capmat

Vous semblez oublier les intentions opérationnelles. Hors c'est de ces intentions qu'il me semble s'agir. Ou serons nous dans dix ans ? Pourquoi faire ? Tout dépend des trois directions : l'abandon, le statut-qo, la progression.

H160, 2024 annoncé, avec probablement le retard habituel. Bon imaginons une première livraison en 2026. C'est dans 9 ans. ( presque deux mandats ) Entretemps, les gazelle auront consommé ce qui leur reste de potentiel. Que sera la situation au Sahel en 2026 ? Ou serons nous engagés en 2026 ? Quels sont nos intentions ? Des choix de matériel traduisent des intentions...

Vous raisonnez en dotation. C'est acceptable en temps de paix. Le besoin est traduit en capacité a produire. J'ai une petite idée de ce que sont les contraintes opérationnelles, elles entrent naturellement dans le calcul du prix de revient d'un effet produit. Si vous pensez qu'on "balade" des équipages, alors bien sûr autant que le prix de la balade soit comparable aux prix du Club Med. Si vous pensez qu'on effectue une mission, alors il faut que les moyens s'adaptent aux missions. Il me semble que les missions a venir seront de plus en plus exigentes en terme d'autonomie, de vol de jour comme de nuit, de résistance aux caractéristiques du terrain ( sable, température, altitude...) en terme de masse transportée ( logistique). Donc bi-turbine redondant en énergies pour être en cohérence avec les contraintes opérationnelles et l'ensemble des moyens de la bulle. Concernant la Marine Nationale, je trouve intéressant que le type d'hélicoptère soit sélectionné avant le type de navire pour BATSIMAR. Les missions précédemment assurées par des monoturbines ( balades ) seront progressivement transférées a des drones.

J'ai tendance a aborder cette question sous un plan global. Si l'argent reste dans un circuit que nous contrôlons, nous pouvons nous arranger pour que le volume soit dans un solde neutre. Si possible, il serait préférable que ce solde soit positif.

Lors de l'annonce du choix du H160, ma première réaction a été de dire qu'un choix de catégorie d'équipement traduisait une intention. J'ai tendance a chercher cette intention dans les missions a venir. J'avais aussi signaler qu'il nous fallait prendre la décision de renoncer, de maintenir le statut-quo, ou de mettre en valeur notre patrimoine. Dans nôtre patrimoine, il y a l'étendu de nos savoir faire, nôtre capacité a les appliquer, nos ZEE. Que l'Hélicoptère soit embarqué ou non, si nous choisissons la "mise en valeur", il va nous falloir plus de capacité logistique en plus de la capacité a combattre. Il m'avait semblé que la Marine Nationale, l'ALAT, et l'Armée de l'Air défendaient les intérêts d'une même nation qui est accessoirement la nôtre. Pour l'hélicoptère lourd, il est aussi une nécessité. J'avais supposé que le TP400 ( moteur de l'A400M ) pouvait fournir le générateur de gaz d'un hélico lourd a venir.... Dans la douleur ou pas, il me semble que nous nous donnons progressivement les moyens de nos ambitions.

Cette discussion autour du MCO a pris une bien curieuse tournure. Sur le fond, la notion de données classifiées n'est pas vraiment concernée. Il y a pourtant une donnée qui se classifie d'elle même, c'est qu'en fait le sujet du MCO couvre des champs très larges avec des interactions entre ces champs difficiles a cerner. Il n'y a bien évidemment pas que le Rafale qui est concerné par la difficulté a cerner le sujet du MCO. Tout les matériels de nouvelle génération rencontrent la même problématique, qu'il s'agisse d'avions, de navires ou de véhicules terrestre. Nous abordons les questions de MCO des matériels de nouvelle génération avec des réflexes conditionnés et surtout des structures administratives, sociales, et de pensée des générations précédentes. Les questions de clés hiérarchiques ( qui a accès ou pas aux données sensibles ) n'ont pas fondamentalement changées, il y a seulement que les nouveaux systèmes sont a cloisonner selon des logiques et techniques différentes.

Oui, tout a fait ! Il peut être bon de rappeler que la notion de défense est bilatérale. Et puis gérer un programme militaire ça s'apprend. C'est un sujet "patate chaude".

Tu as rédigé un super poste, je le relirai et y répondrai par petites touches. En attendant, je te conseille d'aller sur Google Hearth et de regarder avec attention les îles "Corisco" et "Annobon". Ces îles minuscules ont été récemment équipés d'aéroport disproportionné aux potentiels besoins. L'argument "touristique" amène a y développer des capacités d'accueil en plus du développement de structures portuaires. Ces îles dépendent de la "Guinée Equatoriale" dont le territoire principal est constitué de l'enclave de Bata entre le Cameroun et le Gabon.

La Gazelle, l'Alouette et le Fennec, sont des hélicoptères légers monoturbines, leur "usage" à venir tend a être assuré par des drones. "L'usage" d'un hélicoptère de la classe 6T qui est bi-turbine répond à un glissement vers le haut des besoins. Quand à venir au secours d'Airbus Hélicoptère, il me semble qu'il y a plutôt l'expression d'une forme de bras de fer entre le MINDEF et l'industriel. Cette commande, seulement annoncée, de H160 intervient après la cérémonie de réception des six A400M avec "capacité tactique" pour l'armée de l'Air. Dans sa "press conférence" de 2017 où Airbus présente ses résultats, il est signalé une perte de 2,2 milliards d'€ dans le programme A400M et Tom Enders commente : -" le secteur défense n'est plus prioritaire pour Airbus". Dans la foulée Airbus adresse un courrier aux ministères de la défense Européens, pour réclamer une rallonge budgétaire sur l'A400M. Cette annonce de commande "de 160 a 180" H160 signifie : - " nous sommes durablement en affaire, c'est a prendre ou à laisser et tu peux te torcher avec ton courrier de demande de rallonge de pognon".

J'ai lu que pour la Marine, il était prévu une version avec missiles ANL.

Complot, je n'en sais rien. Mais le silence est remarquable et remarqué.

Non, c'est un succès ... de l'omerta.

Les Français ont souhaité affirmer leurs compétences de la conception à la réalisation complète d'un avion. Les Anglais ont mis en priorité leur industrie des moteurs au détriment de leur capacité a concevoir et réaliser des cellules complète. Les Italiens ont donné la priorité au développement de leur industrie des hélicoptères, Agusta est numéro deux mondial derrière Airbus Hélicoptère.

Ce que le contrat H160 semble indiquer, c'est que l'hélicoptère monoturbine n'a pas d'avenir pour "l'opérationnel".

Avio a été racheté par Général Electric.

Souhaitons que ce sera un peu moins long après reconfiguration du CDG.

Sans doute, mais je ne pense pas que ce programme aura la complexité du NH90.

Premier BATSIMAR "souhaité" pour 2022. Les fenêtres de tir pourraient bien correspondre. Tout de même ! Les capacités apparentes de ce H160 dépassent ce que j'imaginais initialement.

Politique, peut être bien et même surement. Le choix d'un matériel traduit des intentions et pour confirmer ces intentions, il nous manque des informations plus précises sur l'enveloppe des capacités de la game H160. Je suis frappé par la croissance de la capacité logistique en plus de l'évolution des capacités de défense.

Un levé de doute sur les futurs hélicoptères embarqués : http://meretmarine.com/fr/content/le-h160-dairbus-remplacera-les-alouette-iii-dauphin-et-panther-de-la-marine-francaise Donc les équipements "air" des futurs BATSIMAR devront intégrer les mensurations de ces nouveaux hélicoptères.

Je comprends ton hilarité. Mes activités professionnelles m'ont conduite un peu partout dans le monde, et surtout dans les coins les plus improbables et les plus reculés. Souvent j'ai collaboré avec le monde des travaux publics quand ils interviennent pour construire ou réparer des infrastructures la ou il y en a pas ou la ou il y en a peu. (en général ce sont des zones très instables) Nous avons vu l'arrivée puis la progression des japonais au niveau des véhicules puis des matériels de chantier. Maintenant les Japonais dominent partout sur ces matériels dans le monde. C'est le tour des Chinois. Eux visent une implantation en profondeur, ils se mettent même en concurrence des plus démunis. Petit a petit il prennent le contrôle des commerces puis de la logistique qui les approvisionne, puis ils prennent le contrôle des routes, des ports, des centrales électriques. Ils offrent des stades, des aéroports, des voies ferrées (avec les trains). En Europe ils ont une patiente stratégie de prise de contrôle des noeuds logistiques... La colone vertèbrale de l'Atlantique est tenue par les Européens. Les portugais au nord avec les Açores puis Madère et Porto Santo. Viennent, au niveau Nord des tropiques, les Iles Canaries qui sont Espagnoles. En Atlantique Sud, ce sont les Anglais avec Ascension, Saint Hélène, les Falkland et la Georgie du Sud. Dans la dynamique de la "révolte des oeillets"au Portugal, la décolonisation s'est engagée, Mozambique, Angola puis Guinée Bissau. Dans l'élan idéologique, les Iles du Cap Vert ont été jetées avec l'eau du bain, elle étaient initialement assimilées à l'état de Guinée Bissau. Aujourd'hui les Iles du Cap Vert sont un état très pauvre. Elles sont idéalement placée sur la route Europe-Brésil et Amérique du Sud par extension. Les Chinois s'y implantent lentement et surement, les commerces d'abord, puis ils construisent des routes... Les Iles du Cap Vert sont en face de la Mauritanie et du Sénégal ou se trouvent les ressources halieutiques les plus riches du monde.

Je me demandais ou nous en étions avec OGMA. Cette histoire est intéressante a rappeler, nous avons favorisé les portugais avec nos budgets militaires au moment du remplacement des avions d'Air Portugal qui étaient pour la majeure partie d'origine US. Il y avait aussi (et surtout) une manoeuvre "en contre" d'un axe Rome-Lisbone-Washington en phase de développement suite à l'annulation des 10 A400M par l'Italie qui a entrainé l'annulation des 3 A400M commandés par le Portugal. En arrière plan un renforcement des liens France-Brésil.... nous avons favorisé la prise de contrôle a 99% de Embraer sur OGMA, Airbus ayant gardé 1%. A l'époque, le GIFAS ( France ) détenait 20% d'Embraer. Le remplacement des DC8 de l'AA s'était fait via le programme TLRA, 2 A340-200 ont été achetés à Austrian par un consortium bancaire composé a 51% pour les portugais et 49% pour les français. Les TLRA ont ensuite été loués à l'Armée de l'Air avec un contrat d'entretient au bénéfice des Portugais. Il me semble que les TLRA ont ensuite été rachetés par l'AA... Concernant l'annulation des A400M Italiens, il est intéressant de noter que le premier ministre Italien était Silvio Berlusconi auquel Jean Luc Lagardère président d'EADS avait refusé de verser un milliard de francs dans la reprise de TV5 en compensation d'un registre de feuilletons défraichis dans la corbeille de la chaine en dépos de bilan.

Merci ZX, cet article décrit bien l'état du dossier A400M et l'ambiguité des positions Allemandes : avoir les parts de travail les plus importantes en ne respectant pas l'importance du nombre d'avions commandés tout en réclamant des indemnités pour le travail non fourni dans le temps contractuel....

En prolongement de mon introduction, je pense que les Iles du Cap Vert ( mais pas uniquement ) représentent pour les Chinois une cible "en contre" du pion Mayotte qu'a avancé la France en faisant de cette Ile un département Français. Précédemment, Air France qui dominait sur l'ensemble de l'Afrique de l'Ouest avait racheté KLM qui dominait sur l'Afrique de l'Est. Si nous restons cohérents, nous devons faire de Mayotte une tête de ligne logistique pour les îles du canal du Mozambique, la Réunion étant d'avantage orienté vers l'ensemble du Sud de l'Océan Indien, et Antarctique a venir. Pour Mayotte cela signifie extension des capacités portuaires et aéroportuaires avec renfort des capacité associées : énergie, eau douce, stockages en excés des besoins de l'Ile... Oui, j'ai essayé sous ces angles et j'ai choisi de continuer une discussion déjà commencée pour ne pas se perdre trop vite. Pour les relais chinois, ça viendra au cours du sujet, avec bien entendu la part de nos initiatives en prévision et celles motivées en réaction.

C'est un rendez vous de "hors sujet" dans le fil BPCs dans la rubrique Marine Nationale. L'historique du hors sujet vient du constat que la Chine génère discrètement des troubles apparemment sans liens les uns avec les autres mais obéissants a une planification de progression d'influence ( et de domination ? ) Globale. "Fusillé" signale qu'il s'agit de stratégie en Jeux de Go ou un pion est disposé au milieu de nul part avant que l'on s'aperçoive que ce pion est le point d'équilibre d'une stratégie globale. A cette remarque, j'ai proposé l'hypothèse d'un milieu de nul part qui se situerait aux îles du Cap Vert.