Bon Plan

Oui mais on aurait perdu l'avion. N'est ce pas une bonne idée finalement de laisser à chaque pax la liberté de s'éjecter ? Il y a des avantages et inconvénients aux 2 principes.

Faut pas se prendre une grosse murge dans les heures qui suivent l'injection....

T'as vu ça ou?

J'ai pas compris ça : Ceux produits au standard F3R (comme ceux pour le Qatar et l'Inde) pourrons facilement évoluer F4.2, par contre ceux d'avant resteront 4.1 (comme par exemple les premiers Egyptiens).

http://www.opex360.com/2021/07/25/cinq-des-six-destroyers-de-la-royal-navy-sont-actuellement-indisponibles-pour-des-raisons-techniques/ Décidément ils en auront connu des soucis ces batiments.

Pourquoi tu t'excites? en plus l'avenir va me donner raison.

Quoiqu'il en soit, ca veut juste dire qu'il n'y a jamais de foudre en Suisse.... sinon gare

Ca devrait te servir :

Pour travailler dans la chimie du bâtiment, je peux vous confirmer qu'il existe des mortiers à base de ciment alumineux qui sèchent en 20 minutes, sans retrait, avec une dureté de 90% du nominal. Idéal pour réparer une piste. Faut quand même terrasser un minimum avant !

A l'instar d'un radar mécanique il balaie l'espace, et "insite" là ou il y a intérêt à la faire, donc il a une récurrence de revisite d'un point donné de l'espace. Par contre j'ignore à quelle gamme de fréquence de revisite on peu s'attendre. 1Hz? 10 Hz? 100Hz? 1000Hz.... 1MHz ?

http://www.opex360.com/2021/07/23/marine-nationale-dassault-aviation-va-proposer-un-avion-de-patrouille-maritime-base-sur-le-falcon-10x/ "Si la fin du MAWS n’a pas été officiellement prononcée, Dassault Aviation n’hésite pas à parler « d’échec » au sujet de cette coopération franco-allemande. En mars, Éric Trappier, son Pdg, avait d’ailleurs tenu des propos grinçants au sujet de ce programme. « On a mis le seul qui sait de quoi il parle dehors », avait en effet déploré M. Trappier, avant d’évoquer la longue expérience de Dassault Aviation dans le domaine de la patrouille maritime. « On a fait l’Atlantic [Bréguet a été repris par Dassault en 1971, ndlr], on a fait l’Atlantique 2. On a fait la modernisation de l’Atlantique 2. On fait OCEAN [Optimisation continue de l’entretien de l’Atlantique 2], le contrat verticalisé des avions de patrouille maritime et on fait des avions de surveillance maritime [programme Falcon Albatros, ndlr]. Notre compétence est là et nous ne sommes pas au tour de table du MAWS », avait-il dit. Visiblement, Dassault Aviation a une solution en réserve. Ainsi, lors de la présentation de ses résultats semestriels, l’industriel confirmé qu’il proposerait un nouvel avion de patrouille maritime, basé sur le dernier né de sa gamme d’avions d’affaire, à savoir le « Falcon 10X ». Conçu en matériaux composites [fibres de carbone] et doté de commandes de vol numériques de nouvelle génération, il offrira une « excellente maniabilité aux basses vitesses d’approche », assure Dassault Aviation. Toutefois, un tel appareil, qui pourrait avoir un concurrent, avec l’A320neo MPA d’Airbus, n’est qu’un élément des capacités de patrouille maritime souhaitées par la Marine nationale étant donné qu’il est question de bâtir un « système de systèmes », avec des drones, des satellites ainsi que de de nouveaux radars, sonars, capteurs et armements."

La comparaison est excellente. On pourrait ainsi découvrir dans quelques années que le F35 était un vainqueur anormal, dopé aux fausses promesses de performances et de couts de maintenance anormalement bas et faux, qui sera déchu de ses "titres". Que restera il aux pays qui n'auront que cet avion en ligne? On pourrait bien rire (jaune) dans quelques années... Un avion si mal né, qui 15 ans après le 1er vol de la présérie n'a qu'une IOC très politique, ne sera jamais bon. Il y a des exemples dans la production US....

Ils ont leur révolution de 1789 à faire là bas ! Ils ont chassé les français, ils ont récolté un lead clan encore moins égalitaire. Mais il est algérien ce clan, donc ca choque moins.

Merci, mais je le savais déjà. Je ne vois pas ce qui a pu te faire croire en cela dans mon message.

Je préférais "aerodynamiquement basiquement" l'autre. Mais je sais que juger d'une entrée d'air qui est censée pouvoir tutoyer les mach2 et les 30° d'AoA est tout sauf basique.

A un moment on pensait sortir une fremm tous les 9 mois il me semble. On doit pouvoir entrelacer la prod des fremm et des fdi tout de même. Et puis c'est un problème de riche ! on trouve toujours des solutions a ce type de bons problèmes. On n'en produit plus pour la France, voilà tout.

Y a surtout les hommes du roi (actuel le roi, je précise).

Merci de l'explication, mais je ne saisis pas ce qui est mieux. Ai je bien compris que l'orientation antérograde, que je promeus, semble meilleure ?

C'est là le but de SPECTRA (evitement des conduites de tir). Ca semble fonctionner. Apparemment ca aurait déjà été essayé avec succès contre des EF2000 anglais il y a plusieurs années... (edit : déjà écrit N fois. sorry)

Y a pas à dire, il a de la gueule ! Je rend grace aux ingénieurs russes de nous avoir évité un Nieme avatar du F22/F35. Par contre l'orientation des lèvres de l'entrée d'air me surprend : a haut taux d'incidence j'ai vois un facteur limitant la bonne alimentation du réacteur. Y a bien le nez comme rampe de guidage du flux d'air, mais j'aurais plutôt vu une ouverture à +30° que -30° . Concept Leger Indépendant pour Targeting Omnidirectionnel, Reconnaissance, Identification et Suppression. easy

La longueur réduit aussi, en l'absence de dispositifs autres, l'angle sous lequel un radar situé en face de l'avion pourrait voir les aubes du réacteur, qui sont tout sauf furtives.

J'imagine que les français seront aussi consultés. Histoire de négocier un peu. Est ce que l'histoire supposée d'espionnage des téléphones de certains hommes politiques et journalistes français par les services secrets marocains pourraient aider à une solution amiable franco marocaine ?

Ton radar AESA ne scanne pas la totalité des 120° en permanence.

Le SCAF est prévu pour avoir des performances tout autre que le F35 (allonge, vitesse, charge). Mais la vraie question est : que vont en faire les Allemands d'un tel vecteur ?

Ne serait il pas dés lors intéressant de conserver le PIF PAF pour les ASTER 15, avec rôle anti missile principal (et AA courte portée), et de faire évoluer les ASTER 30 sans ce dispositif mais avec portée allongée? Après faut voir si la charge militaire sans PIF PAF reste suffisante vu la réduction de maniabilité du dernier étage.