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Des éléments intéressant sur la logistique au sol déployé autour des F-35 notamment les hangars : https://www.airandspaceforces.com/tyndall-air-force-base-f-35-maintainers/ La base aérienne de Tyndall sera le rêve d’un mainteneur de F-35 ... Finalement 14 août 2023 | Par David Roza TYNDALL AIR FORCE BASE, Floride —Trois nouveaux hangars en construction à la base aérienne de Tyndall, en Floride, pourraient rendre la maintenance du F-35 plus efficace que jamais, avec des installations de maintenance intégrées, un campus accessible à pied, une connectivité sans fil améliorée et d’autres commodités. « C’est un rêve pour tout mainteneur », a déclaré le colonel Robert Kongaika, commandant du 325th Maintenance Group qui supervisera l’entretien des 78 F-35 qui seront affectés à la 325th Fighter Wing de Tyndall. La base dans son ensemble fait l’objet d’un effort de reconstruction de 5 milliards de dollars après la dévastation de l’ouragan Michael en 2018. Les responsables veulent faire de Tyndall « l’installation du futur » de l’armée de l’air, le modèle de ce à quoi le service pourrait ressembler dans les années à venir, avec des installations capables de résister aux conditions météorologiques les plus extrêmes et de nouvelles technologies pour rendre la maintenance et la sécurité des bases plus rapides et meilleures. Mais l’investissement le plus important va à la transition de Tyndall de la formation des étudiants F-22 au pilotage de F-35 opérationnels. Les trois hangars en construction, un pour chaque futur escadron, font partie de ce que les dirigeants appellent la « zone un », une zone consacrée aux activités de ligne de vol. La zone comprend un complexe de maintenance, un quartier général du groupe, des aires de stationnement pour aéronefs, un entrepôt d’équipement de soutien des aéronefs, une installation de contrôle de la corrosion et un simulateur de vol F-35A. Il s’agit du plus grand contrat de construction militaire enregistré dans la base de données de l’armée de l’air, qui remonte à 2008, selon un communiqué de l’armée de l’air. Le contrat de construction s’élève à 532 millions de dollars, mais les imprévus et la surveillance des contrats portent l’investissement total à 604 millions de dollars. Une maquette des hangars F-35A en construction à la base aérienne de Tyndall, en Floride. Le toit a été enlevé pour montrer les portes à chaque extrémité du hangar, permettant aux avions d’entrer et de sortir plus facilement. Photo du magazine Air & Space Forces par David Roza Hangars de nouvelle génération Les fonctionnaires disent que le prix le plus élevé apportera une qualité haut de gamme; chaque hangar servira de maison pour les responsables de la maintenance et les pilotes de chacun des trois escadrons de F-35, ce qui devrait permettre une pollinisation croisée facile, a déclaré Kongaika. Les portes du hangar à chaque extrémité des installations permettront aux jets d’entrer et de sortir plus facilement, a-t-il déclaré. La maintenance exige suffisamment d’électricité pour alimenter l’avion; air pour gonfler les pneus ou les systèmes de contrôle de l’environnement; et de l’eau pour pulvériser les jets. Dans les hangars plus anciens, les responsables de la maintenance apportaient de l’équipement aérospatial au sol bruyant qui consommait du carburant et générait des gaz d’échappement, mais à Tyndall, ces services publics sortiront directement du bâtiment lui-même. Kongaika a travaillé avec une installation similaire à la base aérienne de Luke, en Arizona, un autre site de F-35, où les services publics se sont levés du plancher du hangar sur l’hydraulique. « C’est à la pointe de la technologie, à mon avis, parce que vous réduisez votre but: le temps perdu qu’il faut pour apporter d’autres équipements et les retirer », a-t-il déclaré. La climatisation et l’Internet haute vitesse sans fil seront intégrés plutôt que boulonnés, comme c’est le cas dans d’autres installations. Une connexion Wi-Fi fiable est de plus en plus importante pour connecter les tablettes et autres appareils sur lesquels les responsables de la maintenance comptent pour réparer les F-35. Kongaika a envisagé de futurs tourneurs de clés utilisant des casques ou des lunettes équipés de réalité augmentée pour rationaliser davantage le processus de maintenance. Le colonel Robert Kongaika, chef du 325th Maintenance Group à Tyndall Air Force Base, en Floride, montre une maquette de la zone 1, où les hangars, le quartier général, les simulateurs de vol et d’autres installations de la 325th Fighter Wing seront construits. Les trois bâtiments identiques près du sommet représentent un hangar pour chacun des escadrons de F-35 de l’escadre. Photo du magazine Air & Space Forces par David Roza Défis actuels Alors que Kongaika et d’autres dirigeants de l’armée de l’air envisagent un avenir de haute technologie pour les mainteneurs, il y a un défi évident: les hangars ne seront pas achevés avant 2026, mais les F-35 du 95th Fighter Squadron ont déjà commencé à arriver. Les quatre premiers ont atterri à Tyndall au début du mois d’août, et 12 autres sont prévus d’ici la fin de l’été 2024. Pour l’instant, les responsables de la maintenance du 95th Fighter Generation Squadron travaillent dans un espace de bureau rénové, mais les jets restent à l’extérieur sans l’avantage de parasols. « Nous avons des machines à glace, nous avons Gatorade pour essayer de rendre cela aussi tolérable que possible, mais elles seront directement sur la rampe ouverte sous le soleil de Floride », a déclaré le major Benjamin Flores, commandant du 95th FGS. « Ce sera quelque chose sur lequel nous devrons rester concentrés et essayer de rendre les choses aussi faciles que possible pour eux. » Un autre défi est l’ampleur de l’effort de reconstruction, où jusqu’à 4 000 travailleurs de la construction côtoient les aviateurs opérationnels. Les quartiers restreints nécessitent une coordination minutieuse entre la 325th Fighter Wing, la division de récupération en cas de catastrophe naturelle de l’armée de l’air, le corps des ingénieurs de l’armée américaine et les entrepreneurs gérés par le corps. « Nous passons beaucoup de temps à essayer d’identifier où ces conflits pourraient se produire et de les atténuer avant qu’ils ne deviennent un problème », a déclaré le colonel Robert Bartlow Jr., chef de la division de récupération après sinistre du Centre d’ingénierie civile de l’armée de l’air. « Mais il se passe tout le temps des choses où nous réalisons que nous avons un problème et que nous devons le résoudre. » Par exemple, l’une des unités locataires de Tyndall est le 601st Air and Space Operations Center, qui planifie, dirige et évalue les opérations aériennes et spatiales au-dessus de l’Amérique du Nord, une mission vitale qui ne peut être interrompue. Mais au cours des prochains mois, Tyndall rénove tous les services publics de la base, ce qui nécessitera la fermeture des routes menant au 601st Air Operations Center (AOC). « En ce moment, nous cherchons d’autres moyens d’accès à l’AOC et nous en trouverons un, le ferons approuver et nous irons de l’avant », a déclaré Bartlow. « C’est une chose que nous avons heureusement identifiée assez longtemps à l’avance. » Kongaika a exprimé son inquiétude pour la sécurité de ses aviateurs au milieu de la congestion et de la construction. « Nous devons avoir un sens vraiment accru de la conscience de la situation autour de nous, alors je prêche toujours la sécurité », a-t-il déclaré. « Je veux permettre à nos aviateurs de le faire tomber ou de le ralentir chaque fois qu’ils voient des choses qui sont les trois D: stupides, dangereuses ou différentes. » Les mainteneurs du 95e FGS s’adaptent aux circonstances. Leur dépôt principal d’outils et de pièces de rechange se trouve à environ un kilomètre et à un point de contrôle de sécurité de leur installation temporaire, ce qui peut perturber le flux de travail, de sorte qu’ils ont mis en place un entrepôt plus petit dans une pièce latérale de leur bâtiment actuel, réduisant ainsi le nombre de allers-retours. Le maintien d’un escadron de chasse nécessite des milliers de pièces de rechange et d’équipement tels que des boîtes à outils roulantes, des clés dynamométriques, des tournevis, des pinces, des couvercles de moteur, des équipements de sécurité, des gants en latex, etc. Le colonel George Watkins, commandant de la 325th Fighter Wing, l’a comparé à « mettre sur pied une AutoZone surdimensionnée ». Mais un escadron de chasse performant nécessite également la bonne culture pour maintenir les avions prêts à la mission tous les jours, même par temps difficile. Bien qu’il ne soit pas aussi difficile de trouver des mainteneurs de F-35 expérimentés aujourd’hui qu’il y a quelques années, lorsque l’avion était flambant neuf, il faudra du temps au 95e FGS pour apprendre à travailler en équipe. « Nous n’avons pas travaillé en équipe pour produire des avions; nous l’avons tous fait individuellement à différents endroits », a déclaré Flores. « Nous devons nous assurer que nous avons la communication en place et les attentes définies afin de prendre le bon choix et de suivre les bons processus. Nous apprendrons, mais je pense que cela fait partie du processus de croissance d’une nouvelle équipe. » Kongaika a souligné que l’arrivée des premiers F-35 était cruciale pour renforcer ce travail d’équipe. « Il n’y a rien qui remplace la formation pratique, nous avons donc besoin d’avions pour nous entraîner », a-t-il déclaré. À moins d’autres retards de production, le 95th Fighter Squadron devrait atteindre sa pleine capacité opérationnelle avec 24 avions principaux assignés et deux autres en réserve d’ici le milieu de 2025. Le nombre de mainteneurs du 95e FGS passera également d’environ 50 personnes sur le terrain aujourd’hui à un effectif final de 200. Devenir opérationnel demandera de la sueur et de la coordination, mais le nouvel avion, les nouveaux hangars et la possibilité de construire une nouvelle unité à partir de zéro ont également leurs récompenses. « En voyant notre propre avion devant l’escadron avec le clignotement de queue Tyndall dessus... c’est juste un bon sentiment, et je pense que c’est ce qui excite tout le monde », a déclaré Flores. J'invoque @Stark_Contrast : un escadron assigné et deux de réserve çà veut dire quoi ?

Dit autrement, dans la guerre missiles SA (sol-air) vs missiles AS (et j'y inclu les drones) le stock AS semble bien plus facilement reconstituable que le stock SA. La difficulté a disperser la défense AS est également un frein. J'en conclu que l'attaque des villes permet aux russes de concentrer les moyens SA ukrainiens loin du front. Bonus ils assèchent à bon compte les stocks de l'OTAN.

Bientôt le clap de fin pour l'offensive de cette année :

Je ne parlais pas de surveillance aérienne mais de surveillance de programmes et de coûts.

Gros bombardement sur Odessa la nuit dernière. Les Ukrainiens avancent un peu sur le sud, les russes avancent un peu sur Koupiansk Strikes On Odessa. The Russians Have Completely Withdrawn From Urozhaine.Strikes On Odessa. The Russians Have Completely Withdrawn From Urozhaine. Military Summary 2023.8.14 - YouTube

Tu répons à quel post ?

La surveillance est une chose mais cette surveillance ne sert à rien si il n'y a aucun moyen d'action.

Pout l'instant on ne parle pas de plus d'un an. Mais il faut également rattraper les retard de début d'année 2023 et de fin 2022. Je te rappel également que cette compétition est le résultat de bien des tergiversations qui ont fait prendre du retard à ce remplacement. Le résultat c'est que le potentiel de vol des Hornet est déjà à la limite et qu'il ne faut pas que les livraisons trainent.

Il y a quand même quelques rappels dont celui sur le contrat de gouvernement a gouvernement. Pour la cadence de fabrication c'est clair que c'est une approximation puisque Lm compte stocker les f -35 block4 fabriqués. N'empêche qu'il faudra tous les recetter et que ça retardera la livraison. Ce que ne dit pas l'article c'est que cette situation à des avantages puisque d'emblée le potentiel du moteur sera économisé d'autant.

Pour comparer :

Disons l'état actuel et à venir du monde permet aux arguments de l'IAF et de l'IN de prévaloir et laisse le temps à Dassault de pousser une stratégie multi site.

EN fait la question ne se pose pas. Budgétairement, opérationnellement et géostratégiquement la marine a des argument plus que raisonnables à faire valoir sur l'armée de l'Air.

En effet et c'est intéressant de comparer à la situation du Rafale en Inde actuellement entre d'un côté le ministère qui pousse le TEJAS, l'AMCA et de l'autre l'IAF et IN qui pousse le rafale parce qu'il est prêt et éprouvé.

La marine dans sa quasi globalité voulait le f-18 parce qu'il était prêt et éprouvé et pas cher. Mon père bien que sous-marinier en faisait parti et moi du haut de mes 14 ans j'attendais l'ACX et je ne comprennais pas ce qu'il disait. Quand j'ai vu le rafale A au dessus du prytanée en 86 je me suis dit que Dassault commençait son opération de séduction ... enfin ... de l'armée française dans son ensemble.

La source est anglaise. Moi je préfère une déclaration officielle des saoudiens. Ca sent le contre feu allumé par les UK. Mais ca montrerait une certaine hésitation des saouds à choisir un camp. Joli coup des anglais si c'est le cas.

On remarque d'ailleurs que ce problème d'accès aux océans ou aux mers revient très souvent dans la géopolitique actuelle, la mer noire, l'indo-pacifique, ... Ce n'est pas une question qu'il faut balayer trop vite. L'inde de ce point de vue a déjà commencé à agir indépendamment de AUKUS en ayant sa roadbelt très maritime et passant par de nombreux pays du club rafale.

Ton serviteur n'en pense pas moins. Moi aussi je serais ravi que le France ait pu former et livrer l'Ukraine pour un escadron en M-2000 + SCALP + cour de Français en 1 an de moins que les anglo-saxons.

Lagneau se fait l'écho d'une rumeur selon laquelle des M2000 seraient déjà en Ukraine ...Pilotes et Meca déjà formé donc, alors que l'arrivée du F-16 serait repoussé à 2024 à cause du manque d'instructeurs accaparé par le F-35, mais aussi à cause des besoins d'apprentissage de l'anglais apparemment plus compliqué que le français semble-t'il https://www.opex360.com/2023/08/12/les-f-16-promis-a-kiev-ne-devraient-pas-etre-prets-dici-lete-2024-une-rumeur-sur-un-don-de-mirage-2000-enfle/ Le cas échéant, les SCALP déjà lancés l'ont peut-être été partiellement depuis des M2000.

Quelques avancées dans le sud mais pressions sur l'est. Voilà la situation global pour les ukrainiens.

ET voilà : Tirée par la Chine, la demande mondiale de pétrole s'envole à un niveau record https://www.lesechos.fr/industrie-services/energie-environnement/tiree-par-la-chine-la-demande-mondiale-de-petrole-senvole-a-un-niveau-record-1969601 Selon les prévisions de l'Agence internationale de l'énergie, la demande mondiale de pétrole s'achemine vers un nouveau record pour 2023. Elle est stimulée par les voyages aériens estivaux, l'utilisation accrue de pétrole (fioul) dans la production d'électricité, et la montée en flèche de l'activité pétrochimique chinoise.

Mouais. Les relations avec la France ne sont plus le seul enjeux des relations sous tendues par le rafale. Je pense qu'il faut comprendre pourquoi l'évocation d'un club rafale a été faite. Le club rafale ce sont tous les pays qui ne veulent pas choisir entre Charybde et Scylla. Faire le choix du F-15 c'est choisir Charybde. Peut-être que le Maroc ne veut pas rentrer dans ce jeux et rester proche de l'Egypte ou de l'Inde ou des Indonésiens. C'est la même raison qui me fait penser que le KFX mangera plus dans la gamelle US que dans la gamelle française. On a vu qu'une mono flotte F-35 n'est pas souhaitable, je pense que c'est çà le vrai marché du KFX. Compléter le F-35 en lieu et place du F-16. D'autre part l'Algérie va probablement choisir le camp russo/chinois ce qui va permettre d'affermir la position de wagner dans la bande sahélienne. Le Maroc peut jouer la carte de l'apaisement ou même du soutien à la CEDEAO, dans les deux cas le rafale est une bonne offre. Choisir un chasseur US c'est choisir l'escalade de toute façon et bien plus que le Rafale.

Comme envisagé le TR3/block4 ne peut pas faire l'impasse sur certaines améliorations : - le moteur ECU - Le PTMS (circuit de refroidissement par carburant) On apprend par l'article que le système de refroidissement par air pourrait également mettre à contribution le portefeuille des clients. Tout çà pour permettre d'améliorer les moyens de guerre élec du f-35. https://breakingdefense.com/2023/08/race-for-new-f-35-cooling-system-heats-up-as-dod-wont-rule-out-competition/ La course au nouveau système de refroidissement F-35 s’intensifie, car le DoD n’exclura pas la concurrence Un dirigeant d’Honeywell Aerospace a suggéré que Pratt & Whitney se coordonnait de manière inappropriée avec sa filiale de RTX, Collins Aerospace, sur les efforts de modernisation du F-35, mais un vice-président de Pratt a nié l’accusation. Par MICHAEL MARROWsur août 10, 2023 à 7:56 PM WASHINGTON — Le département de la Défense envisage « toutes » les options alors qu’il cherche à améliorer le système de refroidissement du F-35, a appris Breaking Defense, le bureau du programme conjoint F-35 n’excluant pas la possibilité d’un nouveau concours pour mettre à niveau le système actuellement fourni par le producteur en place Honeywell Aerospace. Honeywell fabrique le système de gestion de la puissance et de la chaleur du F-35, ou PTMS, qui combine un groupe auxiliaire de puissance, un contrôle environnemental et une alimentation d’urgence en un seul appareil qui, entre autres capacités, refroidit les sous-systèmes de l’avion. Le Bureau du programme conjoint (JPO) du F-35 souhaite mettre à niveau le PTMS afin de permettre des capacités futures sur l’avion de cinquième génération. Interrogé directement par Breaking Defense pour savoir si le programme F-35 prévoyait un concours pour mettre en service un nouveau PTMS, le porte-parole du JPO, Russ Goemaere, a déclaré jeudi: « Toutes les options PTMS seront évaluées pour s’assurer que nous fournissons la plus grande capacité au combattant. » Il a ensuite ajouté que les fonctionnaires « sont très tôt dans le système/processus d’acquisition de la défense. Cependant, dans un premier temps, une journée de l’industrie de la modernisation PTMS a été organisée du 12 au 14 juin avec l’industrie pour recueillir des études de marché, concevoir des solutions et des informations sur ce qui sera nécessaire pour assurer le développement réussi d’une nouvelle solution PTMS. La déclaration du JPO est la plus proche à ce jour que le bureau a fini par déclarer qu’une recompétition complète pour le PTMS est sur la table. Et cela survient alors qu’Honeywell crie au scandale que son principal challenger puisse avoir un avantage injuste dans une concurrence potentielle – le Pentagone hésitant à fournir un remède que la société recherche. L’objectif d’Honeywell est d’avoir un meilleur accès aux données sur la mise à niveau du cœur du moteur (ECU) de Pratt & Whitney. Les responsables explorent des améliorations au PTMS du F-35 aux côtés du moteur du chasseur – optant pour la mise à niveau du groupe motopropulseur F135 actuel de Pratt par le biais du programme ECU – pour parer aux futurs problèmes de refroidissement et de puissance. Le programme prévoit de mettre en place une double modernisation PTMS / ECU d’ici 2030, a déjà déclaré le JEA. Le moteur et le PTMS travaillent ensemble pour refroidir le F-35, et le JPO a déclaré que la modernisation des deux devait être faite en tandem pour optimiser leurs conceptions respectives. De BREAKING DEFENSE « Dans le meilleur intérêt des contribuables et dans l’intérêt de réduire les coûts et d’assurer la disponibilité et la capacité du bloc 4, nous devrions faire en sorte que les besoins pour l'ECU soient transmis au PTMS parce que nous y sommes déjà. Nous pouvons en tirer parti et fournir la solution la moins coûteuse et faire face aux menaces immédiates pour le bloc 4 « et d’autres mises à niveau futures », a déclaré Matt Milas, président de Honeywell pour la défense et l’espace, dans une interview en juillet. Milas a également souligné que le PTMS d’Honeywell répond aux exigences qui lui ont été énoncées. Comme souligné dans de récents rapports de surveillance, le PTMS d’Honeywell a dû extraire plus d’air de prélèvement du F135 que les spécifications initiales. Cette relation a fait tourner le moteur plus chaud, incitant les responsables à demander des mises à niveau des systèmes des deux sociétés, d’autant plus que les besoins de refroidissement accrus seront provoqués par les mises à niveau ultérieures. « Le Programme continue d’évaluer les risques et les possibilités techniques liés à la SMPT. Le gouvernement apprécie les contributions et l’intérêt d’Honeywell à continuer de soutenir le programme », a déclaré Goemaere lorsqu’on l’a interrogé sur la demande d’Honeywell. « Le maintien de l’intégrité de l’acquisition à ce stade nécessite toutefois une certaine discrétion lors de l’engagement avec des fournisseurs individuels, afin de ne pas compromettre les possibilités d’une participation industrielle plus large. » Collins s’aligne comme principal concurrent Un concours pour remplacer le PTMS actuel pourrait mettre beaucoup de chaleur sur Honeywell, dont la conception risquerait d’être assommée par un concurrent. Un adversaire est déjà connu: Collins Aerospace, filiale de RTX, a annoncé au Salon du Bourget son intention d’offrir un nouveau PTMS, baptisé Enhanced Power and Cooling System (EPACS), qui, selon les responsables de la société, sera prêt pour une phase de développement de l’ingénierie et de la fabrication l’année prochaine. On ne sait pas si d’autres personnes peuvent chercher à participer à un concours PTMS. Cependant, Collins et Pratt appartiennent à RTX, ce qui ajoute un niveau de tension sur le désir d’Honeywell d’obtenir des informations supplémentaires de Pratt. De son côté, Lockheed Martin, l’entrepreneur principal du F-35, a déclaré dans un communiqué que la société soutenait l’analyse en cours du JPO, y compris la possibilité d’incorporer de nouvelles conceptions. « Nous sommes pleinement engagés dans les efforts de modernisation du moteur, du refroidissement et de la puissance qui garantissent que le F-35 reste le chasseur le plus performant au monde pour les décennies à venir », a déclaré la société dans un communiqué à Breaking Defense. « Nous soutenons le bureau du programme interarmées des F-35 dans la définition des besoins, l’évaluation de la durée de vie, du rendement et des coûts du cycle de vie des options de propulsion et des configurations de refroidissement / puissance, y compris les systèmes de base, les mises à niveau de cette base de référence et les nouvelles conceptions d’architecture. » Auparavant, les filiales de RTX, Pratt et Collins, ont vanté leurs conceptions respectives d’ECU et d’EPACS comme complémentaires, ce qui, une fois combiné, offrirait une marge de croissance importante sur le F-35. En janvier, RTX a défendu la collaboration entre les deux systèmes dans un communiqué de presse. Pour Milas, les déclarations publiques sur la collaboration sont la preuve d’irrégularités et, à ses yeux, une tentative de RTX de faire tomber Honeywell du PTMS et d’apporter tout ce travail en interne. Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Pratt retenait des informations sur l’ECU pour un avantage concurrentiel, Milas a répondu: « Je dirais que quiconque s’intéresse vraiment au meilleur intérêt du programme et à l’intérêt de l’argent des contribuables voudrait partager ouvertement cette information avec le fournisseur actuel de PTMS. Qu’ils disent que [l’ECU] répond aux capacités et ne travaille pas avec nous, cela vous dit quelque chose », ajoutant qu’il « étend le bras de la collaboration pour travailler ensemble et essayer de trouver cette solution au coût le plus bas possible ». En réponse aux commentaires de Milas, Jen Latka, vice-présidente des programmes F135 chez Pratt, a déclaré dans un communiqué: « Nous ne refusons pas à Honeywell des informations sur notre mise à niveau du cœur du moteur. Nous n’avons reçu aucune demande d’informations sur l’ECU par les canaux officiels, ce qui est logique car le JPO nous a demandé à la mi-juin 2023 de ne partager aucune information sur l’ECU avec les fournisseurs potentiels de PTMS, car cela pourrait se transformer en un effort concurrentiel. « Sur la base de cette demande, Pratt a immédiatement développé et mis en œuvre un plan d’atténuation qui comprend des pare-feu entre nos équipes Pratt ECU et Collins EPACS afin d’éviter les conflits d’intérêts. Nous respectons le souhait du JEA d’une concurrence loyale sur PTMS, et toute demande d’information sur l’ECU doit lui être adressée », a-t-elle ajouté. L’argument d’Honeywell : coût élevé, risque de remplacement Pour stimuler la propre offre d’Honeywell pour le PTMS, Milas s’est tourné vers les arguments employés par Pratt à l’appui de son approche en ECU – à savoir, que la modernisation des jets avec un nouveau PTMS coûterait des milliards et introduirait un risque pour le développement. « Je pense que le changement de PTMS aura un impact sur les coûts de plus de 2 milliards de dollars, et je ne pense pas que le JEA, le programme ou les pays partenaires soient vraiment intéressés à payer cette facture. Je pense qu’ils aimeraient voir le JEA et que nous, partenaires, travaillons ensemble pour trouver la solution la plus abordable qui réponde aux besoins de l’avion », a-t-il déclaré. Interrogé sur la possibilité d’un concours pour un nouveau PTMS, Milas a répondu: « S’il devait y avoir un concours et introduire une architecture entièrement nouvelle, je peux vous assurer qu’il y aurait des problèmes et des défis rencontrés comme avec tout nouveau type de programme de développement. Et je pense que cela ne fait qu’introduire plus de risques et plus de coûts pour le F-35. » Perdre une concurrence pour une mise à niveau PTMS serait un revers pour Honeywell, bien que la société reste intimement impliquée dans le programme F-35: Honeywell fabrique actuellement quelque 100 pièces pour le chasseur furtif, telles que ses freins et ses roues. Milas a déclaré que la société était actuellement engagée avec Lockheed sur « des études commerciales et des alternatives de conception » et qu’à court terme, elle avait développé ce qu’il a appelé une « modeste » mise à niveau PTMS qui offrira « quelques kilowatts » de capacité de refroidissement, ce qui, selon lui, vise à se qualifier d’ici la mi-2024. À plus long terme, pour répondre aux besoins futurs en matière de refroidissement, avec une analyse financée à la fois en interne et par Lockheed, Honeywell évalue davantage d’autres améliorations majeures du PTMS. Certaines de ces améliorations, a déclaré Milas, comporteraient de nouvelles technologies telles que des systèmes de refroidissement par micro-vapeur, des matériaux avancés, des revêtements modernisés et des pièces imprimées en 3D. Mais il y a des changements qui devraient également être apportés à l’avion qui sont distincts du PTMS, a souligné Matt Schacht, vice-président de l’ingénierie chez Honeywell, dans un Entrevue du 25 juillet. « Une partie de cela consiste à travailler sur le PTMS lui-même pour libérer cette capacité de refroidissement supplémentaire, mais une partie importante de l’ajout de capacité de refroidissement sur l’avion consiste à avoir un dissipateur thermique supplémentaire pour pouvoir faire fonctionner le cycle thermodynamique », a déclaré Schacht. Il a ensuite expliqué qu’il y avait deux dissipateurs thermiques sur le F-35: les échangeurs de chaleur de conduits de ventilateur fournis par Honeywell et le système de gestion thermique du carburant du chasseur, qui, selon lui, est « détenu et intégré par Lockheed Martin. « Et donc toute capacité de croissance future nécessitera des changements à l’un ou l’autre de ces systèmes », a-t-il ajouté. La nécessité pour Lockheed, Pratt, l’éventuel fournisseur PTMS et le JPO de mettre en place divers sous-systèmes est l’une des principales raisons pour lesquelles Honeywell fait pression pour une plus grande collaboration maintenant, a déclaré Milas, ajoutant que plus tôt le programme prendra une décision sur le PTMS, mieux le F-35 s’en sortira. « Je pense que plus tôt nous pourrons obtenir ce type de réponse, plus vite nous pourrons obtenir les investissements et les capacités nécessaires pour soutenir le bloc 4 et être en mesure d’y répondre... jusqu’en 2030 », a-t-il déclaré.

C'est possible effectivement. Mais la MCO (maintient en condition opérationnelle) n'est pas la seule hypothèse. Rappel-toi, la question du passage des block3i au block3f s'était déjà posée. Je pense qu'il faut aussi envisager que trop de modifications ne sont pas possible sur les cellules de cette époque. Le coût de leur transformation serait trop important.

Je croyais que l'entraînement se faisait en simulateur ? On nous aurait menti ?