Ardachès

… Oui, je me souviens de passage sur ce tread ou il était fait mention de remplacement de certaines pièces en titane par de … l'aluminium. Je crois même que ce n'était pas si trivial que ça et que certains ingénieurs s'inquiétaient - a juste titre - d'un ensemble bien trop léger structurellement parlant. Évidemment il ne fait aucun doute que la longévité/vieillissement de la cellule est directement impactée par l'obligation d'alléger l'appareil. Déjà, à l'époque, de tel erreurs dans le processus de développement de ce programme aurait due êtres sanctionnées par un sérieux recadrage du maître d'ouvrage. On voit où ils en sont maintenant … Le serpent faucon combattant se mords la queue ! A lire, et ce depuis plus de 3 ans pour ma part, la liste des avanies de cet appareil, on en revient toujours à la même conclusion : C'est uniquement parce que c'est un formidable engin de destruction de la BITD aéronautique européenne que ce programme est encore en vie. Quand les yeux des décideurs auront décillés il sera trop tard … Mais, ça, c'est pas comme si on ne l'avait pas rabâché ! Pauvres fous … Fuyez !

…. Ben oui, c’est - maintenant - tellement évident Mais c’est un anglicisme, non ? En France si on veut désigner ce type de propulsion, dans ce cas de figure, on parle juste de turbine ou de turbine à gaz, non ?

… Autre question de béotien, lorsque vous employez l’acronyme TM, si je comprends que le « T » désigne la turbine, que signifie le « M » ? Ça ne peut être « militaire » vu que l’on parle d’un char qui par essence est … militaire, alors ? (Je sèche). Merci d’avance

… Enfin une étude qui répond à la détresse de nombreuses sélection nationale !

… Quinze années après le dernier post ! Record battu de « déterrage » de tread ! Bravo

… Je trouve qu’Orion a une « belle » apparence en regard des Soyouz et autres capsules qui reviennent sur terre. On voit que les traitements de surface et les qualités des alliages on progressé.

…. Hé bien, si j’étais ce petit animal et que j’ai mis mon groin là où il fallait pas, je me précipiterai au plus profond d’une galerie, voir même j’irai tellement loin que je déboucherai en Nouvelle-Zélande histoire de ne pas être mis au fer par une équipe de la DCRAT (Direction Centrale du Renseignement Anti-Taupes) parce que qu’avec le nombre de « services » qui ont dû êtres mobilisés, les taupes doivent avoir une espérance de vie assez réduite dans ce type d’éco-système !

… c’est pour l’ensemble de son œuvre ! Par contre tu peux chercher sur mes 700 messages combien de fois j’ai utilisé l’invective et une fois que tu auras comparé avec le RedNeck ont en reparle … ou pas.

… Welcome on board

… J’ai eu plusieurs fois des échanges avec ce triste sire et je pense qu’il y a peu de lecteur de ce forum qui se méprennent sur qui est réellement Stark-Contrast. Il y a des centaines de milliers d’américains et il faut que l’un des rares qui poste ici se trouve être ce que nous exécrons le plus … un réactionnaire de la pire espèce qui ne sait pratiquement jamais écrire un message sans invective ou parole blessante voir même, dans certains cas, des insultes, que certains pardonnent en liant ce fait à la transcription Anglais/Français. Personnellement, j’ai arrêté de le lire car honnêtement, mis à part le fait qu’il pourrait être une -petite- fenêtre sur ce que doit être la classe moyenne Téxanne républicaine, adhérant VIP à la NRA et donateur MAGA, il livre rarement des posts factuels et de qualité à la très grande différence d’autres locuteurs étrangers ici. J’en viens à penser que derrière ce troll de base se cache en fait plusieurs personnes qui se relais pour amener systématiquement des contre-arguments souvent biaisés et avec une morgue toute trumpienne. Bref, vous aurez compris, on ne partira pas en vacances ensemble !

… Grillé !

… Tout comme la rédaction d’Air & Cosmos ?

Article du Monde de ce jour signant, a priori, la fin judiciaire de ce terrible accident. https://www.lemonde.fr/societe/article/2022/12/07/proces-du-crash-du-rio-paris-le-parquet-pas-en-mesure-de-requerir-la-condamnation-d-airbus-et-d-air-france_6153398_3224.html Correction : Je me suis un peu avancé. Il s’agit dans l’article des réquisitions du parquet … il reste une dernière journée dédiée à La Défense et ensuite les juges rendront leur verdict.

… Ah, tu persévères Au vu de cette « attaque » je pense que rapidement d’autres images vont surgir … On verra bien. Par contre, je pense que si dommage il y a eu sur des Tu-95 voir Tu-160, les représailles vont êtres virulentes. Même si il est évident que c’est de « bonne guerre » pas sûr que ça aide le peuple ukrainien à mieux passer l’hiver.

… Bon on se doute qu’il c’est passé « quelque chose » mais à défaut d’un éclairage plus évident et moins suspect et va en rester au pauvre BackFire avec ses tuyères et ailerons bien rognées !

Hum … l’ombre portée du Tu-95 visé est pour le moins étonnante quand tu regardes les ombres portées des autres appareils sur la gauche de l’image, non ?

… Je comprends. Je comprends alors qu’au début du programme, le F-35 était une « grenouille » furtive assez radicale mais, l’argent et les lobbyistes coulant à flot, ils ont voulu en faire un … « bœuf » … ce qui évidemment fait tout partir en quenouille. Donc, le problème viendrait plus de la gestion du projet et de son pilotage ? Qu’est-ce à dire ? Que pas une seule personne ne s’est rendu compte rapidement que les demandes (équipements, missions) étaient bien trop ambitieuses pour cet avion en l’état ? Qu’à terme cela ne pouvait qu’impacter et sa manœuvrabilité et durée de vie ? Hum, je suppose qu’il y a un petit malin qui a dit : pas grave on aura qu’à changer de propulseur ! Il devait être d’origine Bulgare car ils ont un dicton qui dit que « quand tu n’arrives pas à régler un problème avec de l’argent, tu le règles avec … beaucoup d’argent ! » et hop, 40 milliards plus tard on vous présente le réacteur le plus évolué au monde et pour faire passer la pilule on explique qu’il servira aussi au NGAD ! Magique ! Blague à part, pour avoir lu la totalité de ce fil, l’ensemble des échanges décrivent un programme qui dans n’importe quel autre pays aurait « explosé » en vol … sauf aux USA. Je suis même persuadé que cela n’impacte même pas leur économie car la presque totalité des dépenses « irriguent » leur BITD ! En fait le F-35 est un gigantesque prototype à l’échelle d’un pays et … il vole et il volera !

… Certes, mais comment expliquer que les ingénieurs et les concepteurs aient pu autant minorer les besoins futurs en énergie ? Normalement, sur de tel programme, on anticipe et on prends en compte des marges de tolérance assez importantes… là, en un peu moins de 10 ans le moteur est à bout de souffle !

… Oui, tu as raison, c’est évidemment un développement logique et « capé » par la possibilité d’une installation future sur le F-35 et ainsi prolonger sa durée de vie et accessoirement suivre l’augmentation de la demande d’énergie. Le seul problème, de mon point de vue de béotien, c’est que tu contrains la conception de ce futur réacteur aux dimensions de la section AR de la cellule du Fighting Falcon ! Cette contrainte doit être, si nous sommes dans ce cas de figure, assez déstabilisante pour les ingénieurs devant optimiser une « forme » et des capacités dédiées au NGAD et qui doivent, dans le même process- faire en sorte qu’il « rentre », s’adapte, au F-35. On en revient toujours à cette interrogation : le F-135 est-il un moteur « loupé » ? Qu’un tel système se voit remettre à jour, et qu’un correction « majeure » (article posté par @herciv ) y décèle des obsolescences à corriger cela me parait normal, tout comme le M88 qui a dû bien voir son électronique être amélioré, mais, alors que l’appareil rentre à peine en service (FOC), que les ingénieurs y décèlent de tel problème de fiabilité impactant sa durée de vie et un manque criant de génération électrique signe une « erreur de conception », « obligeant » 2 sociétés à proposer l’une une upgrade majeure et l’autre un nouveau moteur, prouve si il en est, un défaut critique de ce programme.

C’est en lisant ce passage que le message se brouille -pour moi- car j’avais cru comprendre que le F-135 ne pourrait pas assurer et la MCO au long court et surtout la gestion de la puissance électrique en ce qui concerne le Blk 4 d’où les 2 programmes AETP & EPP. Maintenant P&W serait capable de modifier son moteur et d’offrir ce qui semblait poser problème « juste » avec des upgrades électroniques ? A te lire, il y a alors, de ce que je comprends, une proposition de P&W (upgrade), logique dans le cadre du développement d’un tel système, et 2 autres programmes dont un modifie en profondeur (électronique et matériaux) le F-135 existant et l’autre se propose de changer de moteur. J’ai bon ?

Je ne comprends plus. Ils auraient annulé le remplacement du F-135 ? Il y avait 2 projets en concurrence, 1 nouveau moteur ou une « grosse » update de celui-ci … Là, dans cet article de quoi parlons nous ? De l’update ? Et donc il n’y aura pas de remplacement par un autre moteur, GE je crois ?

… C’est moi qui le trouve « assez » petit/compact ou l’utilisation d’une focale qui outre le fait de masquer certains endroits stratégiques, n’arrange pas la « bête » ? Tout comme je suis surpris par l’aspect relativement frêle des trains d’atterrissage… Bref le teasing continu

@herciv , pourquoi se faire du mouron pour nos amis d'outre Rhin ? Honnêtement, tu penses vraiment que 10 milliard de Dollars ça leur pose un problème - en dehors des jeux d'alliance des partis politique - ? Pour s'assurer que la clef de voute de la dissuasion "made by NATO" (B-61) soit toujours fonctionnel ils n'auront aucun problème a investir cette somme et même encore plus … surtout si dans le "deal" ils échappent - comme par miracle - a des taxes sur l'exportation de leur flotte d'automobile (entre autre). Quand ont se met, a la va-t-en que j'te pousse, dans le costume du CEMA allemand, le calcul est vite fait … D'ailleurs, ça serait quoi l'alternative ? Des Rafale avec l'ASMP-A ? Vielen Dank, aber nein danke ! Peut importe le standard et tant pis pour le moteur … ils paieront et - quoi qu'il en coûte - ça volera !

… Je ne sais pas si c’est possible de rouler avec les freins actionnés (alarmes diverses) mais effectivement, l’avion semble « freiné » ou tout du moins « résister » à la traction. Peut être le premier cas d’encéphalopathie spongiforme sur un F-35 !

… Dis moi, par hasard, tu ne ferais pas partie de la famille de Thibaut Courtois ?