Teenytoon

Ca ce n'est valable qu'en comptant uniquement les départs de feux d'origine naturelle, c'est à dire moins de 10 %. Quand tu prends en compte les départs de feu d'origine humaine (volontaires et involontaires), la forêt brule trop souvent, elle n'a pas le temps de se régénérer et la biodiversité en prend un coup. Hum, hum, hum... Une seule colonne terrestre feux de forêts c'est environ 15 k€ / jour sur le terrain. Un grand feu t'as au moins 10 colonnes. Donc même à 2 k€ le largage, et je pense que ton calcul n'est pas le bon, ce n'est pas ça qui coûte...

Mucosités c'est mieux

Chloe90 ? Je t'aurai plutôt pensé avec un nickname façon Lion69...

C'est bien cette bienveillance entre les différents pays dans le monde, cette volonté de s'entraider, de faire progresser l'humanisme au-delà de tous les nationalismes et autres obscurantismes. En 2022, ça me fait bien plaisir tiens

On en a parlé ailleurs. Au-delà de l'intérêt technique se pose le problème de la formation des pilotes au pilotage de bombardier d'eau sur incendie et l'entretien de ces compétences. Pas sûr que ça s'apparente beaucoup a du transport ou a du posé d'assaut. Mais si l'AAE peut divertir quelques avions et entraîner quelques équipages, c'est sûr que ce serait utile en complément.

Il y a dix ans Mme @Hirondelle était aussi satisfaite de sa moitié. Tout change...

@johnsteed tu travailles chez Airbus helicopters où tu es juste un très bon enquêteur avec de très bons contacts de haut niveau ? En tout cas merci pour toutes ces infos.

Désillusion sur le métier. Comme disait un très grand historien de la profession "Quand vous recrutez des jeunes hommes sur un idéal de Superman et que vous leur faite faire un métier d'assistante sociale, il ne faut pas s'étonner de les entendre dire au foyer qu'ils en ont marre de faire de la charette et qu'ils démissionnent au bout de quinze ans..." Pour contextualiser : Charette = Ambulance. Parce que dans une ambulance tu mets des vrais blessés. Dans une charette tu ramasses tous les alcooliques, les cas soc' et les assistés que la terre porte. Blague à part c'est un vrai problème. @Babou c'est un colonel plein de l'ENSOSP qui tiens ce discours en cours à Aix. Comme quoi il n'y a pas que des officiers déconnectés de la réalité du terrain dans les services

Merci à ceux qui ont répondu à ma question sur la situation actuelle en Ukraine quelques pages plus tôt. Seconde interrogation, vous voyez comment la tendance militaire sur le terrain dans les mois à venir ? Je lis globalement que ça va puer du cul pour les russes d'ici la fin de l'été et que s'ils arrivent à garder leurs gains territoriaux actuels ce sera déjà bien. Réalité ? Fantasme occidental ?

5 min c'est plausible oui. Après faut compter le circuit d'approche, l'atterrissage, le décollage et les vols entre le chantier et les pelicandromes. Mais ce sera similaire aux Milan oui. Encore une fois pour moi ce qui va coincer c'est l'entraînement des pilotes.

Oui mais ça ne rentrera pas dans le buy american act.

Y'a vraiment un mec surnommé Stiffler qui a plié un F-35?

Moi perso j'appelle ça une attaque directe en eau sur une trajectoire pas franchement en ligne droite façon 777 d'Evergreen : https://m.youtube.com/watch?v=3BfrHxFTi1U Maintenant, ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit, ils sont effectivement moins manœuvrant que les canadairs et supportent moins de contraintes, mais ils ne sont pas cantonnés à tirer des lignes de retardant dans la plaine de la Beauce. C'est surtout son endurance qui va poser problème pour faire un guet aérien qui va du Var d'un côté jusqu'au fin fond du Gard de l'autre. Pour ça les Milan sont très bien avec leur endurance d'avion de ligne. Le top aurait été de conserver les Tracker, malheureusement ils arrivaient en fin de vie.

Tu changes les données du problème en introduisant un nouveau facteur, une zone escarpée. Oui le Dash est moins manœuvrant qu'un Canadair et supporte moins de G, mais ça n'a rien à voir avec le fait de charger en retardant ou pas. Dans les monts d'arrhées il a fait de l'attaque directe en eau comme tu l'as toi-même signalé. Quant aux limites techniques oui il y en a sur tous les types d'avion, il n'empêche que le choix de faire larguer en retardant ou en eau dépend du choix de tactique du COS en fonction de la phase de développement du feu, que tu le veuilles ou non. Tu vas demander telle ou telle mission au moyen aérien qui t'indiquera s'il peut réaliser la mission ou s'il faut que tu demandes un autre type de moyen. Évidemment ce serait débile de demander une barrière de retardant à un Canadair mais il n'y a pas plus tard que 15 jours j'ai eu un Milan qui a demandé une autorisation de largage sur deux grosses reprises de feu à Bessèges dans le Gard en attaque directe. L'une a été accordée, pas l'autre. Et sur la première il a largué directement sur le foyer devant mes yeux.

Il veut des Rafale F1 ?

Quand même. Pour l’avoir vécu, à Gonfaron l’an dernier, un Canadair c’était 6 t d’eau toutes les 8 min, les Milan c’était 10 t toutes les 18/20 min. En une heure l’écart est de l’ordre de 12.000 l largués en plus en faveur du Canadair. Par contre oui, ce n’est pas un argument pour rejeter d’emblée la solution qui doit prendre en compte bien plus de facteurs que la simple capacité d’écoper ou pas.

Si tu compares un pour un oui. Maintenant si une armée est capable de te détacher 5 A400M durant deux mois tu auras tout de même gagné en capacité. Après va se poser le problème des compétences des pilotes pour ces missions très spécifiques loin du transport et du poser d’assaut.

Il n’y a aucune relation de cause à effet. Les Milan peuvent larguer en eau, les Canadair pourraient larguer en retardant c’est une question de tactique mise en œuvre par le COS* pas de grosse ou de petite capacité. *Commandant des Opérations de Secours Je te confirme que c’est une question de tactique de lutte pas d’argent.

Faux. Faux. Ça m’étonnerait beaucoup et ça ne passe pas l’épreuve de le réalité. Les Tracker étaient là justement pour l’attaque systématique des feux naissants afin d’essayer de les tuer dans l’œuf avant que les pompiers ne puissent arriver sur les lieux. Faux. Le remplaçant des Tracker pour la sécurité civile française c'est le Dash Q400 MR alias Milan. Ce que la France va chercher c’est à compléter et remplacer sa flotte de CL 415. Et il y a toutes les chances pour que ce soit par le 515.

La solidarité est assez bonne, l'été dernier on a deux canadair qui ont passé plusieurs semaines en Grèce et cet été ce sont deux canadair grecs qui sont venus renforcé Nîmes pendant que les notres étaient en Gironde. On est bien d'accord que la prévention ne peut pas tout. Sinon il n'y aurait plus besoin de pompiers depuis belle lurette. Mais à l'inverse, sans prévention , c'est très difficile voir impossible de lutter contre certains feux avant qu'il n'ait plus de combustible.

Ce sont les Ukrainiens qui reprennent du terrain au sud ?

Bon et sinon, on en est où ? Désolé mais depuis trois semaines j'ai eu d'autres théâtres d'opération à surveiller, pas forcément moins chaud mais plus situés en France. Du coup les russes continuent à grignoter l'Ukraine ou ça stagne ou ça se renverse ? Merci de votre synthèse globalement synthétique résumée en quelques lignes J'ai bien tenté de m'informer sur les médias nationaux mais la guerre en Ukraine c'est passé après le résultat de la Formule 1 en termes de nombre de lignes et d'intérêt des journalistes...

Oui Airtelis avait déjà été contracté l'an dernier pour mise à dispo en Corse au moins. Avec une belle photo du Milan 76 qui était déjà ops l'an dernier à Gonfaron si mes souvenirs sont bons Et ils le sont parce que le dernier réceptionné c'est Milan 79

Non, tout le monde se barre. Je caricature à gros trait, mais la tendance est tout même forte et installée dans le temps.

S'ils veulent tomber encore plus les effectifs, ils peuvent essayer... Le volontariat est une hémorragie interne, elle ne se voit pas mais elle est bien là. Je n'ai jamais vu autant de démissions ou de demande de disponibilité chez les pro que depuis 5 ans. Y compris des mecs stables dans la profession depuis longtemps. Je ne sais pas ce qu'il se passe, mais ça ne fait plus rêver. 430 km à vol d'oiseau entre Garons et Mérignac. Vitesse de croisière du CL 415 300 km/h. 1h26.