capmat

Si le budget était moins restrictif, la priorité dans l'orientation des moyens concernerait le traitement en amont des situations de crise. Cette remarque concerne les états comparables en "puissance" à la France. Concernant une hyper puissance, cette remarque va dans le sens inverse, l'excès des moyens amonts les amènent à un volume d'informations difficiles a classer et analyser. L'outil gunship s'adresse au traitement mécanique d'une situation subie. C'est un moyen ultime. Ce traitement mécanique est visible. Il est question "de théâtre des opérations" avec les traitements média associés.

En face y a plus grand chose, les mouettes n'ont qu'a bien se tenir !

Je parlais de l'Eurofighter. Je suppose que cela a déjà été précisé, mais l'Eurofighter n'est tout simplement pas conçu pour opérer a partir d'un porte avion. Une adaptation de l'Eurofighter sur porte avion couterait plus cher que de concevoir un autre avion.

Je suppose que votre question est de l'humour ?

Si on est dans le préventif, on a l'initiative. Les aspects stratégiques et tactiques participent de la décision. Si on est dans le curatif, on réagit a l'initiative de l'adversaire. Dans la réaction, le classement prioritaire des cibles n'est pas toujours possible.

Ou à Concarneau. Bon, nous allons commencer par attendre les études préliminaires.

Il suffis d'attendre.

Si le Champlain arrivera mi Décembre à La Réunion, je suppose qu'il se livrera en cours de route à de la représentation commerciale ? Dans ce cas la route suivie pourrait contourner l'Afrique ?

En terre plein, en bassin, a quai, à Saint Nazaire, il pourrait y avoir crise du logement. D'autre part, dans la phase ou on soude les tôles il n'y a pas vraiment de ségrégation nécessaire avec la construction civile. Mais après ? Quand il s'agira d'implantation d'une propulsion "nucléaire" ? D'implantation de systèmes "sensibles" ? Un porte avion "nucléaire", c'est tout de même bien plus pointu qu'un BPC ou qu'un FLOTLOG. Il faudra probablement prévoir une extension dédiée aux constructions de défense à Saint Nazaire.

Selon l'article précédemment publié par Philippe Top-Force, une construction d'un futur porte avion pourrait débuter en 2020 pour une "livraison" en 2035. On peut s'interroger sur l'espace réservé pendant quinze ans a la production d'un porte avion dans l'aire de production de Saint Nazaire ? A moins que des blocks élémentaires construits ailleurs convergent vers Saint Nazaire pour n'occuper partiellement la ligne de production que sur une période très raccourcie ? Où seraient produits ces blocks ?

C'est assez délicat. D'un côté le constructeur et de l'autre le client. Entre les deux, l'administration qui a certifié l'appareil. Dans un premier temps tout le monde a intérêt a rester au niveau de l'enquête administrative. Les familles des victimes et surtout leurs avocats sont à l'affut du moindre indice pour l'enquête judiciaire dans un deuxième temps. Et là il est question de gros sous. Il faut donc rester dans une communication maitrisée.

Au Sud de la Libye, on rencontre du 58°C.

Je suppose que vous sous entendez pour la saison. J'ai connu 56°C en été. Avec ces températures, beaucoup de décès chez les très jeunes et les vieux.

La recherche des causes est très technique. http://helihub.com/2017/04/28/airbus-helicopters-issues-statement-on-norwegian-ec225-accident-in-april-2016/?utm_source=feedburner&utm_medium=twitter&utm_campaign=Feed%3A+HelihubNews+(HeliHub.com+»+Daily+News+Update)

Si je comprends votre remarque, je pense que nous sommes d'accord. Le "prix" de l'armement me semble au second plan par rapport à la qualité des informations qui convergent vers "la boucle de décision". Si la qualité des informations et la procédure de convergence vers "la boucle" sont douteuses, alors la munition devient chère. La qualité des informations, c'est comme les yaourts, il y a une date de péremption. Donc plus l'ensemble du processus est court, moins la munition est chère. Ce sont ces raisons qui m'amènent a supposer que le "C130J armé" pourrait avoir pour objectif de couvrir une bonne part du processus.

Je n'avais jamais prêté d'attention à l'orientation des pylônes et des armements qu'ils supportent concernant le F18. J'ai lu et beaucoup apprécié les commentaires de FAtac. Dans ces commentaires, l'hypothèse est que les pylônes seraient placés dans le lit du vent pour la plage de vitesse la plus fréquente dans l'utilisation du F18. Je ne suis pas un expert en aérodynamique, tout juste un amateur plus ou moins éclairé. A l'observation attentives des photos de F18 publiées, j'en arrive a la conclusion supposée que l'objectif de l'implantation divergente des pylônes n'a pas pour objectif d'être dans le lit du vent relatif mais de servir de cloisons de redressement des filets d'air sous l'intrados dans le but de réduire la trainée induite et d'augmenter le bilan de portance l'aile. Le bilan aérodynamique des inconvénients de la divergence sur les avantage du redressement de l'écoulement va probablement en faveur du "redressement".

La Suède, qui construit le Gripen, a 10 millions d'habitants et se situe "en seconde ligne" après la Finlande par rapport à la frontière avec la Fédération de Russie. Les pays, que vous citez, se situent dans la fourchette entre 5 et 10 millions d'habitants et sont situés sur la "seconde ligne". On peut lister La Pologne ( 40 millions d'habitants ) et la Roumanie ( 20 millions d'habitants ) ainsi que la Finlande ( 5,5 millions d'Habitants ) en "première ligne". Concernant le cas de l'Europe et le créneau en nombre d'habitants, la Finlande est dans la cible du Gripen, mais elle est en "première ligne".

Il faudrait, en parallèle de cette photo du dessous, une photo de l'avion vu de dessus avec les mêmes charges.

Ce qui fait la valeur de la cible n'est pas le véhicule mais ce, celui ou ceux qu'il transporte, sans négliger l'effet psychologique du à l'effet de surprise et au diamètre du cratère a l'impact. L'effet psychologique étant destiné aux collatéraux saufs impliqués.

Avec des petits soucis liés "à la guerre" du type marché noir et procédure du type "cimenterie" ou distribution de pétrole. Bon, faut pas trop chipoter et vouloir, en plus, manger "Bio".

Nous sommes habitués a penser ravitaillement en vol d'hélicoptères en imaginant naturellement des zones chaudes. Sur cette photo, à mi-longueur de la perche de ravitaillement de l'hélico, on devine une sorte de "cataplasme" rapporté par en dessous avec un fil et une connexion (côté cataplasme). Je suppose qu'il s'agit d'une sorte de "radiateur" électrique bricolé après coup ? Bien entendu, le kérosène est protégé pour les basses températures (voir très basses). La protection thermique (si c'est le cas) concernerait donc un phénomène combiné carburant-dispositif d'acheminement du carburant. Si quelqu'un a une photo de la même perche en opération zone chaude, je suis preneur. Si quelqu'un a une explication, c'est encore mieux.

Ma réflexion est issue de la vison de la nacelle extérieure qui semble être une nacelle de ravitaillement. Mais ce que j'ignorais au moment de ma remarque, c'est que le MC-130J est en fait un ravitailleur dont l'équipement est "plus riche".

Aller hop ! mutés en Guyane pour surveiller les frontières.

La photo que vous publiez montre un équipement évolué d'une valeur importante. L'amortissement de ce matériel, le paiement des semences, les éventuelles récoltes, supposent de la durée dans la stabilité d'une zone de paix. La présence d'une colonne d'engins de guerres dans une zone réputée de guerre, à proximité immédiate de labours impeccables évoquant une situation d'économie programmée dans la durée et l'ordre des saisons, donne l'impression d'un contraste paradoxale.

Cependant, ils adorent les dollars !