pinpon42100

Ah oui ça, niveau mobilité le VBCI à côté du Vextra c'est une caisse à roulette.

Alors là, je crois que les infos sur le 30 C2 il n'y en a pas des masses. Niveau châssis je crois me souvenir qu'il possédait une meilleure motorisation, après niveau tourelle je ne sais pas ce qu'il en était exactement.

Très carrée avec une forme qui se rapprochait de celle du Leclerc sans les coffres lot de bord tourelle. Par contre il n'y avait rien dans cette tourelle. Simplement une motorisation électrique pour les mouvements en gisement et en site à faible vitesse (comme sur Leclerc, pour ceux qui connaissent, quand on fait des mouvements de tourelle au Pupitre Réseau Manuel, c'est très lent et ça sert en particulier au verrouillage de la tourelle en gisement pour ne pas mater le logement du verrou sur l'anneau). Le but était de voir le comportement d'un canon à faible effort de recul sur une plateforme de combat 8x8.

Désolé, les chars étrangers anciens je ne les connais pas trop. Effectivement pour le Leopard 1 production du milieu des années 60 au milieu des années 70. Et le Challenger 1 à partir de 1983, donc contemporain à l'AMX 40 par contre.

J'ai pas mal de choses mais pas ça.

Le Vextra est un véhicule d'une très grande robustesse donc je ne m'inquiète pas pour ça.

Pour l'AMX 32 sa conception remonte à la fin des années 70, l'objectif était, dans un premier temps, d'améliorer la protection de l'engin, d'où le passage à une structure de châssis totalement mécano-soudée contrairement à l'AMX 30 ainsi qu'une tourelle mécano-soudée qui permettrait justement l'intégration des premiers blindages composites de conception française. Ensuite au niveau conduite de tir, c'était l'opportunité de mettre en application sur un engin de nouvelle conception les études réalisées sur l'AMX 30 C2 qui est réellement le premier char de la famille AMX ayant fait le premier tir en marche, il est dehors à Saumur à côté du proto AMX 30. Seul inconvénient de l'AMX 32, le tir en marche ne pouvait se faire qu'au poste chef. Il était proposé avec un canon de 105mm et un 120mm. Niveau concurrence il devait être contemporain au Leopard 1 et au Challenger 1 je pense, mais je ne suis pas expert là dessus.

Je pense que ça ne dois poser de problèmes ni pour la structure de la caisse ni pour la suspension.

Il a été bien modifié depuis qu'il a été équipé avec la tourelle Pôle. Le glacis a été renforcé par des profilés métalliques pour éviter les déformations lors du tir, le "pare choc" si on peut dire ainsi, a été enlevé car, étant dans un matériaux "plastique" il aurait pu être fondu où au moins bien abimé lors des tirs 120.

Il y a encore quelques mois de cela il était à Roanne, je ne sais pas s'il y est toujours où s'il a été transféré a Saumur où chez un collectionneur privé.

Effectivement, je ne sais pas comment faire par contre. Tout comme pour inclure des images.

Pour les AMX 40, on en compte 3 à Saumur aussi, deux en camo export (1 exposé, 1 en réserve), un châssis sur lequel est monté une tourelle d'AMX 32 (je ne sais pas s'il y est toujours), 1 qui était à Bourges mais qui a été ferraillé car il ne présentait aucun caractère historique, et une caisse nue qui était à Roanne (je ne sais pas ce qu'elle est devenue).

Je serai d'avis de faire un petit point, comme je l'ai fais sur d'autres forums, sur les différents protos de chars moyens et lourds sortis du GIAT avant le Leclerc et les protos Leclerc. AMX 32, AMX 40, protos Leclerc, combien ont été fabriqués, où se trouvent-ils aujourd'hui? Sont-ils visibles au public? Par exemple pour ce qui est de l'AMX 32 j'en compte 3 à Saumur, 1 à la Militaire Association Troyenne (ça fait de la pub aussi), 1 chez Nexter à Satory et 1 chez Nexter à Roanne.

Sur le Leclerc l'admission d'air était prévue pour se faire par la trappe batterie sur laquelle se trouve une petite trappe circulaire où on vient fixer le schnorkel d'admission d'air. L'autre est fixé sur la sortie d'échappement pour l'évacuation des gaz. Bien entendu toutes les ouvertures, admission d'air moteur etc... sont obturées pour le franchissement. Comment on fait pour mettre des photos?

Le VHM a une forme de caisse qui est prévue pour les déplacements amphibies. Pour ce qui est d'un véhicule lourd de plus de 50 tonnes je reste dubitatif quand à l'adaptabilité d'un tel système sur un véhicule existant, tant au niveau propulsion qu'au niveau flottabilité. Sur le Leclerc la poutre de refroidissement serait dans l'eau, je ne conçois pas de faire naviguer un char, propulsé par ses propres chenilles ou par adjonction d'hydrojets, avec le système de refroidissement sous l'eau et donc non fonctionnel, c'est surchauffe et arrêt logique cash!!

C'est la première étude qui a été faite en France avant le 40mm, comme quoi même la Russie pique les idées Françaises ;-)

Pour le Leclerc je doute qu'une telle étude ai été pensée, pour une masse de 57.5t pour les SXXI ce serait, je pense, utopique d'imaginer un tel système. Pour le VHM oui ça fonctionne mais quand tu vois déja la taille des flotteurs je n'ose imaginer cela pour le Leclerc, après ce n'est que mon avis :-) .

Non, pas pour l'instant. Avec le programme de rénovation ils en seront équipés oui, mais est-ce que ça sera à demeure sur les chars où simplement monté quand il y en aura besoin, comme la protection anti-mines sur plancher, peut-être, à voir. L'avantage c'est que c'est relativement facile à monter, donc pour éviter d'alourdir trop le char en temps de paix il me paraitrait logique que ce ne soit pas à demeure sur l'engin.

Le châssis n'est pas un proto mais un châssis 10RCR de série sur lequel a été intégré la T40 pour les premiers essais avant d'être montée sur VBCI.

Lol, ormis le canon ya pas grand chose de commun. Le dessin de la T40M destiné à l'export est assez différend de celle qui équipera le Jaguar, les lanceurs MMP prennent place à la droit de la tourelle alors que sur la version Export ils sont de chaque côté. La disposition des optiques est aussi différente. Mais niveau châssis, de la à dire que le châssis Jaguar est la version 2016 du 10RC, on s'en rapproche de plus en plus.

Possible oui, mais je doute que le dessin du châssis soit à nouveau modifié. C'est vrai que là il ressemble de plus en plus à un 10RC.

Ils sont pas tordus, ils sont remontés comme le sont les préblindages latéraux des Leclerc EMAT lors d'un transport par voie ferrée. Là on peut supposer que le char à une panne où qu'il ne peut être rechenillé sur place donc, remorquage, donc désacouplement BV->Réducteurs donc on relève les grilles pour accéder aux réducteurs. De toute façon que ce soit les EAU ou Nexter un char touché ça sera toujours une info sensible et qui ne sera pas diffusée. Donc hormis des gens qui ont tendance à trop parler quelque part aux EAU, on n'est pas censés savoir! Et ça parait logique non? Et ceux qui savent le garde pour eux.

Loin d'être convaincu par le titre de cette photo qui montre un char simplement déchenillé, ce qui arrive, que ce soit aux EAU ou en France. Une mine qui pète sous un char ne le déchenille pas forcément car elle contribue aussi à la protection du train de roulement, même si certains peuvent dirent que l'aluminium ne résisterait pas à une telle agression. On ne voir pas de traces de projection de sable alors que la détonation de la mine ou de l'IED crée généralement un cratère, de taille modeste mais tout de même. Pour moi c'est simplement une photo d'un Leclerc qui a déchenillé dans le sable et qui, en continuant à rouler s'y est enfoncé.

Pour le Qatar ce sont des Leopard 2 A7+ qui ont été commandés, donc soit ils sont neufs soit ce sont des 2A6 ou A5 entièrement reconfigurés je ne sais pas. Il ne me semble pas qu'il y ai encore une chaine de montage de Leopard 2 neufs en allemagne, seulement du retrofit, par contre la chaine de montage chez Santa Barbara en Espagne est peut-être la seule encore a même de produire des Leopard 2 neufs, je crois avoir lu ça quelque part mais je ne me rappel plus où!

Environ 170 neufs dont 140 produits sous licence par Elbo pour ce qui est du Leopard 2A6, le reste c'est du A4 d'occasion pour environ 180 exemplaires.