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Ce n'est pas que MAESK qui réagit, Hapag-Lloyd aussi: La tribune : Attaques des Houthis en mer Rouge : les navires de Maersk évitent le détroit stratégique de Bab al-Mandeb Les attaques, revendiquées par les rebelles Houthis au Yémen, continuent de se multiplier ces derniers jours contre les navires de commerce au sud de la mer Rouge. Au centre de l'attention se trouve le détroit de Bab el-Mandeb, point stratégique du commerce maritime mondial, situé juste au sud du Canal de Suez. Le géant danois du transport maritime Maersk a annoncé ce vendredi avoir ordonné à ses navires de ne plus passer par ce détroit stratégique pour le commerce international jusqu'à nouvel ordre, suivi quelques heures plus tard par l'armateur allemand Hapag-Lloyd. (..) La menace est telle que dès début décembre, le Commandement militaire américain au Moyen-Orient (Centcom) dénonçait « une menace directe pour le commerce international et la sécurité maritime ». (..) Cette fois-ci ce sont les bourses mondiales via les transporteurs maritimes et probablement les assureurs qui vont devoir intégrer le paramètre géostratégique au moins dans sont aspect flux maritimes. Jusqu'à maintenant ce risque était intégré dans les cours très marginalement. Dorénavant il va devoir être pris bien plus au sérieux.

C'est un très bon argument. Rester observateur pour voir ce que les perturbation des Houthis sur cet axe va donner.

C'est un vieux débât sur ce forum et l'argument d'une Chine qui refuserait de rentrer en guerre avec les USA et l'OTAN à cause de son commerce extérieur et de son stock de valeurs US revient souvent. Le problème encore une fois c'est que la Chine redéploie son commerce de plus en plus ailleurs qu'en Europe. Elle a en particulier un marché intérieur bien plus dynamique qu'il y a 30 ans. Son commerce avec les BRICS s'est aussi largement intensifié. A l'inverse je le redis les barrières à l'entrée du marché occidental sont de plus en plus nombreuses et hautes. Quand à l'angle politique si la Chine montre ses muscles pour Taïwan et les Philippines c'est qu'elle doit être prête à une confrontation avec les US .... malgré son pilier commerce extérieur.

Exactement. D'où l'appel aux Européens pour qu'ils investissent leur marine dans la surveillance de ce coin.

Non pas toutes bien sûr mais certaines y passaient. J'ai entendu un sujet sur BFM il n'y a pas longtemps là-dessus. C'est plus que la dynamique est cassée. et que le débouché européen n'est plus là à cause de cette guerre, mais surtout à cause de barrières à l'entrée de plus en plus hautes et nombreuses.

Que les capacités de l'occident soit capable de tenir dans la durée est tout à fait probable. Il n'empèche qu'il y a / aura des tensions sur les appro comme actuellement avec le F-35. Mais ce que tu évoques à savoir un crash de l'industrie personen n'en a parlé. Ce que tout le monde peut voir c'est par contre : - que les capacités industrielles OTAN sont à contre temps de celles de russes (et des chinois). - qu'elle sont entièrement orientée sur la fabrication de matériel High-end dont la production est plus longue et la formation des équipages aussi.

Oui mais leur stratégie low-end leur permet d'être beaucoup plus résilients à des pertes en matériels récent et en hommes compétents. Former sur un T-34 est beaucoup moins long que sur un armata. Et le T-34 peut tirer sur des cibles très secondaires (comme l'amx-10 RC d'ailleurs). EN plus leur stratégie offensive est clair maintenant : surtout pas d'attaque majeure. Que des attaques limitées géographiquement et limitées dans le temps.

Les russes font de petites avancées un peu partout. J'ai pas fait le cumul depuis la semaine dernière mais qui bout à bout çà commence à être significatif. Il ya une offensive d'hivers qui maximise les capacités de repérage des drones grâce aux trace dans la neige. Apparemment Zalujni commence à préparer l'offensive de 2024.

Surtout en cour de négo ...

Elles ne sont pas très en forme avec la guerre en Ukraine.

Qui te dit que la Chine compte toujours s'appuyer sur ce segment de son économie ? Les US et l'Europe montent de plus en plus de barrières commerciales. Le dernier en date les subventions aux voitures électriques.

Mais il y a aussi des raisons industrielles à cette cadence réduite. Notamment certains fournisseurs ne fournissent plus parce qu'ils ne peuvent pas répercuter leurs prix à cause de flux de matière première plus difficile à se fournir. La ce sont les livraisons d'eponge de titane qui ralentisse les cadences. Donc pas le titane pour lequel il doit être possible de recycler des carcasses de f-16. Bref le ralentissement de la chaîne tombe au bon moment Paz rapport au livraison stoppées mais c'est plutôt simultané.

Je pense qu'il est temps d'ouvrir ce sujet. Clairement les Houthis compte bloquer le flux maritime à leur portée et clairement il commence à y avoir des effets visibles sur les déploiement de Marines occidentales mais aussi sur le trafic mondial. C'était prévisible et prévu dans le cadre de l'affrontement de blocs. J'en avait parlé plusieurs fois. Ça n'est pas le seul endroit il y en aura d'autre. Mais c'était le plus facile à déployer probablement. Est-ce piloté par l'Iran dont a sous-estimé la capacité de nuisance. Est-ce validé par la Chine ? Dans les deux cas je le pense. La nature du commerce mondial va profondément évolué. Je pense que ça mérite un fil en propre parce que nos industries ne pourront pas fabriquer des armes sans ressources autre que celle du recyclage. https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/attaques-des-houthis-en-mer-rouge-les-navires-de-maersk-evitent-le-detroit-strategique-de-bab-al-mandeb-985620.html On va parler ici des actes de piraterie qui a mon avis seront le fait de corsaires dûment rémunéré par un état ou un groupe politique.

Et si c'est LM qui se charge de dresser l'IA ?

Oui çà supprime l'hypothèse d'un avion non armé simplifié au maximum.

Je crois qu'ils livreront sur ce point il n'y a pas de doute à avoir. Le problème c'est la date et la nature, au sens les contrainte réelles, du SSN final. En gros on sait qu'il y aura un jour un soum nucléaire livré et que beaucoup d'eau va passer sous les ponts d'ici là.

Ce qui est bizarre quand même c'est que la même stratégie ("la course à l'armement") avait été utilisée contre l'URSS avec plutôt de la réussite. Finalement il y a une forme d'inertie dans cette stratégie et les américains ont continué à l'utiliser avec la Chine comme point de mire. Mais il y a eu comme effet, voulu ou non, d'anesthésier l'Europe et aussi d'un effet boomerang. L'inertie encore quand l'industrie militaire assise sur un tas d'or fini par utiliser la complexité comme une stratégie en soit. Au départ c'est pour mettre des barrière à l'entrée à ses concurrents ensuite çà devient une barrière à la sortie de ses clients. Et finalement elle ne s'aperçoit pas que le low-end fini par devenir une vrai stratégie alternative tout à fait crédible pour une armée. En effet les volume de production inhérent sont capables de largement compenser une attrition en matériel high-end, bien sûr, mais également en homme puisque les cycle de montée en compétence sont beaucoup plus courts sur des matériels low-end. Bref le constat de ces trois rapports si on pousse un peu plus loin la synthèse c'est qu'ils sont au bout de leur modèle de gain stratégique par l'avance technologique parce que la complexité inhérente à ce modèle fini par le rendre infinançable et tout aussi grave pour une armée ... "inlivrable" voir inutilisable. Est-ce qu'il y aura un salut grâce à l'IA pour remplacer l'homme ? Bonne question ? Mais ce n'est pas parce qu'on mettre une IA à la place du pilote dans un F-35 qu'il aura une dispo suffisante.

Je ne sais pas dire à partir de quelle couche mais le principe c'est quand même une architecture hard différente entre le tr2 et le tr3 fait par deux entreprises différentes lm pour le tr2 et k3harris pour le tr3. Comme je doute que Lm se laisse copier pour sa partie forcément il va y avoir une interface à un moment avec les couches application de lm.

Et il parle peut-être de la version danoise du CAESAR ? Ceci dit il faut bien avouer que il y a un réel besoin d'éloigner le CAESAR du front. 45 km de portée. Pour adievka dont le chaudron fait 8-10 km de profondeur çà veut dire que le CAESAR est entre 25 à 30 km du front. C'est quand même pas une situation d'avenir on va dire.

EN gros ils comptent faire tourner Windows7 sur un apple parce que Apple n'a pas terminé de débugguer son OS. Voilà. Disons que la stabilisation du block4 prend du temps parce que le Hardware (le fameux TR3) est tout nouveau et forcément les couches basses logiciels aussi. Donc faire un bloc4 tout nouveau, tout propre dans ces conditions était compréhensible. C'est juste que çà ne se fait pas en deux ou trois ans surtout pas les couches basses. Pas de chance en matière de gestion de risque planning ils sont décidément pas bon. Donc comprennant que le risque de glissement n'est pas mince, ils cherchent un plan B. Moi évidemment, peau de vache, je suppute que le plan B décidé à la hâte va être pire et qu'ils n'ont pas bien mesuré toutes les conséquences en terme de risque qu'une décision de cette nature va faire prendre. Une telle proposition ne peut venir que de LM qui ne maitrise pas toute les briques du bloc4, puisque les couches les plus basses doivent être confiée à L3HARRIS. Cette version bloc3F+ serait tout bénef pour eux mais pas pour le programme. Je cite le problème des ressources humaines, mais je crains que ça soit bien pire.

Si çà c'est pas une victoire pour VZ je ne sais pas ce que c'est : Le figaro : L'Union européenne décide d’ouvrir les négociations d'adhésion avec l'Ukraine

Oups. La plupart des F-35 européens auront été livré à cette date et auront commencé à voler. Mais sans l'ECU il vont bouffer le potentiel des f-135 encore plus rapidement que maintenant. Tu crois que Dassault pourrait vendre une ou deux prestation de conseil sur le sujet (Au pentagone et à LM) ?

Un logiciel c'est toujours plusieurs couches que tu ne peux toucher qu'à la marge pour les couches les plus profondes. Le block4 devrait être une réécriture très profonde mais dans ce cas c'est basiquement un tout nouveau logiciel qu'il va falloir recetter depuis la base. ET çà ne se passe pas aussi rapidement que voulu. Donc il veulent écrire un block3F capable de travailler avec le TR3 ... ce qui n'a pas du tout été anticipé. ET devine quoi ce sont les couches les plus basses qu'il va falloir adapté mais aussi les couche applicatives. Petit exemple totalement théorique pour illustrer les conséquences d'un changement mal préparé : qui dit écran avec une meilleure résolution dit aussi que l'objet qui faisait 1 cm sur l'ancien écran ne fait plus que 0,8 sur le nouveau, qu'ils sont plus nombreux et que donc le workload du pilote va changer ... Bref le portage du Block3F n'est pas forcément la solution idéal même comme plan B. Incidemment ca va distraire beaucoup d'équipe de développeurs du développement du block4.

Oui c'est clair. Mais çà donne des marges de manoeuvre pour faire les choses autrement. Mais attention ce n'est pas parce que tu prend un PC 36 fois plus rapide que ton windows 11 ira 36 plus vite si il n'a pas été conçu pour en profiter.

Voilà un retex intéressant qui montre une vulnérabilité du CAESAR dont on avait pas parlé avant. Tout ce qui est gros ou mobile est immédiatement spotté par les drones. En clair un gros véhicule n'est utilisable qu'à très grande distance de la ligne de front, là où la densité de drone ennemie diminue fortement. Je pense minimum 25/30 kilomètres. Ca explique aussi pourquoi il n'y a pas de grande concentration de matériel. Bref sur un tel champ de bataille il va falloir être capable de se cacher, soit en étant petit soit avec des camouflages très performant. Il y a un gros "mais". En effet il y a un équilibre à trouver car quand on est petit et nombreux on a une logistique beaucoup plus dense ... et donc facile à spotter. L'officier oubli ce "détail" avec ses m-777 ravitaillé sûrement par de simple voiture sur les derniers kilomètres mais dont les stocks pas si loin du front doivent faire l'objet d'une recherche constante des drones?