Oxcart

Les numéros correspondent aux numéros des axes;-) Et il m'est arrivé de pratiquer ces axes dans un passé pas si lointain.

Avalanche, éboulements... A noter que Paris est aussi épargné. Maintenant, si c'est la PO qui décolle en Live, il y a dérogation (sur le lieu et l'altitude de passage en supersonique).

Pas forcément besoin d'un 7500. Un 7700, un 7600, ou juste une suspicion suffit pour faire passer la PO supersonique. Et les axes supersonique ne sont pas rares, il y en a pas mal tout de même. EDIT : la carte des axes super :

Ils sont bien plus souvent en conf' B. Une conf A est en général suite à une sortie de l'AIA à Clermont, et une conf' F peut être mise sur certains avions afin de faire des BFI/BFM ou de la voltige en pouvant tirer 9 G. Et dans ces cas là, ils en profitent pour faire un peu de supersonique. Ce serait dommage de pas en profiter.

Eh bien quand un 2000D se retrouve en conf' F (mono bidon) ou A (en lisse), eh bien les équipages en profitent dare dare pour réserver un axe supersonique, et d'aller dessus pour voler le plus vite possible. Et ils peuvent le faire qu'au dessus du territoire national, car en OPEX, ils n'ont pas la conf' qui permet de faire su supersonique (en conf B). Et il n'y a pas à "plus insister avec la main gauche" pour passer supersonique. Qu'est-ce qui te fait dire ça ??

Il n'y a rien d'étrange à ce qu'un 2000D passe le mur du son au-dessus du territoire national. Cela arrive. En plus, il n'y a bien qu'au-dessus du territoire national qu'il peut le faire.

Bon, c'était du 2000C apparemment.

Non, dans la doc DIRCAM/DSAé. En l’occurrence, on trouve ça dans le MILAIP.

Eh bien tout est normal, un axe supersonique passe juste au-dessus de St Étienne. Si c'était un 2000D (ou l'un des rares 2000N restant), il allait à Mach 1.45. Si c'est un 2000 bleu, il n'est pas exclu que c'était du Mach2.

Il existe bien des tuyères rectangulaires

Contestation "sol-air" tu veux dire ? Sinon, pour tous ces critères, il existe déjà un vecteur bien plus efficace, plus souple d'emploi, plus rapide (la BSS, c'est hyper grand, et ça se traverse pas en 5 minutes), et plus discret (un barbu voyant un truc dans le ciel va pas être con et va aller se planquer) : c'est le drone.

Je remet 100 balles là-dessus pour ma part : On peut très bien avoir le train sorti avec les becs sortis, et le train sorti avec les canards qui ne sont pas dans la position d'attérro... Les voies des CDVE sont impénétrables. Alors on va me dire "oui mais c'est des Rafale Marine, blablabla...". Alors la même conf' avec un Rafale B : Ok, là on va me dire "Oui, mais là, c'est de l'Egyptien, donc ça compte pas !". Alors voilà du bon Rafale C bien de chez nous :

Et vu que le train est quasiment toujours rentré à l'issue de la rotation après vérification du vario positif (et chevrons d'énergie au-dessus du vecteur vitesse), eh bien on n'est pas sensé observer de canards au décollage dans la même position que lors de atterrissage. EDIT : mais bon, je viens de me rendre compte que je radote moi aussi ^^

Ce n'est pas ce que l'on observe sur la vidéo que j'ai posté juste avant, ni sur celle ci-dessous. Mais vu qu'au décollage le train est entré tout de suite, cela explique pourquoi on ne voit pas les canard dans la même position au décollage qu'à atterrissage.

Toute façon, c'est facile : régime normal = tuyère ouverte ; vers régime plein gaz sec = tuyère fermée ; PC = tuyère ouverte. Par contre, on peut très bien avoir un Rafale qui décolle sans utiliser la PC (surtout dans cette conf'), et dans ce cas les tuyères seront fermées, comme sur la photo.

En effet. Les canards sont braqués comme ceci pour recoller les filets d'air sur l'extrado des ailes afin d'y limiter l'écoulement tourbillonnaire (du à la forte incidence). Au décollage, l'avion a plus d'énergie, et les canards ont un braquage différent :

Au contraire, j'ai l'impression que les tuyères sont fermées. Maintenant, c'est moins facile à voir sur le Rafale que sur le 2000.

Il y a eu une grosse volonté de relancer les dirigeables ces dernières années. Une entreprise spécialisée s'est d'ailleurs installée à Istres au sein du pôle aéronautique. Mais apparemment, c'est pas si simple... https://www.ampmetropole.fr/actualites/pole-aeronautique-jean-sarrail

De plus, vu sa hauteur, si il était vraiment en train de décoller, je pense qu'il y aurait déjà eu avoir au moins un mouvement des trappes de train. A la vitesse où ça accélère, on peut très vite dépasser la vitesse max train sorti, d'où le fait que la séquence de rentrée soit initiée juste après la rotation.

En pratique, le problème ne se pose pas. Il y a toujours des ravitailleurs en train d'orbiter quelque-part lors des opérations (on peut même affirmer qu'il y a des ravitailleurs US en permanence en vol un peu partout dans le monde...). La planification utilise toujours l'option des multiples ravitaillements en vol. Et dans le cas où il n'y en aurait pas, le profil de vol envisagé en tiendrait compte, sans aller jusqu'à l'option du largage de bidons.

Donc, tu n'as pas parlé à toute la population PN concernée. L'avantage d'un conflit à nos portes, c'est qu'on mettrait en place des CAP qui seraient à une centaine de nautiques du terrain de recueil. Le problème de transit retour se pose beaucoup moins du coup.

C'est bien Mach 0.95. Il faut faire la différence entre les domaines d'emploi des armées, les domaines d'emploi DGA/EV, et les domaines techniques du constructeur. Donc techniquement, ces gros bidons (tout comme les RPL541/542 des M2000D) sont capables de voler à des vitesses légèrement supersonique, mais le domaine d'emploi ne le permet pas.

J'ai pas compris...

Pour revenir là-dessus, une belle photo de JVN en Rafale :

Et puis, les mecs qui planifient les missions, ils vont peut-être faire la gueule si tous les pilotes larguent leurs bidons, et qu'il n'y en a plus de dispos...