Pakal

Les start up israéliennes en ordre de bataille pour récupérer une partie de la manne de l'augmentation des budgets de la défense partout en Europe: Salon "Europe Days" à Tel Avis avec la participation d'Airbus ! https://defence-network.com/europe-days-in-tel-aviv/

Exact, je corrige

Moi je rêve d'une version du jaguar bitube de 30mm avec un radar et qq mistral pour accompagner les pelotons de Jaguar 40CTA/Arkeron

Nouvelles spec: Airbus aurait agrandi et alourdi son Eurodrone l'envergure passerait de 26 à 30 m MTOW de 11 à 13t https://bsky.app/profile/f-22.bsky.social/post/3ljslgnbc3s2m

La puissance des Gafam réside à l'origine dans la puissance financière disponible pour les permettre de se développer sans revenus initiaux Prenez YouTube, l'entreprise n'était à l'origine qu'une pale copie du français DailyMotion mais, grâce à un financement conséquent, Youtube a pu se développer au niveau mondial et racheter des concurrents pendant une dizaine d'années sans générer le moindre centime de revenus. Ce n'est qu'une fois qu'il a fait place vide autour de lui et atteint une position dominante qu'il a commencé à vendre de la publicité et de plus en plus cher. L'entreprise est aujourd'hui ultra rentable Amazon, Wase, Google, Wase etc... ont toutes suivi le même schéma. Cette puissance financière provient essentiellement des fonds de capital risque, eux même largement alimenté par le système de retraite par capitalisation en cours aux US

Autre sujet, le Griffon OA et les véhicules d'observation d'artillerie d'une façon général ont il encore une pertinence par rapport à la qualité de d'observation que peuvent apporter les drones

Le véhicule a l'air stable et n'a pas l'air d'être trop affecté par le recul en gardant je suppose une bonne précision, mais les suspensions arrières doivent en prendre un coup, probablement un réglage spécifique par rapport à la version de base

Déjà évoqué sur d'autres fils mais voici un article complet sur le sujet de la futur acquisition d'avion de combat par l'Irlande https://www.aerotime.aero/articles/ireland-plans-e2-5bn-fighter-jet-purchase-first-acquisition-in-50-years

1 million d'heure de vol de F35 mais sur combien de F35 et pendant combien d'années ? https://twitter.com/i/web/status/1896599409942770036

Rheimetall également (+7%) , c'est tout l'armement qui a le vent en poupe

Question: XT dans sa dernière vidéo parle de salaires relativement conséquents pour les soldats ukrainiens présents sur le front (de 1200€ à 2000€). Ces salaires dépendent 'ils en totalité ou en partie de l'aide américaine ? Ma peur est que si c'était le cas et que ça s'arrête du jour au lendemain le front s'effondre

Article iconoclaste anti NGF qui admet une coopération entre Airbus et les Américains sur les drones de combat du programme FCAS https://www.hartpunkt.de/bundeswehr-will-unbemannte-kampfflugzeuge-vor-einfuehrung-von-fcas-beschaffen/ La Bundeswehr veut acquérir des avions de combat sans pilote avant d'introduire le FCAS Google trad améliorée Le système de combat aérien futur trilatéral (FCAS) impliquera des avions sans pilote, appelés porteurs distants, et des armes fonctionnant en conjonction avec le chasseur de nouvelle génération (NGF). Selon les plans actuels, le NGF et les grands porteurs distants constitueront les composants essentiels du système d'armes de nouvelle génération (NGWS). Airbus Defence and Space a également présenté le concept de design du Wingman – un avion d'escorte sans pilote encore plus grand de la catégorie des 10 tonnes – au salon aéronautique ILA de Berlin l'été dernier. D’autres pays comme les États-Unis travaillent également sur des concepts similaires. « Nous pensons que l'avenir des systèmes de combat aérien réside dans la combinaison d'avions de combat habités et sans pilote », a expliqué un porte-parole du ministère de la Défense lorsqu'on lui a posé la question. Le système d’arme de nouvelle génération germano-franco-espagnol a été conçu de cette manière dès le départ. Toutefois, selon des rapports récents, le FCAS et le NGWS ne seront pas introduits avant 2040 au plus tôt. Apparemment, le ministère fédéral de la Défense ne veut pas attendre aussi longtemps. Faisant référence au NGWS, le porte-parole a déclaré : « En attendant que ce système d'arme soit disponible, nous avons l'intention d'introduire des systèmes sans pilote contrôlés depuis des stations au sol et/ou d'autres avions. » Il n’a toutefois pas fourni de détails supplémentaires ni de calendrier. Selon le BMVg, ces avions sans pilote sont destinés à compléter ou, si nécessaire, même à remplacer les avions de combat habités. « Dans les opérations armées contre des cibles au sol, une exigence clé est que l'autorisation de combattre soit donnée par un humain », a souligné le porte-parole. « Dans le cadre de la recherche et du développement (R&D) en matière de défense, des technologies clés relatives aux aéronefs sans pilote sont actuellement en cours de développement. « L'accent est mis ici sur des aspects tels que la gestion des missions, la connectivité, les interfaces homme-machine, la fusion des données des capteurs et l'automatisation (partielle) des processus fonctionnels », explique le BMVg. En outre, d’autres sous-domaines seront également abordés dans le cadre de la coopération européenne, comme les questions pertinentes de normalisation dans le cadre du projet « Initiative européenne pour la normalisation collaborative du combat aérien » du Fonds européen de défense. Le développement d'avions d'escorte sans pilote, les porte-avions à distance, qui incluent également le Wingman, joue un rôle important dans le programme NGWS, a expliqué le porte-parole du ministère. Airbus est responsable du Remote Carrier dans le cadre du système d'armes de nouvelle génération, tandis que la société française Dassault dirige le développement du chasseur habité de nouvelle génération. Toutefois, étant donné que le porte-avions distant doit être exploité à partir du NGF, une coordination étroite des interfaces entre les deux sociétés responsables de l'avion est nécessaire. Toutefois, les experts considèrent que la coopération entre Airbus et Dassault présente un grand potentiel d’expansion. Selon les idées d'Airbus de l'époque, le concept Wingman présenté à Berlin devait voler à partir du début des années 2030 et être piloté par un Eurofighter modernisé. Il en résulte un certain degré d’accord avec les plans du BMVg. Cependant, le Wingman présenté est considéré comme complexe et donc coûteux – comme on peut également l'entendre dans les cercles de l'armée de l'air. Cependant, la guerre en Ukraine montre que la « masse de combat » requise ne peut être atteinte que si un grand nombre de systèmes peu coûteux sont disponibles. La perte d’un tel système serait également plus facile à supporter. De tels systèmes à complexité limitée peuvent également être développés plus rapidement. Compte tenu des prévisions selon lesquelles la Russie pourrait atteindre la puissance nécessaire pour attaquer le territoire de l'OTAN en 2029, il serait dans l'intérêt de la Bundeswehr d'introduire des avions de combat sans pilote le plus tôt possible. En matière de systèmes sans pilote, le ministère français de la Défense a déjà fait des faits : le ministre français de la Défense Sébastien Lecornu a chargé Dassault de développer un véhicule aérien de combat sans pilote (UCAV) en octobre dernier. Il est destiné à compléter l'avion de combat Rafale en configuration F5 après 2030. Le nouveau drone furtif sera piloté depuis le cockpit du Rafale F5, a précisé M. Lecornu. Aux États-Unis, quatre entreprises, Anduril, Boeing, General Atomics et Kratos, ont été chargées de développer des avions de combat collaboratifs sans pilote (UCCA) – un autre terme pour les avions de combat sans pilote – de différentes classes de taille. Les programmes fonctionnent depuis plusieurs années et ont atteint un niveau de maturité correspondant. Afin de bénéficier de l’expérience acquise aux États-Unis, l’Allemagne serait également intéressée à coopérer avec l’un des quatre acteurs. Selon des sources bien informées, Airbus aurait déjà envisagé une collaboration avec Kratos. Airbus a refusé de commenter. La société américaine travaille sur l'avion expérimental sans pilote XQ-58A Valkyrie depuis la fin de la dernière décennie, qui a effectué son vol inaugural en mars 2019. Le Valkyrie à réaction est conçu pour voler comme un ailier fidèle aux côtés d'un avion de chasse habité. L’un des objectifs du développement est de maintenir un prix bas afin de pouvoir se procurer de grandes quantités. Selon l’entreprise américaine, le coût est inférieur à 10 millions de dollars américains par unité. Lors de la conception de l'avion, Kratos s'est appuyé sur son expérience avec les drones cibles, qui, selon le fabricant, ont des caractéristiques de vol essentielles des avions de chasse. Valkyrie XQ-58A de Kratos La société américaine Kratos Defense & Security Solutions travaille depuis la fin de la dernière décennie sur l'avion expérimental sans pilote XQ-58A Valkyrie, qui a effectué son vol inaugural en mars 2019. (Image : Kratos Defense & Security Solutions, Inc.) Volant à des vitesses subsoniques élevées, le Valkyrie pourrait transporter 600 livres d'armes dans la soute à bombes interne et 600 livres supplémentaires de charge externe. Le lancement s'effectue à partir d'une catapulte, soutenue par des fusées d'appoint. L'atterrissage se fait en parachute, comme c'est souvent le cas avec les drones cibles. Kratos affirme qu'il considère l'avion avant tout comme un « banc d'essai » pour tester les nombreuses facettes de la coopération entre les avions habités et sans pilote. Processus de démarrage de la Valkyrie de Kratos L'utilisation d'un UCCA tel que le Valkyrie pour des essais par Airbus et l'Armée de l'Air aurait probablement l'avantage de s'appuyer sur le savoir-faire existant en matière de cellule et de certification et donc de pouvoir se concentrer sur les questions importantes de coopération entre l'avion de combat et les composants sans pilote d'un système de combat aérien. L'atterrissage avec un parachute présente également un aspect de sécurité, car on s'attend à moins de dommages collatéraux en cas de crash. Selon Kratos, la Valkyrie est à nouveau opérationnelle « quelques jours » après l’atterrissage en parachute. En raison de sa conception simple, la production d'un tel UCCA pourrait éventuellement être mise en place en dehors des installations de production aéronautique - un avantage important en cas de guerre pour produire de grandes quantités. Lors des tests, il sera probablement d'une grande importance qu'Airbus puisse établir la connectivité d'un avion sans pilote avec les avions de combat Eurofighter et F-35 utilisés en Allemagne. Cela aurait l’avantage qu’un UCCA pourrait également être utilisé par d’autres utilisateurs des deux avions de combat. Quelle est la prochaine étape pour le FCAS ? Alors que la France développe un véhicule aérien de combat sans pilote, que l’Allemagne souhaite introduire des avions de combat sans pilote avant de déployer le FCAS, et que la situation géopolitique de l’Europe continue de se détériorer avec la guerre en cours en Ukraine et la nouvelle administration Trump aux États-Unis, la question fondamentale est de savoir ce qui se passera ensuite avec le FCAS. Le projet est actuellement en phase de développement 1b, et des milliards d'euros seront investis dans la phase 2 ensuite. Mais cela arrivera-t-il réellement ? Du côté allemand du moins, certains acteurs impliqués semblent récemment avoir été déçus par le projet, la troïka composée de la France, de l'Allemagne et de l'Espagne tirant parfois dans des directions différentes. Il semblerait que les options de développement du futur avion de combat FCAS soient massivement restreintes par les spécifications fixes du côté français. Les forces armées françaises souhaitent déployer le chasseur de nouvelle génération depuis un porte-avions. Cela signifie toutefois que le poids au décollage est limité à 16 tonnes. Cette spécification de poids fait référence au poids à vide opérationnel (OEW), c'est-à-dire à l'avion entier sans carburant ni armement. Le F-35 C, considéré par les experts comme une conception d'avion réussie et donc un modèle pour le NGF, a également un OEW de près de 16 tonnes. Cela dépend donc de la conception de l'avion si les mêmes armes internes ou la même charge de carburant peuvent être obtenues avec un OEW presque identique du NGF. En raison des exigences de tonnage, les planificateurs doivent désormais réfléchir à la manière d’équilibrer la propulsion, la charge utile et l’autonomie. Pour atteindre de longues portées en mode furtif, une réserve de carburant interne élevée est nécessaire ce qui peut alors se faire au détriment des performances ou de la charge de combat. C'est un point important, surtout pour l'armée de l'air allemande, qui attache évidemment une grande importance à une longue portée. Il est donc douteux qu’un projet unique de NGF soit adapté aux trois pays FCAS. Il faudra également discuter des armes qui peuvent être intégrées au NGF et à sa soute à bombes. Ce n’est pas sans importance, car les trois nations utilisent des effecteurs différents, l’armée de l’air allemande possédant ou acquérant également des missiles guidés américains. Comme on le disait jusqu’à récemment dans les cercles syndicaux, le programme pourrait avoir besoin d’une nouvelle approche. Il est peu probable que l’industrie seule trouve une solution. De nombreux observateurs considèrent également que le calendrier d’introduction du FCAS d’ici 2045 n’est plus approprié compte tenu de la situation de menace actuelle. Alors qu'au niveau politique le pays continue de s'appuyer sur une étroite coopération avec la France, au niveau des entreprises, il semble y avoir un problème, a-t-on dit. Mais depuis la Conférence de Munich sur la sécurité, il est devenu clair que l’Europe devra probablement à l’avenir organiser sa défense sans les États-Unis. Cela pourrait donner un nouvel élan au projet FCAS, d’autant plus que la France est devenue encore plus importante pour l’Allemagne en raison de sa « force de frappe ».

Après il y aurait toujours la possibilité d'acheter un petit lot de Rudram aux indiens, sachant que ces derniers veulent l'intégrer au Rafale https://en.wikipedia.org/wiki/Rudram_(missile)

La Chine dément la livraison de J10 à l'Egypte https://x.com/globaltimesnews/status/1895034768162799843

Dans cette video promotionnelle de l'Hürjet il me semble voir des insignes espagnols sur certains pilotes (0:26, 0:29 et 1:47)

A force de reports successifs cela risque de poser un pb de validité des prix négociés des dizaines de mois auparavant et toujours garantis jusqu'à une certaine date limite à ne pas dépasser, sous peine d'actionner une clause de révision des prix

Oui pour les compagnies de combat mais pour les compagnies d'appuis il y aura des Serval un peu partout quelque soit le type de régiment d'Infantrie

premiers tests du missile air-air goekdogan https://turdef.com/article/kacir-goekdogan-air-to-air-missile-scores-direct-hit-in-test

Par contre le simple mortier se place facilement au fond d'une tranchée type ukrainienne, ce qui n'est pas le cas d'un véhicule blindé équipé d'une tourelle mortier

Pour la première fois les Allemands admettent que le MAWS est bien mort. L'hypocrisie de l'achat de 5 puis 8 P8 à "titre transitoire" ne tient plus... https://defence-network.com/deutsch-franzoesischer-seefernaufklaerer-maws/ Traduction par deepl amélioré par moi même La fin de l'avion de patrouille maritime franco-allemand MAWS Il semblait déjà que la France et l'Allemagne allaient prendre des chemins différents en matière d'avions de patrouille maritime. Mais officiellement, le BMVg avait toujours qualifié le P-8A Poseidon de Boeing de « solution intermédiaire » pour combler le temps entre la fin de vie du P-3C Orion allemand obsolète et le système franco-allemand Maritime Airborne Warfare System (MAWS) encore en cours de développement. Mais aujourd'hui, les chemins se séparent définitivement avec le contrat français avec Airbus. La lettre d'intention pour le développement commun d'un système franco-allemand de patrouille maritime Maritime Airborne Warfare System (MAWS) a été signée le 26 avril 2018 par les deux ministres de la Défense Florence Parly et Dr. Ursula von der Leyen. Mais le temps a passé sans que le projet n'évolue vraiment, tandis que les avions de patrouille maritime allemands devenaient de plus en plus impossibles à surveiller. L'Allemagne a dû agir et a commandé les avions de patrouille maritime les plus modernes du monde : le P-8A Poseidon de Boeing. Mais le projet MAWS n'a jamais été officiellement enterré par l'Allemagne. En juin 2024, le BMVg écrivait encore à propos du P-8A Poseidon : « L'Allemagne achète aux États-Unis huit exemplaires de ce type d'avion qui, en tant que solution intermédiaire, reprendra la chasse aux sous-marins et la reconnaissance maritime à distance du P-3C Orion jusqu'à ce que le projet de coopération franco-allemand Maritime Airborne Warfare System (MAWS) puisse reprendre ces tâches. La France choisit l'A321 MPA d'Airbus Aujourd'hui, la France se fait une raison. La semaine dernière, l'entreprise Airbus a annoncé : « La Direction générale de l'armement française a signé un contrat avec Airbus Defence and Space en tant que maître d'œuvre et Thales en tant que partenaire pour une étude de réduction des risques pour le futur programme d'avion de patrouille maritime. Ce contrat, d'une durée de 24 mois, fait suite à l'étude d'architecture et de faisabilité lancée fin 2022 ». La France poursuit donc le MAWS - sans l'Allemagne. « Le nouveau contrat d'étude de définition et de risque doit préparer le lancement du développement et de la mise en œuvre du programme d'avion de patrouille maritime fin 2026 », rapporte Airbus. L'avion choisi pour le MAWS est l'A321 MPA (Maritime Patrol Aircraft), une version militarisée de l'Airbus A321XLR. L'étude qui vient d'être contractualisée doit permettre d'approfondir les premiers résultats de l'étude d'architecture afin « d'affiner les conditions économiques et industrielles de réalisation du programme, de faire les choix techniques des systèmes à intégrer dans l'avion et de réaliser les premiers essais en soufflerie ». A terme, il s'agira d'un avion de patrouille maritime qui servira principalement à la chasse sous-marine, à la reconnaissance, à la guerre navale classique ainsi qu'au renseignement. L'objectif est que ce nouvel avion remplace, au cours de la décennie 2030-2040, la flotte d'Atlantique 2 que la marine française exploite depuis la base aéronavale de Lann-Bihoué. « L'A321 MPA dispose de tous les atouts pour devenir une frégate volante adaptée aux multiples missions de la patrouille maritime française », a déclaré Jean-Brice Dumont, Executive Vice President, Head of Air Power chez Airbus Defence and Space. « Airbus propose une solution souveraine qui offre l'autonomie, la disponibilité et la fiabilité nécessaires pour contribuer à la composante océanique de la dissuasion nucléaire ». P-8A Poseidon de Boeing en livrée allemande Avec cette démarche de la France, il est en outre clair que le P-8A Poséidon ne sera pas seulement une solution transitoire, mais le futur avion de patrouille maritime permanent de l'aéronavale allemande. De leur côté, les nouvelles sont également positives : Le premier Poséidon a reçu à Seattle la peinture définitive de la Bundeswehr. « Il s'agit maintenant de vérifier sur place le fonctionnement de tous les systèmes, par exemple les moteurs et l'hydraulique », rapporte la Bundeswehr, qui poursuit : »L'avion est ensuite remis à l'équipe Boeing Defense, Space & Security, y compris le vol de transfert. Des représentants du gouvernement américain et des équipes de l'assurance qualité militaire allemande y participent, avant que l'équipement final de tous les systèmes n'ait lieu : Ce n'est qu'alors que l'aéronef civil basé sur le Boeing 737 deviendra le Poséidon militaire ». À partir d'août 2025, les premiers avions de patrouille maritime devraient être livrés à la Bundeswehr, à l'escadron d'aviation navale de Nordholz en Basse-Saxe. Ils y apporteront une contribution importante à la surveillance de la mer Baltique. Parallèlement, leur mission est la chasse aux sous-marins, afin de sécuriser, dans le pire des cas, les routes d'approvisionnement des forces américaines à travers l'Atlantique. Le nouvel avion de patrouille maritime sera acquis en un temps record pour la marine allemande. La Foreign Military Sale portant sur cinq P-8A Poseidon - entre-temps, le nombre d'appareils est passé à huit - a été signée en juin 2021. La pose de la quille du premier appareil a eu lieu en avril 2024. La peinture allemande a suivi et la livraison est prévue pour le mois d'août de cette année. Le P-8A se distingue par sa disponibilité opérationnelle et sa maturité technique. La flotte mondiale de P-8, qui compte environ 170 appareils, a accumulé plus de 600 000 heures de vol au cours des dix dernières années. Sa ressemblance avec le Boeing 737-800 civil, dont 1600 exemplaires ont été livrés aux compagnies aériennes rien qu'en Europe, permet de gagner du temps et de l'argent en matière de maintenance et d'entraînement. Avec le Poséidon, la marine allemande profite en outre d'une infrastructure solide en Europe et dans le monde. Enfin, avec l'Allemagne, neuf États au total sont utilisateurs de P-8A, dont cinq pays de l'OTAN. Une base que l'avion de patrouille maritime français A321 MPA devra acquérir - une fois qu'il sera disponible.

J'ai une interrogation à ce sujet: le "gunner" ou tireur en bon français est considéré comme non débarquable Il me semblait que sur les anciens VAB VTT lors des déplacements le tireur était le CdG et qu'une fois son groupe débarqué il laissait sa 7.62 (ou 12.7). Le chauffeur alors stationnait son VAB en position de recueil et prenait la place de tireur derrière la 7,62. Sur les VBCI en revanche le tireur est à demeure dans sa tourelle et le véhicule en permanence à proximité des troupes débarquées. Le Griffon s'apparente plus à la philosophie du VCI de ce point de vue que d'un VTT malgré la différence de protection et d'armement opéré

ok

Moi perso je miserai aussi sur Thales car ils gagnent des deux côtés (Rafale + Scorpène)

Négos pour acquérir des JF17 en plus des SU35 selon ces articles germaniques et slaves (russe?) https://dailywrap.net/de-de/iran-verhandelt-um-chinesische-kampfflieger-trotz-neuer-su-35,7108905029564545a?utm_source=msn&utm_medium=agregator https://defence-ua.com/army_and_war/schos_z_rosijskimi_su_35_ne_tak_iran_chomus_zatsikavivsja_kitajskimi_jf_17_z_pakistanu-17586.html

F35 et SU57 côte à côte lors d'Aero India https://x.com/VivekSi85847001/status/1888202221910741446