capmat

Merci Amine, j'avais un doute en me référant a des cartes indiquant les pays ayant ratifié ou non, certaines cartes se contredisent.

Pourrais-tu me confirmer si le Maroc a ratifier la convention de Montego Bay de 1982 établissant la notion de ZEE ?

Oui wielingen, je me désole aussi de la perte de sens. Il n'y avait pas de reproche personnel de ma part.

Surtout pas, Barkhane on sait qui la finance et comment est utilisé chaque euro. G5S...

Ne pas oublier que l'ensemble de ces équipements est conditionné par l'hypothèse que nous soyons contraints de nous en servir....et là, non seulement "il faut que ça passe" mais en plus ce ne sera pas suffisant.

Tout de même ! La Belgique par ses liens de commerce et de logistique se situe sur la diagonale majeure Européenne Rhin et Danube entre les rives de la Mer du Nord et de la Mer Noire. Tout ce qui concerne l'Atlantique, la Mer du Nord, la Mer Noire et par extension la Méditerranée Orientale concerne directement la Belgique. Cette conscience de l'axe stratégique Rhin-Danube date de Charlemagne, évidemment l'existence de la Belgique est plus récente...

Ce n'est pas en allant faire les marioles à l'OMC qu'ils vont se sortir le cul des ronces !

Ce que tu es en train d'exprimer est exactement ce qui est en train de tuer Boeing. La performance de cash généré vient de ce que les cost killers ont pris l'ascendants sur les ingénieurs et les contrôles qualité et cela depuis plusieurs années. Les conséquences en chaine de l'arrêt (même momentané) du 737 seront désastreuses et le mot désastreux est probablement trop modéré.

Sur les 737 le réacteur CFM 56 ou le CFM Leap sont en exclusivité, il y a une sorte de consanguinité entre Boeing et General Electric l'autre partenaire a 50% dans CFM avec SAFRAN. Concernant Airbus, les CFM ne sont pas l'unique motorisation, l'autre fournisseur peut être Pratt & Witney pour les familles des A320, et A220 sur lequel P&W est la seule motorisation. Il est assez curieux de constater que Pratt & Witney doit sa survie dans le secteur civil aux "Européens" alors qu'il est le seul fournisseur de moteur pour le F35 dans le secteur militaire, et sans le secteur civil générateur de grandes séries, Pratt & Witney ne survivrait pas longtemps.

Nous sommes bien d'accord sur le très longtemps.

Oui, tout a fait ! L'abdication serait-elle une solution plus constructive pour notre avenir ? Il y en a plusieurs qui tirent les ficelles de l'instabilité, il ne faut pas désespérer des effets de leurs rivalités.

Ne pas oublier les indemnités a verser aux compagnies aériennes dont les avions sont "groundés" ou pas livrés dans les temps contractuels. Dans le même temps, je ne serais pas trop surpris si Airbus bénéficiait de quelques remises de la part des fournisseurs et sous traitants en commun avec Boeing.

Pardon Scarabé, je vois la situation a l'inverse de ton évaluation. Il ne s'agit pas de gagner ou de perdre. Il s'agit d'apporter une stabilité la moins minimale possible pour permettre la confiance des investisseurs. Dans la Zone Sahel le nombre d'enfants est de 7,6 par femme et de 13,6 par homme. Cette fécondité restera supérieure a toutes croissances économiques si des investissements massifs ne sont pas au rendez vous. En attendant, le delta entre le développement économique et la croissance démographique amène les populations "excédentaires" a émigrer vers où elles peuvent.... Parmi les investisseurs, il faut bien entendu compter les chinois. Dans "le monde réel", les chinois construisent des infrastructures en sur-endettant les pays concernés : ainsi les chinois se garantissent de la docilité des endettés. De là a dire que les chinois sont préférés à d'autres, il y a un grand pas a franchir. Pour l'instant, "nous" n'avons rien perdu, bien au contraire : depuis "Serval" puis "Barkhane" le développement des infrastructures s'est considérablement accéléré. Bien entendu, il s'agit de l'ensemble "régional" incluant tout le Golfe de Guinée dans toute sa largeur.

On glisse un peu hors sujet "porte avion", mais la partie Libyenne la plus proche des côtes turques est la Cyrénaïque tenue par Haftar qui est dans le camps opposé au Qatar (Arabie saoudite, Emirats, Egypte).. Il me semble que dans cette histoire, la Turquie intervient comme "mercenaire" du Qatar dont l'intérêt majeur serait de retarder le plus possible la mise en production des ressources de gaz de la zone Egypte-Israel-Liban-Chypre-Grèce. En ce moment la Turquie est financièrement aux abois, qui la finance ?

Merci XAV, il est interessant de noter que les mêmes types de frégate au Mexique et en Indonésie sont équipées du même type d'hélicoptère du même fournisseur. - "ARM Reformador is based on the SIGMA 10514 frigate design by Damen. It has a length of 107.14 meters, a beam (width) of 14.02 meters, a displacement of 2,570 tons, a maximum speed of 27 knots. It has an endurance of 21 days at sea. Before the Mexican Navy, the Indonesian Navy (TNI AL) selected the SIGMA 10514 design as their main and most modern surface combatant (it is known locally as the PKR Frigate)." - "Hélicoptères de la classe 4.5 tonnes, les AS565 MBe disposent de nouvelles turbines Turbomeca Arriel 2N de 800 kW, nettement plus puissantes que les Arriel 2C de 625 kW des modèles antérieurs. Ils peuvent atteindre la vitesse de 278 km/h et ont une autonomie de 780 kilomètres. Disposant de sièges pour 10 passagers en plus des deux pilotes, ces machines sont dotées d’un puissant treuil et, sous le ventre, d’un système d’accroche pour le maintien sur les plateformes des bâtiments sur lesquels elles seront amenées à être embarquées. Ils disposent d’un système électro-optique, leur radar de surveillance, intégré dans le nez, étant fourni par Telephonics. Alors que le Mexique pourrait à l’avenir avoir besoin de nouveaux appareils pour remplacer certaines machines vieillissantes, le dernier-né de la famille Panther d’Airbus Helicopters est également produit pour la marine indonésienne. Celle-ci a passé commande de 11 MBe, les trois premiers ayant été livrés en novembre 2016, les derniers devant quitter Marignane en 2018. Deux d’entre eux sont équipés pour la lutte anti-sous-marine, avec sonar trempé HELRAS et dispositifs de mise en œuvre de torpilles A244-S." © Mer et Marine https://www.meretmarine.com/fr/content/airbus-helicopters-livre-les-derniers-panther-commandes-par-la-marine-mexicaine

Il ne reste plus qu'a regrouper le ministère des armées, le ministère de l'intérieure, le ministère des finances et le ministère des affaires étrangères pour les confier a DAVID53 avec, bien entendu, les pleins pouvoirs. Et là, c'est certain, tout va s'arranger.

Tout a fait d'accord avec ton constat "culturel", mais la "pensée" maritime et la hauteur des ambitions sont conditionnées par des contraintes "physiques". Si on additionne la Surface des pays riverains de la Mer du Nord disposants des plus grands ports d'Europe, c'est a dire la Hollande + la Belgique + L'Allemagne + Royaume Uni = 676 248 km2 avec en moyenne 261 hab/km2 Surface de la France + ses départements d'outre mer (sans les îles du Pacifique) = 643 801 km2 avec 105 hab/km2. proportion de la moyenne des pays du Nord = 40% ( Pour mémoire : surface des îles françaises du Pacifique = 22 869 km2. 25 hab/km2 ) le niveau de vie des "pays du Nord" et de la France ne sont pas vraiment éloignés mais l'avantage serait nettement du côté des "pays du Nord" puisque le revenu par habitant des outre mer est sensiblement inférieure. A surface terrestre "équivalente", la France n'aurait qu'une capacité d'investissement de 40% par habitants par rapport aux pays du Nord. Mais a surface de ZEE équivalente, la capacité d'investissement par habitants serait bien plus inférieure pour la France puisque la surface de sa ZEE est largement supérieure a celle cumulée des "pays du Nord". A surfaces Terre + Mer comparée, il faudrait que la France consacre au mois 5% de son PIB pour avoir un ratio défense/surface comparable a celui de ses voisins "du Nord". Mais je trouve qu'il est injuste de dire que nos décideurs manquent de vision maritime, car si on observe plus finement comment la France "place ses pions", on peut constater que la pensée stratégique de la France est très influencée par la position de ses outre mer.

Ce qui est surprenant dans ton intervention c'est cette apparence de certitude concernant la notion de frontière sur laquelle il faut faire converger toutes nos forces. De quoi s"agit-il dans ta pensée ?

Sur "LE MARIN" Thales embarque sur cinq frégates espagnoles Publié le 12/12/2019 17:10 Après deux ans de négociations, Thales embarque sur cinq frégates espagnoles F110 de l’industriel local Navantia, pour un premier contrat d’importance dans la relation bilatérale, à 165,5 millions d’euros.

Je ne vois qu'une solution : demander conseil à la Corée du Nord.

J'ai tracé des centaines de cartes car j'ai passé beaucoup de temps sur ces sujets, mais je ne parviens pas a les placer sur le site. Bien entendu, avec les cartes, tout devient plus clair et même évident. Une Orthodromie est la ligne la plus courte entre deux points du globe terrestre et donc l'orthodromie est un arc de cercle puisque le globe n'est pas plat. Non, pas colonialiste, le maitre du monde est le maitre des normes. C'est a toi de savoir si tu veux continuer a décider par toi même pour toi même. Si non tu peux dés maintenant commencer a apprendre le Chinois. Nous restons dans le sujet puisque la problématique des Anglais est parallèle a la notre, mais nous sommes en train de constater qu'ils se sont peut être un peu perdus en chemin.

"Selon les estimations de la FEDOMG, qui réactualisent cet inventaire, le sous-sol guyanais renferme, en plus de près de 250 tonnes d’or primaire, de la bauxite, du cuivre, du plomb, du zinc, des diamants, de l’uranium, du niobium et du colombite-tantalite (Préfecture de Guyane, 2009)."

Je ne pense pas qu'il faille remplacer le Fulmar par un navire de tonnage approchant. Un nouveau problème se pose avec le développement des croisières et notamment les croisières d'expédition qui se rendent de plus en plus vers l'Arctique. Les Norvégiens ont connu récemment une grande frayeur avec un paquebot tombé en panne de propulsion par situation de tempête a proximité de leur côte. La proximité de la côte était le danger mais en même temps était aussi la proximité des secours. Si une telle situation se produit le long des côtes du Groenland, la densité des secours serait infiniment plus faible (Groenland trois fois la surface de la France : 67 000 habitants.) Le Groenland dépend du Danemark, et le Danemark, c'est loin. Nous assistons depuis quelque temps a des exercices entre le Danemark et la France le long des côtes du Groenland entre la marine du Danemark et la marine Française. Les moyens impliqués côté Français sont le Fulmar coté Mer et un Falcon 50 coté Air. Les Danois impliquent un patrouilleur digne de ce nom côté mer et un Challenger 601 coté Air. Bien entendu, le vaillant Fulmar n'est plus tout a fait au niveau des enjeux. Coté Marine Nationale, il faut regarder l'Atlantique Nord sous l'angle du temps d'intervention sur zone (sous l'angle secours). On peut partager l'Atlantique Nord selon un axe Nord Sud entre Keflavik (Islande) et Cayenne. Puis un partage Est Ouest partant d'Agadir pour rejoindre les Bermudes. Quatre Zones : La Zone Nord Ouest dépendant De Saint Pierre et Miquelon La Zone Nord Est dépendant de Brest, La Zone Sud Est Dépendant de Dakar La Zone Sud Ouest dépendant de Fort de France. Quand il s'agit d'assistance ou de secours, cela inclus bien entendu la pêche, les navires de commerce dont les paquebots, mais il y a aussi sous l'eau des sous marins qui peuvent aussi, de temps en temps, avoir besoin discrètement d'un relais ou petit coup de main. Un navire de 500 tonnes ne conviendrait pas pour la surface a couvrir de même que pour les services attendus, de plus si il doit satisfaire à la catégorie brise glace.... Donc regarder plutôt dans la catégorie 2500 tonnes au moins. Ensuite se pose la question du niveau des infrastructures à Saint Pierre...

Merci Salverius pour ton argumentation. Mais il faut voire encore plus loin. Les îles Françaises des Antilles, la Guyane, Mayotte et La Réunion sont des départements français qui ne se touchent pas. Entre les départements des Caraïbes et ceux de l'Océan Indien se trouve l'Afrique ou 54,7% des habitants sont des locuteurs quotidiens du Français. Pour définir "la première enveloppe" de la France, il faut tracer des arcs de cercle (orthodromies) entre le Svalbarde, Saint Pierre et Miquelon, Saint Martin, La Guadeloupe, la Martinique, La Guyane, Mayotte, La Réunion, Ile Maurice, Seychelles, Abu Dhabi et reboucler sur le Svalbarde. A l'intérieur de cette enveloppe, deux axes de lancement à partir de Kourou, l'un vers le Nord pour les orbites polaires et l'autre vers l'Est sur l'Equateur pour les orbites géostationnaires. Le centre de gravité de cette enveloppe est Toulouse, centre de pilotage du spatial Européen. Le Svalbarde dépend de la Norvège, c'est "le toit" de l'Europe, la France y dispose d'une station de recherche et il s'y trouve des antennes du segment terrestre de Galileo comme a St Pierre, à Cayenne et à La Réunion. Toutes nos OPEX se trouvent à l'intérieure de cette enveloppe. Pour l'instant la présence française concerne plutôt la zone Sud de l'enveloppe, mais dans le futur notre présence militaire devra aussi se développer vers le Nord en collaboration avec les états Européens. (mille excuses si malgré d'être un petit français je regarde le monde comme si j'étais chinois....et d'abord, c'est nous qui avons le plus beau collier de perles ! )

Concernant Hao : "Le gouvernement se donne un délai supplémentaire avant d’arrêter son choix définitif pour savoir qui de l’aéroport de Hao ou de Rangiroa est le plus adapté pour accueillir la future piste de dégagement des gros porteurs. Aujourd’hui, les compagnies aériennes internationales disposent de la plateforme aéroportuaire de Rarotonga, aux îles Cook, comme aéroport de dégagement de Tahiti Faa’a. La Polynésie française a manifesté sa volonté de disposer de son propre aéroport de dégagement, dans le cadre du schéma directeur du développement de la desserte aérienne. Le ministre chargé du transport aérien interinsulaire a présenté au conseil des ministres la synthèse de deux études de faisabilité d’aéroport de dégagement pour gros porteur dont l’une sur Hao et l’autre sur Rangiroa. Ce projet permettrait aux compagnies aériennes de réaliser des économies de carburant et de favoriser à terme le développement économique de la zone géographique dans laquelle le projet serait implanté. L’aérodrome de Hao, situé à 920 km de Tahiti, présente l’avantage d’être peu coûteux et rapidement réalisable. La mise aux normes de l’aérodrome s’insère parfaitement dans le développement du projet de la ferme aquacole. Néanmoins, le choix de l’aérodrome de Hao présente l’inconvénient notable de son éloignement géographique de l’île avec Papeete. L’amélioration du BEGES (bilan des émissions de gaz à effet de serre) est en effet peu significative. Les procédures d’exploitation doivent également être confortées. L’aérodrome de Rangiroa, situé à 360 km de Tahiti, présente le grand avantage d’être situé à proximité de Papeete. L’amélioration du BEGES de ce site est significative. Cependant, le projet sur l’aérodrome de Rangiroa est coûteux pour le scénario de mise aux normes complètes. L’environnement de la piste est très urbanisé. Il y a nécessité d’effectuer des remblais sur le lagon et des contraintes de desserte pendant les travaux seraient à prévoir. Toutefois, l’avantage du choix de Rangiroa serait surtout sa proximité de Tahiti, sa position géographique dans l’archipel des Tuamotu et les perspectives certaines de développement économique sur un « Hub » potentiel. Il a été proposé au gouvernement de la Polynésie française de poursuivre les études jusqu’au stade de l’avant-projet sommaire afin de se positionner sur une décision d’investissement." Pour info, Rarotonga aux iles Cook est a 1 144 Km de Tahiti Faa'a. Population de la Polynésie : 280 000 hab. ZEE 50,31% de la ZEE française, Clipperton incluse. En ce qui concerne la position stratégique de Djibouti, c'est une évidence puisque les USA et les Chinois s'y sont aussi installés, en attendant les Indiens qui s'y installeront peut être dans l'emprise Française si nos petites affaires en commun prospèrent.