LePetitCharles

Par exemple ... les Rafale indiens doivent ils s'inquiéter du maillage civil pakistanais et de son utilisation militaire ? J'ai du ma à me faire une idée ? Qu'est ce qui est obtenu avec ce maillage : - L'information qu'il y a une piste "pas claire" ou - Un tracking en bonne et due forme ? PS : Sachant que la réponse doit être entre gris clair et gris foncé

C'est un exercice de haute volée réservé à quelques (lesquelles) forces aériennes ou est-ce aujourd'hui le genre de technologie très répandue ?

J'ai du mal à imaginer la densité réelle d'illumination qu'un avion peut supporter sur une phase de pénétration. Outre le travail tactique visant à éviter les zones les plus dangereuses, je n'ai au cours de mes lectures (béotien que je suis) jamais entendu de pilote parler d'éclairages multiples (sans doute parce que la densité adverse n'était pas au rendez-vous, sans AWACS, etc.). Donc quand tu parles "d'ondes en provenances de multiples radars géographiquement éloignés", est ce que tu penses que ces ondes sont exploitables ?

Je ne suis pas sûr que ta phrase soit à lire au premier degré. Dans le doute je vais faire comme si c'était le cas : - La GE n'est pas une invention française et les avions US (F16, F35, désormais les F 15 etc.) ont eux aussi des équipements a priori efficients (franchement qui sur ce forum peut comparer les performances d'un SPECTRA et d'un AN/ASQ-239 ?). - "Le F-35 passe comme un con en ligne droite à haute altitude en plein jour" : Vous prenez vraiment les ricains et les utilisateurs des F35 pour des c... Ce n'est pas parce que (ou justement parce que) une erreur a été commise en ex Yougoslavie (erreur qui a contribué sans être la seule cause) qu'il faut en faire une règle d'airain. - Enfin le vol en radada ... "à la française" qu'on ressort comme une tarte à la crème avec le Jour 1 de la Lybie .... Je ne prends pas plus les militaires français pour des C... que leurs homologues américains. Donc s'ils le font c'est que c'est le meilleur arbitrage à leur disposition (compte tenu du matériel, des forces, de l'adversité, de la culture, etc.). Je n'aurai pas la prétention de dire que cela n'à pas de sens. Par contre le moins que l'on puisse dire c'est qu'après les premières 48 heures de la Guerre du Golfe ... tous les assauts ont été fait en moyenne altitude (Irak, Lybie, Bosnie, Kosovo, Levant, etc.) tout simplement parce que la ferraille du champs de bataille à abimé plus d'avions de l'AA que les missiles ....

Aie Aie Aie. Vais-je oser m'attaquer à l'un des apôtres de ce site... Monsieur, je ne suis pas d'accord avec vous : le F35 n'a jamais été conçu en misant tout sur la furtivité passive. On ne parle pas ici d'un F117 mais de F35. F35 équipé notamment d'un AN/AAQ-37 et d'un AN/ASQ-239 (systèmes que rien n'autorise à qualifier d'inférieur au SPECTRA, en sources ouvertes). Que des FanBoys présente la furtivité comme le gamechanger absolu de la 5ème Gen (ou comment mettre tous les termes qui plaisent aux F35 Fanboys en une seule phrase), soit. Mais les pilotes US & co n'en ont jamais fait le seul atout du F35.

Furtif ? Evidemment ce n'est qu'un avis (je ne me base sur aucune donnée scientifique) mais j'ai du mal à croire que les points d'emports & pylônes du SCALP (ou même de l'ASMP-A) soient furtif au regard de leurs formes et de leurs angles avec les charges. Ce qui veut quand même dire que la SER d'un Rafale (ou tout avion transportant un charge extérieur) est dégradée avant le largage ... mais aussi après le largage (sauf comme le F 22 à larguer ses charges/ réservoir et les pylônes qui vont avec). De manière générale je trouve que la majorité des contributeurs ici (je ne cite personne en particulier, c'est un ressenti général) est adepte du deux poids deux mesures : Si je grossi (à peine) le trait : Le Rafale avec 9 tonnes d'armement en emport extérieur est considéré comme "traité stealth" alors que le F35 avec 2 Sidewinders en emport extérieur est une hérésie, une aberration, un aveu d'échec, un phare dans la nuit .... bref la remise en cause complète d'un package dont le travail sur la furtivité n'est qu'une des dimensions.

Oui c'est aussi ce que j'avais a l'esprit mais je ne trouve rien de concret sur le web sur ce projet ...

Qu'est ce que c'est l'EOTRS ? Où as tu vu la citation complète ?

Prions pour que les "10 Rafale" ne connaissent pas le même sort. Entre nous soit 10, avec les anglais les 10 premiers Rafale M F1 auraient sans doute connu ledit sort.

Vers 8'20 et suivantes ? Sauf si l'idée est de disposer de la capacité de "Mini Awacs" (sur?)vendu du F35 ... En gros les Typhoon en Sweep, les Rafale en A/S et les F35 en "Mini AWACS" Mais bon là on se fait plaisir. Par définition les scénari, ROE et les conclusions sont confidentiels

Parallèlement le viseur de casque a aussi (et surtout ?) été pensé au départ pour le combat aérien (anti hélicoptère). Avec donc des enjeux de ROE différents

Sachant que, sauf erreur de ma part, dans le HUD de la video ... ce sont deux Rafale qu'on voit. Donc que les Red ne sont pas uniquement composés de M2K, Gadget et Pilatus

Que les hippodromes de départs des Red et Blue sont éloignés de 100 nm au maximum. Donc dans la portée de détection des radars des Typhoon, Rafale et autre F35. Dès le point d'entrée. Donc je me dis que cela exclu certain axes de travail comme les Meteor ... Par exemple

Pour être sûr de bien comprendre, sur un Tigre, j'ai cru saisir que quand le canon de 30 mm (sur tourelle) est rallié sur le casque, il suit toujours le regard du tireur, donc quand le tireur appui sur la gâchette, les obus suivent la demi droite que tu évoques. Plus ou moins d'ailleurs parce que j'imagine que suivant la distance, le tir est plus ou moins balistique. Mais sur un Rafale, comment "clique" t on pour rallier le pod, ou l'AD IR ? Et ça le couple Rafale/ Scorpion saura le faire ?

Intéressant les distances d'engagement sur les cartes au deuxième plan (à 2'30" et 8'23") On ne floute plus les visages des pilotes des FAS ??? Edit : Pardon c'est redondant

Peux tu développer ? - Comment désigne t on ce que voit les yeux du pilote ? - "pour le reste le système de combat en fait ce que bon lui semble." Qu'est ce à dire ?

Je cherche justement à creuser ce point qui est mon interrogation initiale : Avec le HMD Scorpion, le pilote peut-il rallier sur une cible qu'il a en visuel le SNA du Rafale (quel que soit le capteur), et aider ainsi les capteurs à acquérir ladite cible. Ma question s'adresse aussi bien au RBE2 qu'aux capteurs IR (AD du Mica IR ou OSF). Pour être concret une cible (admettons un adversaire "furtif") que le pilote a en visuel mais pas au RADAR ...

L'idée du HMD c'est justement de tirer en High Off Boresight. Donc a priori en LOBL. Sinon en LOAL, le SNA fait aussi bien sans HMD. Pourquoi le HMD ne pourrait pas servir à tirer un Mica EM (Si bien sûr le SCORPION permet de tirer des Mica) ? Je suis bien d'accord qu'il faut un visuel mais tirer un Mica EM en BVR n'est pas une aberration ? Ca doit être même très contraignant pour un adversaire qui va surtout appliquer des parades anti Fox 2 ! Et c'est normalement ce dual track qui est un des avantages du Mica Franchement factuel avec le Brimstone ???

C'est court et sans doute déjà vu mais c'est une synthèse (superficielle) intéressante !

Petite question sur le HMD Scorpion, à laquelle je ne parviens pas à trouver de réponse claire : Le viseur de casque permet i) d'avoir les informations de vol ii) d'assurer la désignation d'un point d'intérêt pour le systèmes de mission et iii) d'assurer l'acquisition visuelle du point d'intérêt à partir du système de mission. Mais est ce que le système permet de tirer les MICA vers des cibles sur une désignation (point ii) ? A la manière dont le canon d'un Tigre est asservit au TopOwl.

TRAPPIER a bien pris soin de ne pas répondre à cette question (qui ne concerne que l'AAE et THALES, SAFRAN, etc.)

Le contexte justement: Qu'est ce qui (te) permet de qualifier, dans la news, le sacrifice de temporaire ?

Quoi qu'il en soit si effectivement les Croates sont équipés en AESA ... ça doit tousser au niveau de l'AAE

En même temps la chaine des fabricants de pièces détachées doit être plus sous tension que DA compte tenu 1) des reventes des Rafale d'occasion 2) de la multiplication des clients différents et 3) de la remise à niveau de Rafale de l'AAE On/ Tu connait/s la répartition des AESA/ PESA sur ces 2 contrats au final ?

Je sais je sais c'est juste égotique et puéril. Mais moi ça me fait plaisir :-)