capmat

Je n'y avais pas pensé mais effectivement l'Allemagne se construit en peuple de commerçants. La France a des territoires sur tout les Océans et développe ses interconnexions mondiales sur trois axes. Le premier axe contient la Méditerranée, le Canal de Suez, la Mer Rouge, l'Océan Indien...vers le Détroit de Malacca ou vers l'Antarctique. Le second axe contient l'Atlantique, les Caraïbes, Panama, L'Océan Pacifique Sud. Le Troisième axe contient la Mer du Nord, l'Arctique, le Détroit de Béring et le Pacifique Nord puis Sud. Concernant la Grèce, elle est tout simplement le centre de gravité de la Méditerranée orientale.

Il y a de par le monde un certain nombre de lieu "d'entre soi" vers où convergent ceux qui se projètent en "bâtisseurs" du destin de la planète. Ces lieux, en fonction du statut étatique de leur situation peuvent aussi être pensés en refuges au cas ou "le bâtisseur" serait soudainement perçu en destructeur des intérêts de son état d'origine.

Si la France est une "épicerie" l'évaluation de son intérêt national peut s'évaluer au quotidien. Si la France est une puissance, alors la Grèce est vitale pour ses intérêts à court, moyen et long terme.

Et il faudra s'en occuper pour ce qu'elle est et devient.

Le meilleur des produits, c'est celui qui est disponible quand on en a besoin. La FDI sera opérationnellement disponible quand ? J'ai, un moment, supposé que les deux FREMM italiennes prévues d'être vendues à l'Egypte pourrait être redirigées vers la Grèce. Ça ne semble pas envisagé. Nous pourrions suggérer à Monsieur Erdogan de rengainer ses intentions de conquistador le temps de recevoir l'armement grec approprié.....(la Berlinale ) Côté aérien, le délai de renfort est dans les tuyaux, il faut tenir de six à neuf mois. Côté maritime, le ou les trous dans la raquettes n'ont pas de solution(s) officiellement choisi(s). Il faudra compter sur l'assistance stratégique d'un ou plusieurs états "alliés" en attendant. Bien sûr, des négociations sont en cours.....et dans le même temps le gouvernement grec annonce un appel d'offre pour la reprise des chantiers navals grecs de Skaramagas. Skaramagas sont les chantiers navals grecs les plus importants où ont été construits des navires de combat et des sous marins...(les chinois sont très intéressés) Voilà le tableau.

Il faut toujours compter ses forces en imaginant deux (ou trois) conflits simultanés. Partant de là il faut veiller aux endroits favorables pour du près-positionnement de forces de par le monde avec les axe préparés de circulation logistique. Il faut maintenant nous habituer a penser en force autonome et non à la remorque d'une "première puissance". Pour l'instant la Turquie agit à 360° autour de son territoire sur des distances projetées faibles.....

La flotte française a plus vocation a être répartie sur les Mers du monde que la flotte turque. Il y a donc plus de probabilité de concentration de la flotte turque en MEDOR que pour la flotte française. Mais 12 S209 et un S214 ne signifie pas qu'ils seraient en mer tous en même temps. Admettons que dans le meilleurs des cas les turcs en alignent sept en même temps en MEDOR en plus de sa flotte de surface disponible. En imaginant que le groupe aéronaval est réservé a une adversité plus coriace que la Turquie.... La France peut coordonner plusieurs types de moyens : Satellites, AWACS, Atlantic NG, SNA, FREMM, Rafale, Ravitailleurs en vol.... Ensuite il faut faire le compte des alliés d'un camps et des alliés de l'autre....avec leurs bases maritimes et aériennes en MEDOR.

Maintenant, en langage compréhensible ont dit : ce n'est plus une "Start up".

@Bechar06 : - "Bonne trouvaille de @capmat qui fait date ? ( que je me permets de recopier ) dans l'utilisation de l'A400M Merci les belges ! " Objection votre honneur ! "la trouvaille", c'est pas moi, c'est le Vénéré @wielingen1991.

Avec sortie des parachutistes par les portes des deux côtés de l'avion.

Donc, c'est du sérieux ! La Suisse peut revendiquer une Armée de L'Air et de la Troposphère................................ et du casque lourd.

De temps en temps, tu devrais te reposer.

Au début de son programme spatial, la France a envoyé un rat dans l'espace. Les Belges nous ont immédiatement informé qu'ils allaient aussi envoyer un rat dans l'espace....d'ailleurs, ils avaient déjà attrapé le rat.

Oui, c'est exactement ce que vous devriez faire. Vous devrez sans doute choisir en toute neutralité entre le projet de Zurich, celui de Genève et celui de Lugano.

Oh, ton coup de gueule, on le comprend très bien, mais tu t'en rends compte toi même, c'est un coup de gueule, pas une solution. D'autres, dans le même ordre de réaction, construisent un mur entre les USA et le Mexique. Mais ce n'est qu'une illusion de solution. Une solution, c'est ce qui répond à un problème. Quel est le problème ?... dans la durée d'une génération, la population mondiale est multipliée par trois.........2,5 milliards vers 11milliards d'habitants en un siècle avec un phénomène d'accélération continue. Ceux qui naissent et vivent dans le dénuement sont attirés vers ceux qui vivent dans des normes de nutritions, de soins, d'éducations et de protections sociales "maitrisées". Les flux des espaces "indigents" vers les espaces "opulents" s'accroissent et sont perçus comme une énergie potentiellement de plus en plus profitable. Ce potentiel d'énergie est ce qui génère des "groupes de profits" dont l'intérêt est dans l'expansion du phénomène de destabilisation qui le rend plus rentable. La partie "visible" des entreprises de destabilisation sont les groupes terroristes sponsorisés. La volonté de retour vers une oeuvre stabilisatrice de Madame Pétronin est instinctive et sur-consciente. A son échelle (la perception humaine) son intervention en contre de l'inflation migratoire est parallèle à l'entreprise Barkhane.

Me too, c'est une indication interessante pour d'autres programmes.... rapid fire ?

L'Eurofighter apparait dans le catalogue du constructeur Airbus. Ta question est intéressante car elle met en lumière des co-participants du programme Eurofighter et A400M pour qui la question de plan de charge va se poser pour la cellule et pour les moteurs. Qui est le "patron" des programmes ??????

Je pense qu'il est préférable de garder un seul sujet, quitte a en faire évoluer le nom. Bien des passionnés trouverons plus intéressant de focaliser par type de navire. Mais, la ventilation en trois catégories du projet "BATSIMAR" apporte un éclairage sur l'amont industriel des navires du "troisième rang". Cet amont industriel semble également concerné par le remplacement et l'évolution des chasseurs de mines. Nous voyons progressivement apparaitre une forme de saturation des capacités industrielles du "troisième rang" par la nécessité du rattrapage après une traversée de désert des commandes qui les ont asphyxiées. Chacun, bien sûr, vois midi à sa porte

Moi j'ai entendu "Patrouilleurs Outre Mer" (en plus des chalands). La réponse était "politique".

Nous avons tous, ici, bloqué notre maturité apparente à l'age de dix sept ans et demi.

A bien y regarder, acheter russe n'est pas plus mal "connoté" qu'acheter français en Occident.

C'est une question de circonstances. Avec le Covid19, beaucoup de compagnies aériennes disparaissent, et celles en espoir de survie doivent délester une partie de la flotte. Un avion récent qui vole s'auto-finance. Si il ne vole pas, son immobilisation coute infiniment plus cher qu'un avion amorti. Il doit donc se trouver sur le marché des avions récents, voir très récents déjà orphelins, c'est a dire que les entreprises de financement se retrouvent avec des parcs d'avions sur les bras sans avoir encore de perspectives discernables de les recaser. Dans ces circonstances, la décote des avions d'occasion freine les marges sur les avions neufs, la baisse des prix touche les deux marchés. Un avion neuf dispose de garanties. Sur un avion d'occasion, il faut voir quelle marge de garanties est encore disponible.

L'avantage des avions "d'occasion" c'est qu'ils sont immédiatement disponibles à coûts minorés (dans l'immédiat) et permettent de court-circuiter les délais de régénération du parc tout en le standardisant. Les gains anticipés en coût du MCO et en ressources humaines sont à intérêts composés : mieux en disponibilité et plus en performances avec le même budget.

Aachh ! Goering, c'est quoi ce bordel ? !!!

Il me semble bien que les premiers a avoir commandé des A330MRTT ont été les Anglais qui sont aussi les constructeurs des ailes "Airbus". Il n'est pas impossible qu'ils aient anticipé la "nuance" de coût dans leur négociation. On ne procède pas à l'évolution d'une aile en peu de temps, il n'y a probablement pas que des modification de structures mais aussi de matériaux et de techniques d'assemblage. Donc à la date de leur commande les Anglais étaient informés des projets en cours. Il faut comparer en amont du produit MRTT le différentiel de coût entre un CEO up to date vers le marché civil et un CEO up to date en initial vers la conversion MRTT. Je ne sais pas si tu te trouve et où tu te trouverais dans le processus de négociation.