Oxcart
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C'est pas si con que ça. On peut très bien échanger le radar de tel type d'un avion X, en état de vol, mais qu'on ne doit pas faire trop voler cause potentiel, pour le mettre sur un avion Y, lui aussi en état de vol avec un radar d'un autre type, mais qu'il faut faire voler car il lui reste beaucoup de potentiel à utiliser. Je rajoute les différents standards d'avions qui font que, comme pour la raison précédente, il va falloir faire voler tel standard pour telle raison, et donc si on a besoin du radar (au autre équipement) d'un autre avion déjà en ligne mais d'un standard différent, eh bien on va être amené à peut-être le rendre indispo pour raison ops ;) Ça s'appelle "les contraintes technico-opérationnelles".
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L'armée de l'air en alerte en vol jeudi pour des Tu-160 en vol dans l'espace aérien européen : http://www.opex360.com/2018/09/21/bombardiers-russes-160-blackjack-surveilles-forces-aeriennes-britanniques-francaises/
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Oula......
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Bien sûr qu'ils échangent entre eux. C'est le fameux "Fighter To Fighter". Celui qui aura la meilleure détection sur une piste l'enverra à l'autre, ce qui pourra donner lieu à une corrélation de pistes pour celui qui reçoit.
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En service :) Pour ce qui est en test, on a quoi à part le MRTT ? Sinon, dans ce qui est en service, on peut rajouter l'A400M. Les unités de l'EAC2P sont L16 ?? L11 oui, mais L16... Suis pas sûr... EDIT : apparemment oui, ils auraient la L16 :) Donc dans la case unités C2 (quand on sait que les CDC ne sont même pas équipés... Et que les ESCA le seront très prochainement, eux...) Pour Barkhane, ce sont des "bulles L16" qui sont mises en place (des répétiteurs, un peu comme un répétiteur Wifi à la maison). Ce ne sont pas des participants au réseau (ils n'ont pas d’existence tactique pour les acteurs, car ils sont "transparents"). Techniquement ce n'est pas compliqué, mais réglementairement, on ne peut pas mettre de la L16 sur n'importe quoi, ni l'utiliser n'importe comment. Les unités participantes FR de la L16 sont listées officiellement. On ne peut pas greffer un MIDS comme ça, par exemple, sur un VAB, parce que c'est pratique. Il y a des demandes à faire, et ça peut être très long....
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J'avais le doute... Est-il participant actif (autrement dit, a-t-il un PPLI sur le réseau ?), ou alors ne fait-il que du relais via JREAP (ce qui ne compterai pas dans ce cas là) ?
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Les CMD3D utilisant les UMAT, ça va dans la case des sol-air, dont je parle plus haut. Ce sont des unités C2. EDIT : Le plus simple, c'est de lister ce qui est L16 en France (en service) : Aéronefs : Rafale / Mirage 2000D / Mirage 2000-5F / Hawkeye / E-3F / A400M ; Hélicoptères : un seul et unique SuperPuma ; Sol-Air : systèmes SAMP / CMD3D/MARTHA. Structures sol : JEANNETTE (CEILDT) / EDIT : EDCM Je ne pense pas en oublier...
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Un exemple ?
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Et la liaison de donnée avec les troupes au sol n'est surement pas de la L16 (messagerie J en UHF, entre unités C2 (ABCCC, AWACS, bateaux, systèmes sol-air), entre unités C2 et non C2 (chasseurs, transporteurs, ravitailleurs, certains hélicos (1 seul exemplaire en France)), et entre unités non C2 ; La liaison avec les unités terrestres/troupes au sol et les unités aériennes se fait en messagerie K (VMF) via la tablette OCAD qui utilise le logiciel ALLIANCE. En aucun cas ce n'est de la L16 (les troupes au sol ne se baladent pas avec leurs MIDS) ; La liaison entre les hélicoptères ALAT se fait via la liaison SITALAT (messagerie H), qui n'est absolument pas de la L16.
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Non, le CPA 10 n'a jamais eu de L16.
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Bah il est capable de faire de la liaison de donnée tactique avec les troupes au sol via une modif' faite il y a quelques années déjà...
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Il y a le Maître, et le chauffeur de Maître...
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Des essais en vol, ou des vols au profit de l'EPNER.
