Oxcart
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Un exemple ?
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Et la liaison de donnée avec les troupes au sol n'est surement pas de la L16 (messagerie J en UHF, entre unités C2 (ABCCC, AWACS, bateaux, systèmes sol-air), entre unités C2 et non C2 (chasseurs, transporteurs, ravitailleurs, certains hélicos (1 seul exemplaire en France)), et entre unités non C2 ; La liaison avec les unités terrestres/troupes au sol et les unités aériennes se fait en messagerie K (VMF) via la tablette OCAD qui utilise le logiciel ALLIANCE. En aucun cas ce n'est de la L16 (les troupes au sol ne se baladent pas avec leurs MIDS) ; La liaison entre les hélicoptères ALAT se fait via la liaison SITALAT (messagerie H), qui n'est absolument pas de la L16.
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Non, le CPA 10 n'a jamais eu de L16.
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Bah il est capable de faire de la liaison de donnée tactique avec les troupes au sol via une modif' faite il y a quelques années déjà...
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Il y a le Maître, et le chauffeur de Maître...
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Des essais en vol, ou des vols au profit de l'EPNER.
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Bon, il semblerait qu'il va rester 1 Mirage 2000 N qui continuera à voler, le #356.
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Exactement. So, MrBlue, avant d'être aussi affirmatif dans ses réponses, il faut être sûr, sinon tu colportes malgré toi des choses fausses. Donc non, ils n'utilisent pas les JVN pour le ravitaillement en vol. c'est INTERDIT !! Comme tu l'as précisé pascal, le panier est légèrement éclairé, et les chasseurs disposent d'un phare de ravito rétractable.
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Si tu regardes bien les photos, il y a un rond blanc à l'arrière de l'avion. C'est l'emplacement de la cocarde. Sous le rectangle blanc, il y a la future immat' en F-xxxx.
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Devine ;-)
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Interceptés par un Rafale de passage sur le trajet vers Cognac
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Tu veux dire un "SUP-AIP" ? https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/pub/media/store/documents/file/l/f/lf_sup_2018_165_fr.pdf
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C'est parce que ce genre d'ordre est envoyé par une unité "C2" (Command & Control). Et les chasseurs sont "non-C2". Par contre, la L16 permet aussi la transmission en "Voice", qui est donc un moyen sécurisé.
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Tu peux transmettre certains ordres ("cover", "shadow", "engage", "return to base", et tout plein d'autres....), faire de l'assignation de target, le tout sans prononcer un seul mot à la radio :)
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Un AEW, ça se remplace :) Et puis, ça se protège aussi (HVAA). Et enfin, sa meilleure défense, c'est sa portée de détection qui lui permet de se mettre dos à la menace trèèès à l'avance...
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Oaff, il y a toujours un AWACS pas loin qui balance la purée, et qui en fait profiter tout le monde sur le réseau :)
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C'est sûr que pour les missions de police du ciel en France (PO), un PESA est plus que largement suffisant.
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Le raid sur Al Jaber, oui. Pour ce pilote (Cne Mahagne), la balle a traversé son casque en passant par son cuir chevelu...
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FYP Parce qu'un Jag', même avec un missile dans le moteur, ça vole bien quand même :-)
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Oui, l'avion crashé (un 2000-9 DAD) a été remplacé par le M2000 B-BX1, appartenant au CEV Istres, et qui a donc été transformé en 2000-9 DAD #769. Pour les bases situées dans des zones à fortes concentration d'oiseaux, on peut inclure presque toutes les bases de l'armée de l'air...
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Ça reste une consigne "temps de paix". En temps de crise, ce serait différent. C'est emmerdant en effet, mais il faut faire avec. Et il n'y a pas que les oiseaux à éviter, il y a aussi les petits avions/ulm, les drones, les parapentes, les hélicos, etc...
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Un Rafale qui va avoir une collision volatile (dans le moteur ou non) va immédiatement annuler sa mission et se dérouter sur le terrain adapté le plus proche, afin de réduire le risque (si intégrité de l'avion douteuse), ou faire un retour de sécurité sur son terrain.
