capmat

Je ne suis pas certain de ce que je vais écrire : L'aile "d'origine" du A330 est commune à l'aile du A340. L'un est bi-moteurs l'autre quadri-moteurs. L'aile d'origine intègre donc la conception des structures et circuits carburant pour quatre moteurs. Quand il a fallu extrapoler un ravitailleur en vol du model A330, les points de fixation des moteurs extérieurs du model 340 étaient disponibles sans modifications de structure pour les nacelles de ravitaillement, de même que les passages dans la structure pour leur raccordement au réseau carburant. C'est ce qui a fait la différence avec le Boeing 767 pour lequel les modifications structurelles pour l'adapter à la fonction ravitailleur ont été très onéreuses. Avec l'évolution nécessaire des performances économiques du model A330 pour le dérivé A330NEO, un allégement de structures a été recherché. Le A340 n'étant plus produit, sur la chaine de montage des ailes du 330 les aménagements et réserves techniques du 340 ont été retirés pour bénéficier d'un meilleur bilan de masse. Donc, les A330 neufs destinés à la conversion ravitailleur doivent intégrer, à la commande, l'option aile (antérieure) commune A330-A340. Option supplémentaire = coût supplémentaire. L'intérêt de prendre des avions produits avant la modification structurelle de série est un "intérêt composé".

Moi, j'y crois.

Dans ce cas, ça soulage Airbus du poids financier d'un stock. Par conséquence, ça permet à Airbus de virer moins de monde.

Oui Monsieur ! Nous, français, avons le respect du client.

D'après la photo à Tarbes du premier A330-200 en provenance d'Avianca, ce n'est pas la version spécifique "cargo" dont le train avant est surélevé provoquant une sorte de jabot. Il y avait sans doute l'opportunité d'une "bonne affaire" avec la reprise de ces avions. Au final, 15 où 18 avions ça ne change rien à l'opportunité d'anticiper la standardisation de la flotte dès maintenant.

Si tu as des informations sur les avions concernés, je suis preneur.

Regarde sur Wikipédia : Keolis, Transdev....et lis jusqu'au bout.

- "Quand j'écoute du Wagner, ça me donne envie d'envahir la Pologne" Woody Allen.

Avec un soupçon de doute... Erdogan braconne sur le leadership Iranien revendiqué sur l'anti Israël. Une tentative possible de décrocher des wagons de la locomotive de Téhéran à son profit ? Quelques fruits mûrs sur l'axe Iran-Méditerranée, notamment au Liban riverain de MEDOR ?

Les "sociétés nationales" ont déjà enfanté leurs successeurs qui deviennent progressivement internationaux. Les "sociétés nationales" sont en voie d'évaporation.

Une Europe tenue en laisse via l'OTAN.... Les "évasions françaises" ne sont pas appréciées chaleureusement Les ventes de Rafale à la Grèce sont un poil à gratter très irritant, les US vont tout tenter pour en limiter l'effet domino.

- "La France ne partage pas de frontière maritime en Méditerranée orientale" !!!!! Et les USA ?

Il y a peut être aussi d'autres considérations qui interviennent : https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/russie-la-silencieuse-chute-du-rouble-858882.html

En vol ou au sol ?

Pense aux opérateurs de perche à plat ventre dans les KC 135. Au bout de combien de temps ont-ils mal au cou ?

Un matin, à Lerwick, je suis entré dans un bar pour prendre un café au lait : on m'a demandé combien je voulais de sucre, puis après mise de sucre, mon café a été remué avec une petite cuillère et on m'a tendu la tasse après retrait de la petite cuillère.

Savonnage de planches par les petits camarades C'est scandaleux, l'Inde s'intéresse et s'investit dans l'Océan Indien. D'autres, parait-il, feraient de même dans la mer de Chine !!!??? Mais où va le monde ? !

Tu aurais du prendre le train.

Non, Paris-Berlin en train, c'est absurde pour du passager actif. Pour du vacancier c'est absurde surtout parce que c'est beaucoup plus cher. Depuis l'avènement du Covid19, nous semblons raisonner comme si l'avion n'existait plus. Thalys et Eurostar sont en train de fusionner. Nous sommes en période de grande manoeuvre de consolidation dans le secteur ferroviaire. Les réseaux "nationaux" sont de plus en plus en train de devenir "Européens".... que dire de plus ?

Oui les trains transcontinentaux sont d'abord "politiques" a vues stratégiques. Mais la justification de départ n'empêche pas l'effet d'échelle. Les entreprises d'infrastructures chinoises amassent du volume et de l'expérience, les constructeurs de trains chinois de même. Résultat, ils répondent à des appels d'offre internationaux ou ils sont de plus en plus compétitifs et progressivement de plus en plus compétents. Maintenant si tu compare les trains et les portes conteneurs, il faut reconnaitre que les portes conteneurs sont multinationaux avec une longue histoire de développement. Les trains transcontinentaux sont principalement chinois et d'histoire très récente et ne concerne que l'axe Chine-Europe quand les portes conteneurs sont sur réseaux mondiaux. Les comparaisons en pourcentage n'ont pas de sens à ce stade. Les deux, la surélévation lisse les effets d'ondulation du sol pour offrir de la trajectoire plane (plutôt que de lisser par tranchées) et laisse du sol disponible pour des usages divers dont les principaux seraient agricoles. Evidemment, l'infrastructure est beaucoup plus chère. C'est un calcul projeté sur la densification. C'était pour l'exemple sous nos longitudes, mais pour les infrastructures elles sont maintenant principalement transfrontières.

radical à quel point ?

Nous devons impérativement nous adapter a regarder l'avenir à l'échelle mondiale et choisir si nous souhaitons y participer ou a subir. Ce que je vois, c'est que nous disposons en Europe des sous ensembles d'un HTH du haut du spectre. Je ne dis rien de plus.

Pardonnez moi, mais je vais tenter de jouer au prophète. Il me semble évident que l'Europe a enfin compris qu'il fallait favoriser l'avènement du développement "d'opérateurs de taille mondiale" dans le domaine de la mobilité terrestre. Nous voyons maintenant passer tout les jours des trains chinois dans nos gares en provenance et à destination de la Chine, ce sont des trains de fret pour l'instant. Il y a un autre aspect qui se profile. Les voies ferrées couvrent des surfaces très importantes de sols qui ne produiront plus jamais de blé, la population mondiale augmente et il faut la nourrir. Les voies ferrées dans plusieurs parties du monde commencent à être construites sur pilotis.... nous n'aurons pas d'autre choix que de faire de même. Donc des géants mondiaux du ferroviaire en mesure d'affronter la montagne géante des difficultés administratives (enquêtes d'utilité publique, évaluations d'impact écologique, expropriations, fouilles archéologiques préalables....) Les chinois mettent en service leurs projets avant que nous ayons bouclé nos enquêtes d'utilité publique pour les nôtres.... Ensuite il faut avoir la crédibilité nécessaire pour obtenir et gérer les financements au niveau des projets. Voilà ou nous en sommes

Désolé d'être trivial : il ne te reste que le choix de te masturber.

Le "marché" n'est pas prioritairement au niveau de "l'exploitation", il est d'abord au niveau "industriel" et "social". D'abord, des systèmes d'infrastructures et de matériels roulants aux normes "égalisées" et des systèmes de coûts sociaux aux différences aplanies (salaires, protection sociale, retraites). Ces gros chantiers semblent prendre la voie des "concessions" à des opérateurs privés en concurrence.