capmat

Merci g4lly Un futur PATMAR Européen tiendra compte des RETEX du P-8 avec ses évolutions successives....

Il suffis d'attendre, l'annonce concernant le nouveau Falcon est prévue pour cette année...peut être pour Farnborough...

L'A400M a exactement les mensurations d'un A310, en diamètre de fuselage, en longueur et en envergure. L'A320 est de taille bien inférieure. Il ne s'agit pas, au dessus de la mer, de la Surface Equivalente Radar mais plutôt de l'impact des vibrations a basse altitude au dessus de la surface de l'eau....cette dernière remarque est une supposition personnelle qui n'est peut être pas justifiée... la parole est aux (vrais) experts.

L'A400M est bon en maniabilité et vitesse de transit vers la zone de surveillance, mais ses dimensions sont trop importantes. Il ne faut pas oublier que les sous marins commence a avoir la capacité de détruire un aéronef surtout s'il est "indiscret". La pointure idéale se situe autour du A220, mais il n'est pas encore aussi mondialement répandu que l'A320. Il faudrait un composé d'A320 avec l'endurance de l'A321XLR. Avion très répandu, donc avec un support technique aisé et un prix déjà bien amorti, ce qui n'est pas le cas de l'A400M. D'autre part la série A320 est déjà en coopération avec l'Allemagne ce qui réduirait les réticences de coopération. A moins que Dassault provoque un effet de surprise avec sont "Falcon" a venir après le 6X : il pourrait avoir la bonne dimension avec une endurance, une maniabilité et une discrétion surpassant toutes les autres offres potentielles. De plus Dassault entame une coopération importante avec l'Allemagne et vient de considérablement améliorer son support technique mondial.

Un avion d'affaire du haut du spectre, c'est a dire a très long rayon d'action, est dans sa conception à l'opposé d'un jet "régional" dont la vocation concerne plutôt le court courrier.

Probablement que oui.

Il faut remarquer que ce genre de "touche" se produit a répétition dans la Région : les Philippines, l'Indonésie, peut être aussi la Malaisie...l'Inde étant passée à l'acte d'achat. Il faut aussi se rappeler que le Rafale était sorti victorieux d'une sélection à Singapour avant que la pression US impose le F15, comme en Corée du Sud. D'autre part, les états de l'Asie du Sud-Est se rendent compte que face à la Chine il devient urgent de se fédérer sous peine d'êtres vassalisés..... Donc, pas de réaction immédiate suite a ces "touches". Il faut attendre et observer. Surtout pas de commentaires condescendants.

Quand je dis mystérieux, il s'agit de l'aveu des mes ignorances sur le monde des marines de guerre. Ignorance relative à la tienne pour ce domaine. La fréquentation de "Air Défense" a l'avantage de mixer des connaissances sous diverses focales. Mille Excuses Fusilier, je me suis pris les pieds dans le tapis dans mon expression "ignorance relative A LA TIENNE" a corriger par ignorance relative à TES CONNAISSANCES pour ce domaine.

Merci Fusilier, pour moi la marine italienne reste un mystère quand à ses objectifs. Ne pourrions nous pas considérer que nos objectifs a venir soient que nos marines soient alliées et complémentaires ? (si c'est pas encore le cas ?)

L'objectif russe, c'est d'isoler la Turquie et apparemment c'est ce qui est en train de se réaliser. Le Tsar est le chat et le Sultan la souris. Il se pourrait que le peuple turc commence a s'en rendre compte.

Tu limites la portée de la marine italienne à la Méditerranée ? Ce ne serait qu'une marine défensive ?

Aucun risque, au contraire. Il y a une forme de contentieux entre ADP et le "gouvernement" turc qui vient du fait que la construction et l'exploitation du nouvel aéroport d'Istanbul a été attribué a un conglomérat d'entreprises turques juste après que ADP aie acheté au prix fort la concession de l'aéroport précédent. Cette mise à l'écart d'ADP déprécie son investissement puisque le nouvel aéroport a pour objectif de se substituer au précédent. Au plus fort "de la crise" entre Paris et Ankara, la Turquie a indemnisé ADP pour son préjudice. Je suppose que le moment de cette indemnisation avait probablement un rôle d'amortisseur dans "la crise". Dans la foulée de l'indemnisation, ADP s'est servie de l'identité (TAV) turque de sa société d'aéroport pour soumissionner pour la reprise de l'aéroport d'Almati au Kazakhstan. Donc les turcs partagent l'intérêt d'ADP dans une démarche de pénétration en Asie centrale et réciproquement. Je n'ai pas d'informations sur les suites de la soumission de reprise de l'aéroport d'Almati. Cet intérêt des turcs pour l'Asie centrale est la pomme de discorde avec la Fédération de Russie. Les Républiques d'Asie centrale participaient de l'URSS avant son effondrement. Moscou tente de maintenir son contrôle sur ces républiques en veillant a ce qu'a chaque élection présidentielle, ce soit un ancien du KGB qui soit élu. Mais cette possibilité ne durera pas éternellement. Les Républiques d'Asie centrale sont musulmanes et leurs langues sont a racine Turque (Gengis Khan). Plus l'influence turque montera en Asie centrale, plus le leadership de Moscou sera affaibli. Donc, l'intérêt de Moscou est d'isoler le plus possible la Turquie des ses liens vers l'Est et implicitement aussi vers le Sud puisque tout se tient. C'est ce qui explique la montée en mayonnaise des relations entre la Turquie et la Fédération de Russie.

Dans la liste des aéroports de GMR, reprise par Aéroport de Paris, figure l'aéroport de Nagpur où Dassault Aviation a construit et développe une usine dans le cadre des compensations du contrat Rafale Indien et peut-être aussi du "make in India" pour le futur. L'Aéroport de Mactan Cebu se situe au centre de gravité de l'ensemble des îles Philippines, ce qui en fait un point stratégique. Egalement dans la liste se trouve l'Aéroport de Iraklion sur l'île Grecque de Crète, c'est assez surprenant mais c'est une bonne surprise, la Crète est le centre de gravité de la Méditerranée Oriental. Je suppose que pour les choix de Mactan Cebu et pour Iraklion, les Indiens n'ont pas investit par hasard. Après la reprise de GMR, ADP devient N°1 des gestionnaires d'aéroports dans le monde. Le N°2 du secteur est le groupe français Vinci.

Oui, au début il n'y avait que six signataires. Désolé pour le hors sujet.

Peut être que les belges ne méritent plus la capitale de l'Europe sur leur sol. Nous devrions la transférer à Damas pour désorienter le Sultan.

Pour l'angoisse actuelle, il n'y a en effet aucune raison. Mais nous envisageons la situation a échéance de 20 ou 30 ans, voir plus (Je ne serai plus là ) Pour la météo, je suis du monde de l'aérien. Une paire de pistes étaient prévues au début de l'implantation aux Kerguelen, la paire se justifiait probablement pour se garantir au plus près d'un vent de face, mais il n'y avait pas de budget. Je ne sais pas vraiment si la météo est comparable à celle des Falkland qui se situent sous les mêmes latitudes.

Quand je dis (pas encore) je suggère qu'il pourrait s'agir de l'initiative de quelqu'un d'autre si nous n'y prenons pas garde. Bien entendu, je connais le classement en cours des Kerguelen en réserve naturelle mais je ne suis pas sûr qu'un jour viendra ou nous n'aurons pas d'autre choix que d'y implanter un aéroport et un ou plusieurs véritables ports. Les Britanniques ont classé les îles Chagos en réserve naturelle après que la base de Diego Garcia y ait été construite, le classement en réserve naturelle ayant pour but d'empêcher les habitants des Chagos, précédemment expulsés, de pouvoir y revenir. J'en conclus que le classement en réserve naturelle n'est en rien une garantie de vertu ni un bouclier contre des forces d'invasion.

Si tu suis attentivement l'actualité de l'Antarctique, tu pourras constater que tout le monde construit ou se fait construire des stations "scientifiques" en antarctique. Quand je dis "se fait construire", par exemple les brésiliens se font construire une station Antarctique par les chinois. Même les belges viennent de se construire une station Antarctique. Bien entendu, à la suite de constructions de stations viendront des revendications territoriales, ces revendications sont "gelées" jusqu'en 2048. Les deux premières stations chinoises ont été positionnées en face des îles Kerguelen. A ce jour, les portes d'accès de l'Antarctique sont Punta Arenas au Chili, Ushuaia en Argentine, les îles Falkland, Hobart en Tasmanie (Australie) et Christchurch en Nouvelle Zélande. Les Sud Africains disposent des îles du Prince Edward (ou ils ont effectué un essaie nucléaire dans le passé) entre la pointe Sud de l'Afrique et l'Antarctique où ils disposent de deux stations. Seules les Kerguelen n'ont pas été configurées (pas encore) en relais logistique vers l'Antarctique. Les chinois sont pour l'instant très occupés par le développement de leur "collier de perles" et leurs "nouvelles routes de la soie", ainsi que par les routes maritimes dans l'Arctique, cela concerne l'hémisphère Nord. Ensuite, ils s'occuperont de l'hémisphère Sud. Attention ! en stratégie il faut penser et anticiper sur au moins un demi siècle sous peine de se faire facilement dépasser et effacer.

J'aime bien le début de ton post : "si un jour..." Puis ensuite : "la Chine..." Donc le "si un jour..." est a situer dans les ordres de priorité de "la Chine". Presque naturellement, nos possessions "outre mer" du Pacifique, c'est a dire les plus éloignées de la métropole sont perçues comme concernées. Pour défendre ces espaces, il y a donc un "quand ?" et un "comment ?" Je vais rajouter un autre paramètre : - dans quelles circonstances ? Je pense qu'il faut commencer par le dernier paramètre : la circonstance choisie sera le jour ou la France sera impliquée dans plusieurs conflits simultanés. Cette circonstance exclue donc d'entrée l'intervention du groupe aéronaval (nous n'en avons encore qu'un) occupé prioritairement ailleurs. Ensuite, il faut envisager le "quand ?". Les possessions outre mer françaises se situent toutes dans l'hémisphère Sud. Le temps de l'hémisphère Sud viendra autour de l'an 2048, quand sera renégocié le traité de l'Antarctique. Vu sous cet angle, les possessions françaises les plus convoitées seront les îles Kerguelen....(Sud de l'Océan Indien) Mais attention ! les îles françaises du Pacifique représentent aussi beaucoup d'avantages "stratégiques", mais plutôt comme positions intermédiaires entre le bloc Asie-du-Sud-Est-Australie----Amérique latine, donc il ne faut pas exclure le "quand ?" pour une "déstabilisation" des territoires français du Pacifique avant 2040. La Défense de nos territoires dépendra de notre degrés de préparation en mise a niveau de nos infrastructures, en prés-positionnement de forces (conflits simultanés) et en moyens logistiques doublés des précautions diplomatiques pour faciliter notre circulation.

Le modèle militaire + civil permet d'entretenir une masse critique industrielle sous laquelle il serait mortel de descendre. Avec l'annonce d'un nouveau modèle de Falcon a venir après le 6X, on comprend qu'il y aura un modèle civil contemporain en génération, en moyens, en recherches et en techniques du ACF dont le démonstrateur devrait être "volable" à partir de 2026.

Merci true_cricket pour ces précisions.

La légende sous la carte, a droite indique : " Sources : Shom, journal officiel de la République algérienne démocratique et populaire". A priori, le Shom est un organisme français et la carte est commentée en français. Est-ce que la carte est édité par le Shom français en traduction du décret présidentiel Algérien ? Est-ce que l'Algérie dispose d'une réplique nationale du Shom ? Est-ce que l'Algérie publie ses décrets présidentiels en langue française alors qu'elle n'est pas membre de la "francophonie" ? ( alors que le Maroc, la Tunisie et l'Egypte sont membres ) Wikipedia : Langues officielles, Arabe et Berbère standard algérien La revendication de ZEE de l'Algérie se porte en grande partie au détriment de la ZEE espagnole : y aurait-il un effet de rivalité avec le Maroc qui revendique également de la ZEE au détriment de la ZEE espagnole dans la zone des Canaries ?

Nous sommes hors sujet puisque nous débattons sur le principe des privatisations ou non des aéroports dans le sujet "Inde" en sous chapitre de "Armées de l'air". Cependant, c'est un sujet important sur lequel apparaissent beaucoup de confusions. La confusion s'invite naturellement a cause de l'intitulé "Aéroport de Paris" qui désigne a priori l'entreprise qui opère les aéroports de Roissy, Orly, Le Bourget et Toussus le Noble qui sont des aéroports de la région parisienne. Mais forte de son expertise, "Aéroport de Paris" est devenu une entreprise de conseils, de rénovation, de réalisation et d'exploitation en concession d'aéroports dans le monde. La privatisation est surtout justifiée par l'activité mondiale de "Aéroport de Paris" a cause des réalisations et exploitations en concessions ou le concessionnaire fournit les capitaux et se rembourse sur l'exploitation dans la durée de la concession. La liste des aéroports dans le monde gérés ou conseillés par "Aéroport de Paris" est très longue mais difficilement perceptible d'autant que dans beaucoup de cas l'identité du gestionnaire est masquée derrière une appellation localisée.

On ne dérange pas le publique pour 15 coups de fouet ! Si tu veux du publique, propose quelque chose de plus cruel.

"Aéroport de Paris" entre au capital de "GMR Airports" en Inde. Dans la liste des aéroports en portefeuille de GMR se trouve l'aéroport de Nagpur où Dassault a construit son usine. https://www.air-cosmos.com/article/aroports-le-groupe-adp-prend-pied-en-inde-22615