capmat

On peut évidemment s'étonner de la fin de la liste. Sur opex360, l'hypothèse d'une confusion entre le SAMP-T et le M51 est évoquée, ce qui remettrait de la cohérence dans la liste. Ensuite, pour la question des moyens financiers, on aurait pu aussi l'évoquer pour l'Egypte avant que les Saoudiens remplissent la tirelire et que de grandes quantités de gaz soient découvertes dans la ZEE Egyptienne. Pour l'Ethiopie, avant de se moquer de ses faibles moyens apparents, il faudrait avant tout considérer sa position et son potentiel sur l'échiquier africain. Il ne s'agit pas uniquement de vendre des armes, il s'agit d'une patiente construction pour consolider un ensemble cohérent d'influences et de positions stratégiques.

Ce qui m'étonne sur le document cité, c'est le côté mesuré au début de la demande : 12 "Chasseurs", 2 avions de transport, puis ensuite le basculement vers le fantasmagorique: "des M51 avec transfert de technologie". Il me semble qu'il y a une incohérence qui me fait douter de l'authenticité de l'ensemble du document. Je me permet d'insister : un client, on l'écoute et on le conseille en mettant, s'il le faut, la forme diplomatique en cas de nécessité de l'envoyer se faire foutre.

L'Ethiopie n'est pas "fauchée", elle nous achète des A350 900. Ce qui parait sur un site internet peut être lu par tout le monde. Il n'est pas absolument nécessaire de compromettre des réputations techniques et commerciales si difficiles a établir. D'autre part, l'Ethiopie est potentiellement un partenaire stratégique important en Afrique et pour l'Océan Indien. La réponse concernant la demande de M51 nucléaire avec transfert de technologie est du ressort de "Son Excellence le Président Macron". A chacun son job.

Je pense que "Fusilier" va demander sa naturalisation au Sénégal !

On ne se moque pas des clients ! On les écoute, et on les conseille.

Je crois que le monsieur, il exprime tout simplement qu'il aimerait bien qu'on vienne pas l'emmerder. ça s'appelle la dissuasion. Faut pas se moquer de cette posture, nous avons la même. Bon, faudra l'envoyer cher Casto, il parait qu'il y a tout ce qu'il faut.

C'était tout simplement une copie a l'identique du premier "château" du porte avion "Enterprise", château qui fut changé par la suite.

La puissance des USA était effectivement bâtie en système après vente de la seconde guerre mondiale.

C'était il y a longtemps !

Oui, j'ai été frappé que Mayotte 260 000 habitants sur 374 Km2 (je cite de mémoire) ait la même population que la Nouvelle Calédonie qui fait 17 000 Km2 ou que la Guyane qui fait 86 000 Km2.(toujours de mémoire) Evidement, ça va pas être simple. Dans l'ensemble que j'ai cité (iles vanille) Madagascar représente 99% de la surface terrestre. Actuellement (de mémoire) le revenu moyen par habitants de Madagascar est de 32 € mensuel. Madagascar est en déforestation rapide et le bilan risque de s'aggraver. Cependant, si le cours des choses parvenait a s'inverser, Madagascar deviendrait le Grenier de l'ensemble de l'Océan Indien. Je crois que la France, avec l'ensemble de ses compétences, de ses moyens et de ses alliances, est la seule entité au monde a même de réussir a remettre l'évolution de la totalité de la zone dans le sens inverse de l'effondrement. Comme tu vois, je suis de nature optimiste bien que je pense que ta nature critique soit un aiguillon salutaire. Pour l'Afrique, ça ne va pas être simple non plus. Mais je suis sûr que le replis sur soit ne nous offrirait aucun répit, bien au contraire.

Le coût est une question de date d'échéance. Les "indépendances", bien que leur légitimité ne soient pas ici contesté, ont été agréées dans une forme absolue. Malheureusement, l'indépendance consiste uniquement a prendre la souveraineté sur l'arbitrage de ses dépendances, il eut fallu que cela soit précisé dès le départ. Résultat, les comoriens sont bien plus nombreux en France que ne sont les mahorais à Mayotte. Il en va de même pour l'Afrique, le flux Sud-Nord n'en est qu'a son début. Il faudra longtemps des Opex et probablement en proportion croissante pour arriver a stabiliser l'ensemble des éléments qui conditionnent un développement économique plus rapide que la démographie. Je ne peux te donner tord dans ton raisonnement, il est parfaitement cohérent et recevable dans l'instant. Mais ensuite ?

Mille excuses Gustave ! J'ai l'impression que tu ne connais pas la France et ce qu'elle représente à l'échelle du monde. Métropole + Corse 65 034 000 habitants = 4,51% de la ZEE Océan Indien + Terre Adélie. 1 100 000 habitants = 26,90% ZEE Réunions + Mayotte = départements français + Régions Ultra périphérique de l'Europe - Les Eparses, Croset, Kerguelen, St. Paul, Amsterdam et la Terre Adélie n'ont pas d'habitants autochtones et sont sous le gouvernement de la Préfecture des TAAF basé à la Réunion. St. Pierre et Miquelon + Caraïbes. 1 100 000 habitants = 2,91%. ZEE Polynésie + Clipperton. 280 000 habitants = 50, 31%. ZEE Ces deux "zones Pacifique" sont séparées par la ligne de Changement de date. Le total ZEE de ces deux zones représentent 66% de la ZEE à l'antipode de la métropole avec seulement 572 000 habitants. N. Calédonie + Wallis et Futuna. 292 000 habitants = 15,38%. ZEE La France dispose de son "collier de perles" depuis bien avant que les chinois s'y collent. Entre l'Océan Indien et les Caraïbes, il y a l'Afrique ou les locuteurs quotidiens de la langue française représentent 54,7% de la population (source ambafrance, ministère des affaires étrangères) Concernant l'Océan Indien : Les Seychelles et l'Ile Maurice ont été Françaises avant d'être prises par les Anglais. A leur indépendance, elles se sont dépêché de retrouver leur identité culturelle antérieure. Madagascar, Les Comores, Mayotte, Les Seychelles, Maurice et la Réunion se réclament de l'identité "îles Vanille" appellation politiquement neutre autour de laquelle se construisent un ensemble économique et culturel. Il y a les Jeux (olympiques) de l'Océan Indiens. Chaque état y participant y est très attaché. Les îles Maldives aimeraient bien rejoindre l'alliance "îles vanille".... Il y a la commission de l'Océan Indien dont le siège est à Maurice et qui gère les questions économiques communes et notamment les questions concernant la pêche. (le "Miracle économique de Maurice" est essentiellement du a une application pertinente des "Accords de Lomé" signés en 1975 par François-Xavier Ortoli, président de la communauté Européenne, et les Etats ACP : Afrique, Caraïbes, Pacifique). Concernant la pêche, la surveillance des zones et la facturation des exploitants se fait a partir d'informations en provenance de Toulouse qui assure la couverture satellite spécialisée pour l'ensemble de l'Ocean Indien. Le suivi de la ressource est effectué par l'Ifremer. Dans l'identité "îles Vanille", il y a en perspective l'élaboration d'une coopération (inévitablement très étroite) entre les compagnies aériennes de l'Océan Indien. Air Australe (Réunion) Air Mauritius (Maurice) Air Madagascar, et Air Seychelles ne sont pas durablement viables séparément. Au niveau des aéroports, c'est le même problème. L'aéroport de Maurice a été refait par "Aéroport de Paris". Les Aéroports de Tananarive et Nosy-Be sont en cours de réfection et modernisation par aéroport de Paris. Cinq aéroports du Mozambique sont "repris en main" par Aéroport de Paris. Généralement la compétence de l'Aéroport de Paris se prolonge au niveau de l'exploitation. Concernant les Comores : Le Franc Comorien a sa convertibilité garanti par la Banque de France. 25% du PIB provient des transferts de fonds de la diaspora comorienne en France, ces transferts ne sont possibles que par la liaison fibre optique tirée par la France à partir de Mayotte. Le reste du commerce dépend de l'exportation du clou de girofle, de la vanille et de l'ylang ylang. L'exploitation du port de Moroni est sous concession "Bollore" de puis 2018. Les terminaux pétroliers des Comores sont sous concession de la compagnie française "Rubis" qui assure aussi les concessions de Madagascar, du Kenya et de Djibouti. Bien entendu, en aval des terminaux pétrolier, "Rubis" contrôle la distribution du pétrole, du Gaz, des engrais, du bitume et des produits chimiques. Madagascar et les Comores sont sous contrôle aérien "français" via l'ASECNA. Mais plus largement, l'Afrique dépend de plus en plus de "Thales-Alenia Space" pour l'ensemble de son contrôle Aérien. Les hélicoptères, les avions a hélices (ATR) les moyens et longs courriers opérant dans la zone Océan Indien-Afrique sont au moins a 60% issus du giron Airbus. Concernant l'Océan Indien, j'ai de quoi en écrire encore des kilomètres. Une remarque en plus : Les endroits ou sont co-localisés les ports et les aéroports deviennent a l'évidence des "noeuds logistiques" autours desquels le monde se construit. Les îles de taille modeste ont cette particularité ou inévitablement le port et l'aéroport sont co-localisés. Donc si l'Etat, dont ces îles dépendent, a les moyens d'en adapter les infrastructures, alors ces îles deviennent des plates formes de transfert ou hubs pour l'ensemble de la zone.

Dans le premier semestre 2019, Dassault a repris ExecutJet, TAG Aviation et deux sites de RUAG en Suisse. Avec ces reprises, Dassault s'est rapproché de ses clients "avions d'affaires" par une meilleure couverture mondiale dans la maintenance et l'assistance en escales. Il y des études en cours pour un programme pour après la sortie du 6X. Je suppose que Dassault va élargir sa game vers le haut, plus d'espace et plus de range. Cette montée en capacités permettra une entrée plus large dans les avions de missions pour le secteur militaire. Je ne suis pas inquiet pour l'avenir de Dassault.

Voilà ! On ne saurait mieux dire. Mais de l'autre côté du Rhin en 2019.......agir dans quelle direction qui diluerait les déconvenues et les mauvaises humeurs ? A si ! Un embargo sur les armes Européennes construites en coopération Allemande !!! Il faut serrer les boulons !

Cette histoire ressemble a une manifestation de contrariété de la part de nos chers amis germains. Auriez vous aussi remarqué que ce monde n'est pas parfait ? Si c'est le cas, il faut avoir le courage de le dire voir même de l'affirmer.

J'utilise rarement les smiley. Si tu préfère, ce que j'ai exprimé pourrait se résumer aussi et encore par : - "il faut augmenter le budget de La Défense". Et cela sans smiley nécessaire.

Non, les soutes ne sont pas vides. Il semble qu'il y ait un risque de disproportion entre le temps que représentent les réserves si nécessité de les utiliser et le temps que représente le cycle (budget, commandes, industries, etc...) pour les remplacer.

En plus des sous marins océaniques, il va falloir au moins deux groupes Aéronavals avec tout les accessoires....

Nous emboitons le pas aux lobbyings de fin d'année ou tout le monde pleure la misère dans l'espoir d'attirer les faveurs des décisions avec les reliquats de caisse. (si il y en a) Il me semble que ce qui est normalement attendu pour la MN maintenant, c'est une commande pour les POM.

Sur la stratégie industrielle, je ne regarde pas que la partie "cargos", tout se tient. Quand je dis : "ce qui est nouveau", il s'agit de la période après la seconde guerre mondiale pendant laquelle l'Europe a du reconstruire ses industries. Ce n'est pas moi qui glisse les chinois un peu partout, ils font ça très bien d'eux même.

Oui, bien sûr. Le C17 était un programme "Douglas" repris par Boeing. Ce qui a tué la filière transport stratégique a été la fin de la guerre froide. Le seul cargo militaire encore construit aux USA est le C130J. Les USA ont été les premiers a sauter sur l'aubaine de l'affrètement de cargos militaires russes (initialement a bas prix) pour économiser le potentiel de leurs propres cargos. Mais le potentiel restant des cargos russes s'éteint progressivement. Avec les C5M et les C17 dans leur inventaire, les USA sont couverts pour encore une bonne période. Difficile de dire si la fin de potentiel ou l'obsolescence arrivera en premier. Ce qui est nouveau pour les Européens, c'est qu'il faudra compter que sur nous même, ou sur les chinois.

Même les USA n'arrivent pas aussi a mettre au point un ravitailleur en vol, un F35, un nouveau porte avion. Je pense que leur problème est ailleurs. A trop vouloir bruler des étapes, ils ont creusé un trou de génération entre une étape et la suivante. Et ce trou est en train de les engloutir. J'espère pour eux que leurs "Cost kilers" n'ont pas définitivement eu la peau de Boeing.

Heureusement, le problème est certainement semblable pour nos potentiels adversaires. Même les plus puissants sont confrontés aux problématiques de priorité : "si je remplis toute les cases de la puissance vis a vis de l'extérieure, j'implose par l'impossibilité de satisfaire mes urgences intérieures".

Non, il faudra "discuter" avant les "50" livrés. Il ne faut pas oublier la dynamique industrielle. Airbus a réussi a affirmer sa viabilité économique (et probablement pérenne) dans le secteur du transport civil. Dans le secteur militaire, Airbus a encore a construire et occuper plusieurs cases d'un fond de commerce dont les cycles sont plus difficiles a "lisser" que dans le secteur civil. Si un prolongement du A400M n'est pas trouvé avant la fin de ceux déjà commandés, alors cette branche du cargo militaire mourra naturellement. C'est la raison pour laquelle je pense qu'il faudra développer un cargo stratégique pouvant convenir au marché civil. 10 ou 15% couverts par l'exploitation militaire, le reste par les civils. Sinon, il faudra se résoudre a acheter nos cargos militaires chez les Chinois.

Sauf qu'entre l'A400M et l'A350, on ne joue pas sur le même volume de marché.