Starship. Tous les systèmes et la météo semblent bons La diffusion en direct sur le Web commencera environ 35 minutes avant le décollage → spacex.com/launches/missi…“ https://x.com/spacex/status/1879952051985432959?s=46

C’est très propre, et pour le moment un sans faute. On sent que l’appareil est lourd, quand on voit la vitesse à laquelle il s’est arraché du pas de tir. Peu importe la récupération ou non du 1er étage, le vol sera un gros succès si la séparation de leur charge se passe bien. Mais c’est quasiment la partie la plus facile maintenant. Beau travail, rien à dire.