Oxcart

J'y ai fait mon temps. J'y ai tressé ma corde pour me pendre tout le temps que j'y étais. J'ai fait la fête quand j'en suis parti Donc c'est aussi ce que disent ceux qui y ont mis les pieds, et qui n'ont pas changé d'avis Cazaux et Tours ont été pendant longtemps les mut' les plus demandées.

Ça fait un risque de mutation de m**** en moins ^^

Ils vont jamais la fermer cette base... (remarque purement personnelle).

C'était quoi alors ? EDIT : Vu, Su-30K.

Pas depuis la sortie d'usine. Les Su-30 MKI, lors de GARUDA à Istres en 2005, n'en étaient pas équipés.

Le problème du 2000, c'est qu'il dégrade beaucoup don énergie en combat tournoyant. Et là, il prend de l'incidence, s'assoit sur son cul, et tombe. Là, plusieurs solutions : rendre la main pour reprendre de l'énergie mais s'exposer à un tir de l'avion adverse, profiter du meilleur moment pour réaliser une fuite, ou alors continuer à perdre son énergie en tournant et descendant, jusqu'à réussir à placer un tir ou jusqu'à toucher le sol... Cela est évidemment plus compliqué quand l'avion en face ne dégrade pas autant son énergie en combat tournoyant...

C'est la version officielle ça... Dans les faits, c'est un peu moins en faveur des Mirage. D'autant plus que quand les Mirage étaient Bingo, ils retournaient vite se poser, alors que les Su-30 restaient en l'air pour attendre la prochaine patrouille de Mirage, parce qu'ils avaient encore plein de pétrole...

Vu qu'aucun chasseur en France n'est équipé de TCAS, et qu'il n'est pas prévu d'intégrer ce système...

Mirage 2000-5 tu veux dire ?

Si on avait su, on aurait pu faire un "Because I was inverted" avec les F1 Libyens sans risque de se faire descendre lors de l'opération Harmattan

Pas d'accord. Il existe des avions spécialisés et semi-spécialisés dont le taf est de récupérer tous les paramètres radar environnants (radar aéroportés, sol air, maritimes, .....), afin de se constituer une bonne grosse bibliothèque. Et cela, beaucoup de pays savent le faire.

Dans ce sens là, c'est plus logique. C'est même la base de travail des détecteurs d'alertes (RWR).

Je serais TRES curieux de savoir comment une telle chose pourrait bien fonctionner... Genre le radar de l'avion Irakien est capable de déterminer la SER très précise des avions Français dans toutes les positions, ou bien alors c'est les avions Français qui envoient un signal particulier dans toutes les directions, genre un super bouclier... Enfin bon. Par contre, pendant la première guerre du Golfe, certains Mirage Français n'allaient pas n'importe où (par exemple là où allaient les Jaguar), de manière à ne pas de faire descendre par du F-15 pensant avoir trouvé du Mirage Irakien... Sinon, c'est bien de l'indépendance, mais aussi du chauvinisme. Et je ne vois absolument pas le mal qu'il y a à être chauvin. C'est une tare pour toi ?

Un peu de chauvinisme est passé par là...

Convoyage des Qataris (Air&Couscous) :

Le Doppler a des avantages nets, mais aussi un gros inconvénient... Tout est une histoire de compromis !

On peut très bien avoir un M2000 (ou n'importe quel autre avion ), volant par exemple à 300kt, avec une vitesse Doppler de 5 kt (et même 0 kt).

C'est deux choses totallement différentes. La L16 ne supplantera pas l'IFF mode 5 (qui est en plein essor), mais elle permet tout de même l'identification positive des amis.

La L16 permet aussi maintenant d'identifier un ami d'un ennemi. C'est même plus sûr que l'IFF actuel. Bah si, en temps de paix, l'IFF est aussi utilisé avec le même mode (le mode 4, et bientôt le mode 5). Les autres modes transpondeur (modes 1, 2, 3, C ) sont utilisés en temps de paix comme en temps de guerre. Il n'y a que le mode S qui n'est en général pas utilisé en temps de guerre (à cause des radars virtuels sur internet qui le captent).

Nan, toi tu parles de Yves kerhervé. Mais celui-ci est le troisième debout en partant de la gauche, pas le deuxième. Pour le deuxième, Cougar133 a apporté la réponse sur la page précédente, c'est Philippe Duchateau.

Joli ! Il a pris un coup d'vieux Mitaux..... par contre, je ne remet pas celui qui est debout, deuxième en partant de la gauche...

C'est celui que le SIRPA emmène sur les meeting maintenant (en statique bien sûr).

On peut quand même compter les L39 civils, hunters et alphajet civils.

C'est là qu'on voit que le Boeing 707 est un petit avion !

Une base qui n'avait que des 2000N (Luxeuil quoi, qui avait aussi des Alphajet et des Mystère XX (certes, pas supersoniques ^^ )) n'interdit pas aux autres types d'aéronefs de se poser et de redécoller de sa piste. Après, comme l'a dit DEFA550, on n'est pas à l’abri d'une indiscipline, aux risques et périls du pilote dans ce cas... Quand l'alarme s'allume à Mach 1.45, ça donne pas envie d'essayer d'aller au-delà. Ou alors un bon vieux jet de 100 kt dans le cul, ça aide bien...