capmat

Oui, c'est toute la difficulté a résoudre. Je me demande ce que en aurait pensé la Royale Air Force concernant ses besoins.

https://splash247.com/china-developing-thorium-powered-boxship-project/ La Chine a dévoilé un projet ambitieux de construction d'un porte-conteneurs de 14 000 EVP propulsé par un réacteur à sels fondus (RSF) au thorium, marquant une étape majeure vers la propulsion nucléaire dans le transport maritime commercial. Ce navire prototype, développé par la China State Shipbuilding Corporation (CSSC) en partenariat avec la China National Nuclear Corporation (CNNC), sera équipé d'un réacteur de nouvelle génération conçu pour une propulsion zéro émission et une autonomie opérationnelle accrue. Selon les premiers rapports de conception du Shanghai Merchant Ship Design & Research Institute (SDARI), le navire fonctionnera sans combustibles conventionnels, grâce à un système RSF au thorium en circuit fermé qui devrait générer plusieurs centaines de mégawatts d'énergie thermique. Selon des sources proches du projet, la phase de conception devrait s'achever en 2026 et la construction pourrait débuter vers la fin de la décennie sur un chantier naval affilié à la CSSC. Si ce projet se concrétise, il pourrait devenir le premier porte-conteneurs au monde propulsé par la technologie des sels fondus de thorium – une avancée majeure plébiscitée depuis longtemps par les ingénieurs nucléaires chinois pour ses avantages en matière de sécurité, d'efficacité et d'adaptabilité par rapport aux réacteurs à uranium traditionnels. Les autorités chinoises auraient donné leur feu vert aux évaluations préliminaires de sécurité du projet, malgré d'importants obstacles réglementaires internationaux. L'Organisation maritime internationale (OMI) n'a pas encore finalisé les cadres spécifiques régissant l'exploitation des navires marchands à propulsion nucléaire. Le chantier naval d'État Jiangnan a dévoilé, lors de la dernière édition du salon Marintec China il y a deux ans (qui se tiendra de nouveau le mois prochain), un projet de navire de 24 000 EVP intégrant la technologie des réacteurs à sels fondus (photo). L'Académie chinoise des sciences a annoncé le 1er novembre que le pays avait réussi la toute première conversion de combustible nucléaire du thorium à l'uranium dans un réacteur à sels fondus de thorium de 2 MW alimenté par un combustible liquide. Il s'agit actuellement du seul réacteur à sels fondus en fonctionnement au monde à avoir introduit avec succès du combustible au thorium, fournissant une première preuve de la faisabilité technique de l'utilisation des ressources en thorium dans les systèmes nucléaires à sels fondus.

Il y a une dimension que nous n'apercevons pas concernant la fluidité de notre maillage logistique stratégique, c'est la reconstitution d'une flotte civile d'avions tout cargo, à l'image ce que nous sommes en train de reconstituer dans la flotte stratégique maritime. Concernant la France, notre flotte de tout cargo aérien était descendue à seulement deux Boeing 777F pendant que l'Allemagne avec des filiales de Lufthansa et DHL disposait de plusieurs dizaines de ces cargos..... CMA CGM Air Cargo a entrepris de constituer une flotte d"avions tous cargos dont une grande partie sera immatriculée en France et donc mobilisable en cas de besoins, en parallèle Air France va aussi remonter et moderniser sa flotte tout cargo. L'avion qui deviendra la colonne vertébrale de cette flotte stratégique sera l'Airbus A350F, capable de porter 111 tonnes sur 8500 km, c'est à dire capable de rejoindre nos bases du Pacifique à pleine charge avec une seule escale intermédiaire sur une de nos bases des Caraïbes ou de la zone Océan Indien. En considérant cette dimension de flotte aérienne stratégique, on peut faire l'impasse sur l'adaptation des "avions basés outre mer ou OPEX" et se contenter d'un renouvellement de flotte intermédiaire à minima. J'ai observé avec attention la logistique des "munitions précieuses" destinées à l'Ukraine......au début il s'agissait de "Javelin" et de "Stinger" conditionnés sur palettes et transportés sur cargos civils via la Pologne... Le packaging des "munitions précieuses" (missiles, torpilles) doit être prévu pour chaque éventualité de moyens de transport qu'il soit civil ou militaire avec bien sûr un entreposage adapté sur les bases de pré-positionnement de force. Si on prétend être en capacité de répondre a une large palette de menaces sur nos territoires il faut s'y préparer. Je suis persuadé que nous le faisons progressivement mais sûrement.

Nos possessions dans l'Océan Pacifique se divisent en deux zones : la Polynésie et l'ensemble Nouméa-Wallis et Futuna......entre ces deux zones, la ligne de changement de date. La "France des Caraïbes" est la zone intermédiaire d'accés à la Polynésie en partant vers le Sud-ouest à partir de la métropole. Il reste un gros travail a peaufiner pour franchir la distance Amérique centrale et du Sud vers nos îles via un long survol maritime.... Cette route métropole-caraïbes-polynésie a l'avantage d'être presque totalement libre d'autorisation de survol puisqu'elle est presque totalement maritime hors le franchissement de l'Amérique centrale. Concernant la "France de l'Océan Indien", elle ne se trouve pas en ligne direct vers Nouméa en partant le la métropole vers le Sud-Est, mais cette zone constitue une véritable puissance régionale générant des accords stratégiques avec les riverains de l'Océan Indien.....dans ces accords les conditions de circulation sont prévus. Non, je ne laisse pas tomber le cabotage entre "les zones", bien au contraire. Simplement j'essaye de prendre les éléments par ordre de priorité. Le remplacement des KC135 par des MRTT, avec l'introduction des A400M constituent un changement d'échelle très important dans la construction de notre maillage géographique. Il reste a dimensionner les avions "basés outre mer" et éventuelles OPEX à l'échelle de cette nouvelle dimension. C'est en considérant cette vue d'ensemble que je pense avoir compris que la Marine Nationale inclue une dimension logistique (pour munitions précieuses) dans le profil de ses futurs A321MPA. Les avions "basés outre mer et OPEX" devraient couvrir des besoins logistiques et de ravitaillement en vol occasionnels en support d'avions cargos ou avions de combat en transit et de même couvrir le ravitaillement d'hélicoptères sur leur zone et environnements régionaux. Pour les zones Caraïbes et Océan Indien, une ou deux bases de pré-positionnement de forces (munitions, pièces essentielles et compétences associées) réduiraient nos temps de réaction......et donc, les avions basés participeraient à la logistique du meilleurs temps de réaction. J'avais, il y a quelque années déjà, évoqué un bi-moteur avec des TP400 identiques aux moteurs de l'A400M pour simplifier la logistique des moteurs et des hélices de rechange. Ces moteurs sont taillés pour des performances de Mach O,72 (420 Kts) sur une distance franchissable de l'ordre de 4500 km avion en charge.... En gros, un demi A400M avec des performances en vitesse et en distance similaire, cela s'inclurait bien dans le prolongement de la filière industriel de l'A400M. Ce qui coûte cher dans la conception d'un ensemble, c'est le bricolage.....autant l'éviter.

Pour comprendre le choix d'une pointure d'avion de transport tactique il faut partir du besoin sur le terrain et plus particulièrement sur la géographie physique de nos outre mer avec l'état instantané de leurs infrastructures. Deux pôles étapes se dessinent en étape intermédiaire vers nos outre mer de l'Océan Pacifique : le plus proche concerne "la France des Caraïbes" constitué des Antilles Françaises et de la Guyane avec un million cent mille habitants français à une distance moyenne de 7000 kilomètres de la métropole. Le deuxième pôle concerne "la France de l'Océan Indien" avec la Réunion et Mayotte et les Eparses totalisant un million cent mille habitants français à une distance moyenne de 9000 kilomètres de la métropole. Pour rejoindre ces deux pôles avec un A400M chargé, il faut une escale intermédiaire..... En plus du nombre similaire d'habitants français entre ces deux zones, il y a une similitude de surface entre les îles de ces deux zones : La Réunion + Mayotte = 2 888 km2 Saint Martin (partie française) + Saint Barth + Guadeloupe + Martinique = 2 879 km2 Pour la Zone Caraïbes il faut, bien entendu, ajouter la surface de la Guyane qui est une enclave sur le continent Sud Américain totalisant au moins 84 000 km2 Concernant les îles Antilles françaises, seule l'île de Saint Barthélemy est limitative concernant sa desserte aérienne : pointure maximale avion Twin Otter. La vraie limitation en pointure de desserte aérienne concerne la Guyane avec un grand aéroport qui est Cayenne et d'autres aéroports "confettis" : Maripassoula, Grand Santi, Saül...... limités a une pointure d'avions de 19 passagers, Let 410 et Twin Otter....dans les normes de sécurité civiles.....concernant les longueurs et largeurs de piste. Pour la Guyane, le CN235 représente un compromis pour la liaison entre la Guyane est les îles françaises...... Cayenne - Fort de France = 1 437 km.....3h30 de vol et les autres dessertes inter Guyane, Cayenne - aéroports confettis, distance moyenne 100 km Suite à l’ouragan « Irma », les Cn235 ont été regroupés à Cayenne où ils y sont au nombre de trois. Pour la Zone Océan Indien, le rôle des CN235 concerne prioritairement la logistique des îles Eparses à partir de l'île de la réunion et accessoirement des liaisons entre la Réunion et Mayotte....distance = 1 435 km.....3h30 de vol Deux CN235 basés à la réunion. Donc 3 CN235 dans les Caraïbes + 2 CN235 basés en Océan Indien + 3 (ou quatre, je ne sais pas) dans l'Océan Pacifique = un besoin permanent d'une douzaine d'appareils avec les rotations et maintenances diverses....+ une dizaine en potentiel basé OPEX.....brouétage, EVASAN.... Cela concerne l'état des lieux actuel. Pour la relève de ces avions, il faut baser la réflexion sur la dynamique en cours pour améliorer la cohérence des dessertes métropole-outre mer et outre mer entre-elles en gérant au mieux le potentiel global de nos forces, ces a dire qu'il faut optimiser le maillage de l'ensemble de nos moyens terre-air-mer-espace. Il ne faut pas perdre de vue que nos îles ont, par leur surface moyenne, l'avantage de co-localiser leur port et leur aéroport ce qui offre de la flexibilité pour la logistique des "munitions précieuses" pour les navires (sous marins compris) et avions de combat. Il faut optimiser nos temps de réaction face aux crises intempestives annonciatrices ou pas de conflit a haute intensité......ce serait dommage de ne pas avoir anticipé ce maillage cohérent pour réagir promptement. C'est en considérant cette dimension globale que j'en conclue que les avions basés outre mer et OPEX doivent améliorer leur vitesse de croisière et distance franchissables en améliorant aussi les structures de maintenances mieux géographiquement répartie en mixité civile-militaire tout en limitant la variété des pièces de rechange. L'amélioration d'ensemble concerne aussi et surtout les ressources humaines qui sont une dimension essentielle de la performance globale. Jen reste là, pour ce post.

Je suis bien d'accord, le C390 n'est pas l'outil dont l'AAE aurait besoin. Je rejoint aussi ta remarque sur l'attente concernant Antonov, avec d'anciennes arrières pensées allemandes qui privilégiaient l'Antonov 70 plutôt que l'A400M.....sans oublier les Polonais qui vont aussi chercher a se caser sur ce genre de programme....

Avec le programme A400M, ce n'est pas que l'avion qu'il faut considérer mais aussi apercevoir que c'est une filière industrielle complète qui a été développée. Cette filière industrielle a répliqué le modèle civil d'Airbus, c'est a dire un découpage entre plusieurs sources européennes, tant pour la cellule que pour le moteur. Evidemment développer conjointement la filière industrielle et son produit nécessite de répartir l'amortissement sur une série la plus longue possible. L'A400M est un produit intermédiaire entre le transport tactique et le transport stratégique dont le besoin n'est finalement identifié que par très peu de pays. Si l'avion rencontre sa limite précossément sur le marché, il n'en reste pas moins qu'il faut pérenniser la filière industrielle. Deux choix: venir sur le créneau du remplacement du C130J ou passer directement au niveau d'un vrai transport stratégique. Le C390 est en train de conquérir avec succès le créneau du C130. Il reste donc celui du vrai transport stratégique a considérer.

S'intéresser à quelque chose, ça ne coute rien. C'est juste un signal de recherche d'anticipation par rapport à une situation antérieure. Il faut laisser l'eau couler sous les ponts.

Je remarque simplement qu'une éventuelle ventre de 12 Eurofighter omanais est évoquée vers la Turquie.......il faudra bien que Oman y substitue un remplacent : https://www.air-defense.net/actualités/82100

Bien sûr, avoir le meilleur porte avion au meilleur prix reste un sujet.....mais la ligne de front est immédiatement ailleurs.....un bon ministre de la Défense passé directement premier ministre montre bien le chemin de l'hybridation qu'il faut traiter là où elle se faufile. Désolé pour ce chemin glissant.

La France formalise progressivement l'introduction du nucléaire dans la propulsion des navires de commerce : https://lemarin.ouest-france.fr/industries-navales/nucleaire-et-decarbonation-du-maritime-un-premier-groupe-de-travail-a-trois-en-france-539280e0-b0e8-11f0-a47e-021647b6acef

3 A321 MPA basés outre mer ? j'ai l'impression que ce sera plutôt une sorte de tours de garde tournants vers les "bases extérieures" pour l'ensemble de la flotte.

Les russes ont déjà construit une centrale nucléaire flottante (c'est récent) pour pouvoir la positionner en zone côtière selon les besoins.... Ce n'est qu'un début ! Il y a probablement déjà en construction des centrales nucléaires positionnées sur des navires autonomes...ces navires auront également à bord une unité importante de déssalinisation de l'eau pour supporter de grandes unités et troupes de projection vers les côtes et vers des îles... Les Chinois sont les initiateurs dans ce domaine. L'intérêt concerne évidemment la projection militaire grande consommatrice d'énergie et d'eau douce.....si il n'y en a pas suffisamment naturellement ou parce que les sources d'énergie ou d'eau auront préalablement été détruites ou contaminées. La propulsion nucléaire sur des navires civils est une évolution motivée par le "carbone zéro". Je ne milite pas pour telle où telle solution, je constate seulement. Désolé pour le hors sujet, nous sommes sur "marine néerlandaise".

Depuis quelques temps, je surveille l'avancée de l'idée d'utiliser la propulsion nucléaire pour les navires de commerce pour aboutir au "carbone zéro".... Evidemment, cette évolution peut questionner l'utilisation de sous marins à propulsion classique alors que les civils s'orientent vers le nucléaire : https://splash247.com/lloyds-register-issues-first-roadmap-for-nuclear-powered-shipping/ - "L'organisme de classification britannique Lloyd's Register (LR) a publié de nouvelles directives sur l'utilisation de l'énergie nucléaire dans le transport maritime commercial, offrant ce qu'il appelle la première feuille de route complète pour une intégration sûre et responsable de l'énergie nucléaire dans le secteur maritime. Le document, intitulé « Navigating Nuclear Energy in Maritime », a été élaboré en partenariat avec Global Nuclear Security Partners (GNSP) et l'assureur maritime NorthStandard. Il décrit la manière dont les armateurs, les exploitants et les régulateurs peuvent aborder la propulsion nucléaire, de l'approbation réglementaire et de la conception technique à l'assurance et à la formation des équipages. Alors que l'industrie recherche des solutions zéro carbone à long terme, LR affirme que la technologie nucléaire, notamment les petits réacteurs modulaires (PRM), pourrait contribuer à la décarbonation du transport maritime hauturier. Il souligne toutefois l'absence d'un cadre international unifié pour la réglementation, la sûreté et la responsabilité du secteur. Les directives abordent les rôles de l'OMI et de l'AIEA, soulignant la nécessité d'harmoniser les normes maritimes et nucléaires. Elles couvrent la classification de sûreté, les évaluations environnementales, l'intégrité structurelle et l'élaboration des dossiers de sûreté nucléaire, ainsi que les mesures de sécurité physique et de cybersécurité. Les considérations opérationnelles et financières sont également abordées, notamment les qualifications du personnel de bord, les plans d'intervention d'urgence et les structures d'assurance. NorthStandard a contribué à la section sur l'assurance et la responsabilité civile, soulignant les limites actuelles de la mutualisation des assurances P&I pour les risques liés au nucléaire. Mark Tipping, directeur mondial de Power to X chez LR, a déclaré que l'énergie nucléaire pourrait devenir une option « évolutive et zéro carbone » pour le transport maritime, à condition d'une étroite collaboration entre les régulateurs, les exploitants, les assureurs et la société civile. LR a ajouté que ce nouveau cadre s'appuie sur ses recherches antérieures « Fuel for Thought : Nuclear » et vise à aider les pionniers à surmonter les obstacles techniques, de sécurité et financiers liés à l'adoption de la propulsion nucléaire."

Les CN235 basés sur l'île de la Réunion sont le cordon ombilical entre la réunion et les "îles Eparse" dont la souveraineté française est contesté par Madagascar par la voix du président en exercice.... et accessoirement ces mêmes CN235 français servent a sauver les fesses du président chassé. Le moulin tourne.....et il continuera de tourner avec les successeurs de l'évincé. Madagascar, les Comores, l'île de la Réunion, l'île Maurice avec ses dépendances auxquelles viennent de s'ajouter les îles Chagos et les îles Seychelles forment un ensemble dont le destin est intimement lié. La France est le principal support de cet ensemble.

Question intéressante ! La France et l'Italie collaborent sur la conception et la production de plusieurs systèmes de combat : .............missiles, navires..... Si un navire de combat est projeté loin de sa "métropole" vers une zone de conflit à haute intensité, les munitions embarquées seraient rapidement consommées.... et donc il faut les renouveler. Le renouvellement des munitions "précieuses" (missiles, torpilles) doit être géographiquement anticipé pour éviter les fractures béantes de capacité. La France dispose d'un maillages géographique planétaire grâce à ses outre mer. Ce maillage permet de développer progressivement des structures de pré-positionnement de munitions "précieuses" pour ses navires et ses avions de combat. Il me semble que l'apparition du programme A321 MPA sur la base d'un A321 XLR doté d'une "grande soute" n'obéit pas uniquement à des impératifs de combat mais aussi à une capacité logistique discrète de pré-positionnement de munitions pour la Marine Nationale. Cette particularité géographique du dispositif français n'est pas ressentie à l'identique par la majorité des autres pays européens. Je ne pense pas que le P8 soit conçu dans ses capacités pour une vocation "logistique" car les USA disposent d'une logistique "planétaire" sensée couvrir aussi le continent européen.......... L'enveloppe des capacités de l'A321 MPA n'est probablement pas dans le format projeté italien.

https://lemarin.ouest-france.fr/shipping/un-nouveau-navire-de-debarquement-arrive-pour-desservir-les-iles-en-nouvelle-caledonie-d13b94c8-a03f-11f0-a698-dbf3ac8f3cb6

Et dans la foulée..... https://air-cosmos.com/article/la-dmae-choisit-le-pc-24-pour-remplacer-les-da10-de-la-marine-70500

Le F35 a pour rôle d'être porteur du parapluie américain mais il n'empêche pas la pluie...et si il faut vraiment aller à la bagarre sans "papa" nous apprécierions qu'il soit visible qu'il fonctionne, ce qui se révèle aujourd'hui plutôt furtif.

Avec l'aide bienveillante de Donald, de Vlad et de Xi, rien d'impossible !....j'aperçois presque la cadence 8

Ça ressemble à un Alpha-jet soumis au régime fast-food.

Commander un seul exemplaire d'une nouvelle version suppose que d'autres commandes sont aussi en gestation de la part du "marché". Un seul exemplaire laisse supposer une polyvalence "augmentée"....je soupçonne l'introduction d'une version cargo du A330neo à partir de laquelle le choix sera possible d'une version MRTT. - "L’A330 MRTT + a été dévoilé lors de l’édition 2024 du salon aéronautique de Farnborough. Doté de moteurs Rolls-Royce Trent 7000, cet appareil bénéficie d’innovations permettant de réduire sa consommation de carburant de 8 % et de porter sa masse maximale au décollage à 242 tonnes [contre 233 tonnes pour l’A330 MRTT]."

Finalement, il faut constater que le F35 est un bon avion pour faire la guerre, une guerre entre les suisses et les suisses....la neutralité est sauvegardée.

J'ai l'impression que depuis la reprise de la C séries par Airbus, la chaine Q séries n'est plus ou plus régulièrement active...

ATR reste le seul fournisseur d'avions de transport régional à hélice du monde occidental. La rentabilité du secteur "ligne régionale" reste une équation complexe a résoudre.