Oxcart

On parle aussi maintenant d'OSA (Officier de Sécurité Aérienne, au niveau des unités non navigantes) et d'OSAB (Officier de Sécurité Aérienne Base). L'OSV est au niveau des unités navigantes.

Le gars, on allait pas lui mettre une petite tape sur les fesses en lui disant "c'est pââââs bieeeennnn !!!!!". L'incident est suffisamment grave pour lui infliger une sanction, on ne pouvait pas ne rien faire. Et 14 jours d’arrêt, c'est pas bien violent...

L'article...... Faut pas toujours croire ce que disent les articles, lol. En l’occurrence, je peux te dire que le tir n'était pas intentionnel.

Le mec a tiré sans le vouloir un missile live. Quand tu es mécanisé à faire des choses, ce qui est le cas ici (entrainement réguliers au simu à tirer des missiles en levant le MASTER ARM réel), eh bien il arrive que quand tu es à fond dans un exercice, au lieu de tirer en fictif, tu fais comme au simu et tu tire en réel... Ce n'est pas excusable, mais le risque existe bel et bien ("l'erreur est humaine"). Cependant, si le pilote a coupé sa LAM immédiatement quand il s'est rendu compte du tir réel (ce qui serait logique), le missile avait toutes les chances de faire échec.

Si on considère que le A-10 est un avion de 6eme génération, peut-être.

On peut dire que le Rafale B numéro 358 est le 64eme Rafale B de série à sortir des chaines Dassault...

C'est en cours de résolution ça :)

Ce n'est pas interdit. Il y a (presque) tous les jours des drones qui survolent le territoire en HA (français ou étrangers). EDIT : Et les drones sont déjà à cognac.

Différent du 2000D : oui, différent du 2000-5FR : non. Forcément, la taille de antenne d'un Antilope et d'un RDY ne sont pas les mêmes.

Ce serait pas la première fois...

Avant cela, il faudra déjà réussir à conquérir les 270000 ft restants...

Ou sinon, on livre ces avions par 4 sous cocardes et équipages Français, en un seul vol IFR avec un C-135.

J'aime bien l'emploi du temps passé alors qu'on navigue encore sans GPS et sans INS ^^ (par exemple, les alphajets).

Alors attention à ne pas tout mélanger. Ce qu'on voit dans l'image au-dessus ne représente absolument pas les espaces aériens territoriaux, mais les FIR. Et sur la planète, toutes les FIR sont en contact, sans trou (exemple ci-dessous). La partie marron à l'est du Qatar représente la TMA Qatari, située dans la FIR Barhein. Par exemple, quand les Russes viennent dans la Manche, ils sont dans la FIR Française, mais aussi dans l'espace aérien international (et également dans des zones d'entrainement de l'aéronautique Navale Française). Ils sont donc dans leur droit, même si ça fout le bordel (l'espace aérien national est représenté par les lignes violettes, les FIR en noir). Donc, concernant la Qatar et les EAU, il y a bien de l'espace aérien international entre les deux (en jaune sur l'image ci-dessous), et leurs avions militaires peuvent donc s'y balader en toute liberté : Sur OpenStreetMap, les lignes d'espace aérien territoriaux sont tracés (comme ci-dessus, en violet) : https://www.openstreetmap.org/#map=6/46.762/4.241 La carte présentée plus haut n'est donc pas juste, ou plutôt pas assez complète dans ses explications. Elle ne représente pas les espaces aériens territoriaux, mais les espaces aériens gérés par l'aviation civile. Ces espaces ne sont pas contraignants pour l'aviation militaire qui peut ne reconnaitre que les espaces aériens territoriaux. Il n'y a pas de limite définie précisément. On considère que l'espace aérien s'arrête là où il n'y a plus d'air, à la limite atmosphère/espace. Cette limite est placée à environ 100 km d'altitude, et s'appelle la ligne Karman. On considère donc que tout aéronef d’État n'a pas le droit de passer au-dessus de l'espace aérien national d'un autre pays sans autorisation, mais que les satellites oui (l'espace n'appartient à personne). Pour les espaces aériens fermés, il y a des normes internationales qui disent que l'aviation commerciale doit pouvoir voler sans (trop) d'entraves. Cela ne s'applique bien sûr pas à l'aviation militaire. Un aéronef militaire qui évolue en circulation aérienne civile (très courant) affiche un code transpondeur civil. Donc, un C-130 EAU en circulation aérienne civile vole avec un code transpondeur civil, c'est la loi. Par contre, si il doit survoler d'autres pays, il doit avoir reçu une autorisation (DIC - Diplomatic Clearance) du pays en question, et avoir mentionné sur son plan de vol qu'il est militaire, ainsi que sa DIC et nationalité.

J'aurai plutôt dit 20% du total des élèves pilotes. Certains rêvent plus de faire du solo display, quand d'autres rêves de rester en escadron ops pour faire ce pour quoi ils sont payés, et faire des opex.

Non, mais les 3 ont commandés duF-35, et ne sont pourtant pas FiveEyes...

Les Israéliens non plus... Ainsi que le Japon et la Corée du sud ;)

Par contre, on peut très bien identifier en détectant. La "Positive ID" peut se faire sur détection ESM, sur détection radar via le NCTR, sur détection IFF, ...

Dans ce cas là, je te l'accorde que ça arrive moins souvent, les vols étants locaux. Par contre, en écolage à Cazaux, Tours, au 2/5 ou à l'ETR, les probalités sont un peu plus importantes.

Quel pilote ne s'est jamais retrouvé en VSV dans un CB noyé dans la masse, même avec une bonne prep ?

La base de Tours ne ferme pas. C'est la partie aéronautique de la base qui déménage.

... avant que la navigabilité ne mette son nez là-dedans...

Ouais, une réno MLU + une réno cockpit + une mise à niveau de l'ESM (qui est différent du notre), ça va chercher dans les $$$$$$$$$$$$$$$$......

Sur cette photo, on peut entre-apercevoir que les 2 avions ont un fuselage et une voilure qui diffèrent : De plus, l'agencement des cockpits est complètement différent (voir opposé).