capmat

Nous sommes dans le sujet "Allemagne" ou on découvre que les Allemands semblent trouver leur costume trop justement taillé et regardent soudainement vers l'Indo-Pacifique. Un article que j'ai lu il y a quelques temps qui me revient en mémoire.... : - "Stratégie française - C'est dans ce contexte plus que délicat que la France cherche à ancrer sa présence. "La France soutient le concept d'Indo-Pacifique depuis le voyage d'Emmanuel Macron en Inde et en Australie dans l'année qui a suivi son élection" en 2017, analyse Valérie Niquet, la responsable du pôle Asie de la Fondation de la recherche stratégique. Son action passe en particulier par le renforcement de liens industriels militaires avec des acteurs clés de la région, comme le montre le contrat signé lundi entre le français Naval Group et l'Australie pour lui fournir 12 sous-marins. "Le contrat franco-australien s'inscrit dans cette perspective géopolitique" de l'axe indo-pacifique, explique M. Grenier. Mais cela vaut aussi pour l'Inde, acheteuse d'avions de combat français Rafale. Et l'autre volet concerne plus strictement les forces armées, comme le renforcement du partenariat militaire naval avec le Japon et le prochain déploiement du porte-avions français Charles de Gaulle et de son escorte dans l'océan Indien. Dans ce panorama, les Etats-Unis poussent à une coopération stratégique dans un format réduit, avec le Japon, l'Australie et l'Inde. Il s'agit du projet Quad, évidemment peu apprécié par la Chine qui y voit une attaque frontale contre sa politique, notamment sa grande initiative géostratégique des Nouvelles routes de la soie. "Si les quatre pays forment une alliance militaire, cela implique notamment l'émergence d'une +Otan asiatique+, mais débouchera aussi sur une nouvelle guerre froide en Asie", mettait en garde fin novembre Long Xingchun, un chercheur à l'université de Singapour, dans le journal chinois de langue anglaise Global Times. Dans ce panorama complexe, "la France et le Royaume-Uni sont les seuls membres de l'UE qui peuvent agir sur le terrain militaire. La France est partante, mais je pense que certains Européens s'inquiètent de voir les Français y aller trop seuls, trop vite, ou trop durement, au risque de compromettre certaines relations avec la Chine", juge Mme Mokano-Heijmans. Mais Mme Niquet estime que "Pékin a peur de l'isolement face à Trump et cherche plutôt l'apaisement avec l'Europe ou le Japon". le Mardi 12 Février 2019 On dirait que l'Allemagne souhaite maintenant courir après le train !

"l'état profond" saura s'en souvenir...c'est a peu près 2,5% de la population mondiale Qui va regarder l'autre quand ils se seront retranchés derrière le mur ?

Les interventions longues distances font partie des possibilités de polyvalence des Rafale. Autant utiliser les convoyages comme validation de la capacité des équipages a exploiter ces possibilités dans la réalité, plutôt qu'au simulateur. C'est tout bénéfice. En plus regarde comme il est beau mon Phénix, pour toi je fais un prix d'ami...

La puissance des USA maintenant c'est les GAFA, ils se désintéressent progressivement des jeux de guerre jusqu'à ce qu'ils soient contrains d'y revenir.

Et oui, la Suède et le Brésil ne sont que ce qu'ils sont pour l'instant, un vendeur et un acheteur d'avions. Lors du déclenchement de "serval", les pilotes ont accompli d'une traite 10h15 de vol en Rafale avec départ de Saint-Dizier le soir, plusieurs ravitaillements en vol, mission de combat, re-ravitaillement en vol puis atterrissage à N'Djamena.

Euh....je parle de convoyage d'avions de combat, pas de trajets naturels pour des avions de transport. Un détail qui semble t'échapper : dans un avion de combat, le pilote est sanglé sur sont siège du parking de départ au parking d'arrivée et personne pour lui porter des cafés, des plateaux repas et pas de possibilité d'aller pisser debout ou plus... et il faut rester attentif durant tout le vol et très concentré si ravitaillement en vol....il est seul...tout le temps du trajet. Arrivé à destination, il ne reste plus beaucoup d'énergie dans le bonhomme....

Décodage de cette video : Au circuit du Castellet, il y a un aéroport ou se posent les avions d'affaires des propriétaires de yachts qui sont entretenus à la Ciotat (à 25 km du Castellet). La Ciotat est en train de devenir le premier chantier d'entretient et de "refit" de yachts au monde. La Ciotat se situe entre Toulon-La Seyne où se trouvent les chantiers Monaco Marine's pour les yacht de 35 à 55 mètres, Toulon Saint-Mandrier où se trouve IMS Shipyard pour les yachts de 30 à 80 mètres, et le port de Marseille ou peuvent êtres entretenus et "refités" les plus grands yachts du monde...c'est en train d'aller jusqu'à 200 mètres. A Marseille il y a l'usine de Airbus hélicoptères, fournisseur principal des hélicoptères "basés" sur yachts. Cette suite de chantiers pour yachts est en connexion directe avec Monaco où se déroulent annuellement le "Monaco Yacht Show" classé premier au monde pour sa fréquentation, et le "Grand Prix de Monaco" pour formule 1. Au cours du Grands Prix de Monaco, des Yachts se positionnent côte à côte pour que leurs propriétaires et invités soient aux premières loges pour regarder la partie du circuit en bord de mer. Il y a un lien d'intérêt étroit entre la F1, les hélicoptères, les yachts et Monaco. Les yachts qui sont en Méditerranée en été sont dans les Caraïbes en hiver. (le nombre de yachts concernés est impressionnant) La vidéo entre un ACH160 et une F1 est destinée a ratisser large vers ceux qui sont "blindés de tunes" mais plus encore vers ceux qui balisent les circuits du pouvoir.

C'est pas une réponse, c'est une thèse de doctorat ! Je t'ai mis une coupe violette pour l'allant magnifique de ta charge de cavalerie, plus que pour le style d'ordonnance pour anti dépresseur Bonsoir docteur !

Merci Wallaby pour ces publications. La "com" issue de la Mindef des allemands est tellement décalée qu'on a du mal a comprendre ce qui leur arrive. On a l'impression d'un début de reprise de conscience en salle de réveille après une anesthésie générale. J'espère que nos amis allemands se rétabliront rapidement et sans séquelles irréversibles.

Pas encore, mais alliée avec Erdogan, Annegret Kramp-Karrenbauer va casser la baraque !

Désolé pour le HS : La productivité croissante d'une personne n'est pas forcément mal vécue, ça peut même devenir un sujet de fierté, c'est surtout que pour un qui produit, il y en a au moins sept en charge de l'emmerder.

Merci de cette précision et du lien : - "Une légende veut que Guillotin aurait lui-même été exécuté par « sa » machine et s'explique par une coïncidence : un médecin lyonnais, J. M. V. Guillotin (sans lien de parenté avec lui), est exécuté par la guillotine. Guillotin est en réalité mort chez lui, de causes naturelles (anthrax à l'épaule gauche45), le 26 mars 1814 (à 75 ans)." J'ai donc été auditeur de la légende. Mais je maintiens le sens de mon commentaire précédent. Il faut se défier des système de "correction" que l'on invente ; on peut tôt ou tard y être soumis. C'est la réflexion que je me fais concernant les drones, nous n'en serons pas non plus à l'abri.

Celui qui a inventé la guillotine a été guillotiné.

A la prochaine marque d'appréciation, ça fera 10 000 ! Tu vas devoir payer une tournée de binouzes !!!!!!!

En remontant dans nôtre passé, force est de constater qu'en vertu de différences d'approches religieuses on s'est copieusement entre-massacrés. Avec la filière "islamiste", il faut constater une nuance de taille : ce n'est pas une guerre entre religions, c'est une guerre entre une interprétation religieuse radicale et les normes démocratiques d'origine "occidentale" où le pouvoir est légitimé par élections périodiquement renouvelées, et non d'un droit divin définitivement accaparé et incontestable.

Pour les Suédois et les Brésiliens, des convoyages en vol d'avions de combat sur longues distances ne sont sans doute pas dans leur historique d'expériences. D'autre part, le Gripen est un monomoteur et il faut traverser l'Atlantique sur une longue distance. Lorsqu'un avion est en service depuis longtemps dans une armée, une disparition en mer n'a pas vraiment d'incidence sur la "vox populi"...mais pour une première livraison attendue et surveillée par tous, ça ferait un boucan du diable. Autant faire l'économie d'un tel risque.

Si tu regardes bien la phrase de opex360 que tu as cité, il ne s'agit pas d'acheter en commun des hélicoptères lourds, mais de les construire. L'idée d'un hélicoptère lourd produit en Europe est dans l'air depuis longtemps sans avoir pu encore se concrétiser. Si on additionne l'ensemble des besoins du continent Européen en hélicoptères lourds, ça commence a ressembler a un marché "viable", sous réserve de volontés. Mais pour autant, les volontés nationales sont fractionnées entre "faire comme avant" et "avoir la volonté de construire un futur continental". Les Allemands ont envoyé récemment un signal fort en annulant leurs négociations avec "Sikorsky-Lockheed" pour renouveler leur flotte de CH53. Les Anglais ont vendu leur industrie de production d'hélicoptères aux Italiens. Les Anglais ont vendu leur participation aux moteurs d'hélicoptères aux Français. Les Français, les Allemands et un peu les Espagnols sont dans Airbus Hélicoptère. Voilà. Il y a donc des enjeux de politiques industrielles, a concilier avec des enjeux de politiques de défense, a synthétiser dans une politique "d'intérêts continentaux"...le Royaume Uni n'étant plus dans l'UE. Comme toujours dans ces jeux, chacun, que ce soit le Royaume Uni, l'Allemagne, l'Italie ou la France, espère prendre le leadership sur le programme en coopération, ce que les USA observent avec le sourire de la Joconde.

J'ai pas vérifié avec les distances, mais il y a une route qui longe la côte Ouest de l'Italie puis qui oblique vers la Crète, puis vers Le Caire, l'Arabie Saoudite, les Emirats, Oman puis vers l'Est jusqu'en Inde. Descendre jusqu'à Muscat en Oman permet ensuite de passer au large du Pakistan. C'est la même route suivie lors de la première livraison sans l'escale à Al Dhafra près d'Abu Dhabi.

La première étape de la construction de la puissance Européenne réside dans le développement et la normalisation de ses infrastructures, c'est avant tout à cet objectif que sont destinés les crédits mutualisés. La chute du mur de Berlin, l'effondrement de l'URSS, la réunification de l'Allemagne et la première Guerre du Golfe se sont enchainés simultanément. Non seulement au cours de sa laborieuse construction l'Europe a été prise de vitesse, mais la première Guerre du Golfe a été une vitrine prestigieuse pour les moyens et capacités de guerre des USA. L'Europe n'a pas eu d'autre choix que d'intégrer à coûts exorbitants les pays d'Europe issus du bloc de l'Est, mais dans le même temps il lui fallait repenser sa défense pour l'actualiser sur le niveau de performances démontrés par les USA dans le Golfe. Avec les prêts-bail de la seconde guerre mondiale (pas encore soldés à l'époque) et l'ascendant psychologique acquis sur les pays d'Europe de l'Ouest avec le Plan Marshall, les USA disposent encore de puissants bras de levier. Pour les Pays de l'Europe de l'Est, l'état de faiblesse dans laquelle ils se trouvaient lors du retrait de l'URSS les a incité a se blottir auprès d'un puissant protecteur. Bien que l'éventuelle menace soit en manque d'oxygène, l'Europe est elle même réputée sous la protection des USA via l'OTAN. Voilà l'état des lieux. Alors il faut être patients et compréhensifs envers les pays d'Europe en première ligne face à l'Ours Russe, plus ou moins édenté, aussi en crainte sur son Est.

C'est difficile d'atteler ensemble deux locomotives qui n'ont pas l'intention de tracter dans le même sens. (objectif politique de convergence...) Il y a une locomotive "crédits savoirs faire", et une locomotive "crédits budgets". La Grèce et Chypre sont des wagons "débits dans les deux domaines", leurs crédits résident dans l'intérêt de leurs positions géostratégiques et des proximités culturelles de pays euro-méditerranéens.

Il y a des guerres dans le sujet de la guerre. Beaucoup d'écrits concernant les questions de défense ont un profil lobbying attrape budgets. Il faut donc être attentifs sur l'orientation tactique réelle de ces écrits.

J'avais bien compris. Simplement la question de la "France incapable de se défendre" est de ta plume. Alors j'ai traité une menace, celle la plus souvent citée. As tu d'autres menaces "symétriques" a proposer ?

Oui, et il y a un élément a prendre en compte, c'est la longueur de la route effectivement suivie.

Tu parlais de guerre symétrique. L'Etat de Russie n'existe pas, ce qui existe c'est la Fédération de Russie : 24 Etats, 60 Oblast, un patchwork de 158 nationalités (un empire colonial agrégé)....un peu plus de 140 millions d'Habitants sur 17 millions de km2. L'unité de cet ensemble est fragile. Tout au plus, ils peuvent grignoter un morceau d'état par-ci, par-là sur l'ancienne emprunte de l'URSS en progression "hybride". Pour se livrer à une guerre symétrique, il faudrait êtres concentrés et unis. Le déferlement Russe sur l'Europe c'est une image de propagande qui ne peut avoir de réalité. Si les Russes déferlent d'un côté, ils seront envahis et laminés de l'autre...par un allié qui "vient les défendre". La protection de l'ange gardien US concerne une menace en baudruche gonflée à l'hélium.

Publication "Le Marin" « Helge Ingstad » : la Norvège réclame 1,4 milliard d’euros à DNV-GL Publié le 03/11/2020 17:41 Le ministère de la Défense norvégien vient d’annoncer qu’il réclamait 1,4 milliard d'euros à la société de classification DNV-GL à la suite de la collision de sa frégate, la KNM Helge Ingstad, avec le pétrolier maltais Sola TS en 2018 dans un fjord au nord de Bergen."