capmat

Safran s'est hissé au tout premier plan des entreprises du secteur aéronautique du monde. Le développement du Silvercrest est intervenu dans le temps du développement du "Leap", le remplaçant du CFM 56. Le CFM 56 et le "Leap" sont montés en exclusivité sur les moyens courriers de Boeing et en concurrence avec le Pratt & Witney sur les moyens courriers Airbus. Cela représente d'emblée plusieurs milliers de moteurs, tandis que pour le Silvercrest il aurait s'agit d'une montée lente vers quelques centaines. Donc potentiel ingénieurs orienté en priorité vers le "Leap". Dans le même temps Safran a absorbé Zodiac qui avait trop vite grandi et n'était plus en capacité de remplir correctement ses contrats. Donc, beaucoup d'énergie pour remettre de l'ordre dans Zodiac et en même temps l'intégrer dans Safran. De la capacité ingénieurs va probablement pouvoir être orientée vers les autres programmes que le "Leap". La taille de SAFRAN est maintenant de plusieurs fois la taille de SNECMA du temps de la mise au point du M88. Alors, bien sûr, développer un moteur militaire "up to date" n'est pas a la porté de tout le monde, mais les moyens d'aujourd'hui sont certainement au rendez vous du défi.

Bien sûr ! Ce n'est finalement qu'un problème de catapulte. Je suppose que g4lly voulait signifier que le futur porte-avion aurait aussi une capacité de guerre hybride très développée.

Cela me semble d'une grande sagesse.

Journal "Le Marin" Nouveau chantier de Casablanca : Naval group préqualifié Publié le 13/03/2019 18:50 | Mis à jour le 13/03/2019 18:53 L’Agence nationale des ports (ANP) a ouvert le 13 mars les plis de l’appel d’offres pour exploiter le futur chantier de réparation navale. Naval group, Palumbo et Damen font partie des candidats préqualifiés.

Le Passage du Nord Ouest ?

ATR version militaire ? Je suppose qu'il s'agit plutôt d'un Q400 bombardier d'eau de la sécurité civile, Ou de CASA C235.

2 ans après, ça compte pas puisque la pièce a été conservée dans la glace.

Je suppose que les navires Italiens ont plutôt une vocation de vitrine pour le commerce de leur artillerie.

Oui, et puis l'Allemagne n'était pas l'objectif en tant qu'état. Je n'imagine pas que nous aurions tiré sur le territoire Allemand autrement qu'a la demande ou en accord avec le gouvernement Allemand pour stopper ou contenir une invasion. En plus cela se serait produit en cas d'une défaillance du parapluie de "nos alliés". Il faut nous pardonner d'avoir été les seuls a imaginer cette éventuelle mais possible défaillance et a faire les efforts en conséquence.

C'est la première fois que je suis informé de cet objectif "prioritaire". J'en étais resté à la doctrine du "tout azimut" du général Ailleret.

Oui, il y a une kyrielle de formule de drone. Le sujet devient "du lourd" quand on arrive dans les MALE et encore plus dans les HALE.

Oui, absolument ! tu poses bien le fond de la question. Dans sa question, PolluxDeltaSeven supposait qu'une éventuelle acquisition de C295 viendrait en substitution de C235 en fin de potentiel, ce qui ne serait pas l'expression d'un caprice mais une solution qui serait en même temps une amélioration "en productivité". Encore que, je ne suis pas sûr que la dotation en module C235 ou C295 ne soit pas trop sous dimensionnée.

Voler au dessus de la mer ou en zone très faiblement urbanisée (désertique) peut convenir a la formule drone avec l'économie du poids de l'équipages et de ses contraintes de vie. Reprendre la formule drone sur zone fortement urbanisée et avec un espace aérien déjà très encombré n'est probablement pas la solution la plus pertinente.

En lisant sur OPEX360 les conclusions d'un rapport sur les affrètements de l'armée Française dans le Sahel, comment ne pas penser a une acquisition de C295 en complément des C235 ? Après, dans quel ordre se situe cette question dans la perception des priorités par ceux qui décident ?

En tout, il est prévu 13 Albatros. Les 8X seront pour le remplacement des Transall "Gabriel".

Le "truc", ce serait de mettre la chaine de montage en Allemagne pour être sûr qu'ils ne bloqueraient pas les exportations.

C'est une première commande, je suppose qu'au final il y en aura 13.

Je suis surpris par cette passion pour la formule sans dérive. Il faut d'abord connaitre le bilan de ce qu'on va demander à l'objet volant. Plus on va en demander, plus il faut se rappeler les fondamentaux : il faut que ça vole et qu'on puisse se le payer. voilà. Après, qu'il y ait une ou plusieurs ou pas de dérive, si toutes les attentes de base sont satisfaites sans trop de sacrifices alors ça me va. Si on prend l'exemple du F35, il arrive que je me demande s'il ne fait pas plus de dégâts chez l'initiateur (résultat/prix) qu'il n'en puisse faire chez l'adversaire.

C'est surtout que les nouveaux avions de chasse ont une réputation de furtivité a défendre et donc on ne peut pas les voir et puis la futilité c'est pratique quant la référence est une daube.

"c'est le goût de taquiner" Nous laverons notre honneur demain 7h00 sous les cocotiers de Clipperton, mes témoins seront Pernod et Ricard !

C'était le format de la MN en 1939 et ça s'est soldé en dessous de la surface de l'eau à Toulon.

On ne découvre pas aujourd'hui que nous disposons d'une ZEE de 66% de notre total dans le Pacifique. Mais ce genre de sujet d'une éventuelle projection montre que nos armées retrouvent l'espoir d'une capacité dimensionnée a notre éparpillement territorial. D'autre part, nous ne manquons pas a ce jour d'engagements dans notre "première enveloppe" (Afrique, Moyen Orient, sans oublier la nécessité de nous intéresser a très court terme à notre zone Nord) Aujourd'hui, nous avons un A330 MRTT et quinze A400M, pas encore de quoi casser la baraque. Alors patience, Work In Progress. Un petit rappel tout de même que tout n'est pas peint en gris ou en kaki. Nous disposons pour l'air de AF-KLM, de Air Tahiti Nui, de Air Calin, de Air Austral, de Air Caraïbes, de Corse Air, de Aigle Azur et même de quelques autres.... Pour La Mer, nous avons CMA CGM avec des filiales qui s'appellent "Australian National Lines" (Pacific Sud), "American President Lines" (Pacific Nord), puis Louis Dreyfus Armateur, Maritime Nantaise, Bourbon, Marfret ....etc... Le nombre de passagers et le volume de fret que cet ensemble transporte chaque jour est impressionnant , c'est une énorme botte de foins...

Je suis étonné que soient opposés les moyens de l'armée de l'air et de la marine dans une hypothèse de crise en Polynésie. Dans l'urgence, on peut bien sûr projeter un "certain nombre" d'outils dont l'effet dissuasif ne pourrait être que provisoire. Si il y a urgence, cela signifie que nous serions surpris. Nous disposons d'hors et déjà d'un certains nombre de moyens dont le but est d'éviter les surprises. Ces moyens sont en monté en qualité et capacité. D'autre part, dans le Pacifique, nous ne sommes pas tout seuls, nos "voisins" ne sont pas aveugles non plus et je suppose qu'ils ont déjà réfléchi a ce que sont leurs valeurs et leurs intérêts. Ce que ce plaisant petit bavardage démontre, c'est qu'il nous faut évidemment des moyens de projection dans l'urgence et pas un, mais sûrement deux porte-avions avec le groupe associé. je ne suis pas sûr que les décisions qui s'imposent seront prise sur ce forum dans l'immédiat. C'est une affaire de vision a court, a moyen et a long terme avec une progression continue dans ses décisions et implications.

ça ne semble pas nécessaire...avec le range du 8X, il y aura toujours soit une base projetée, soit une île outre mer station service.

Il veut pas passer, il veut frapper. Sois à ce qu'on te dit !