Ronfly

L'histoire des Mistral en Russie ne peut-être comparé avec celle de l'Australie. A l'époque, la Russie avait envahie la Crimée et commencer sa déstabilisation de l'Ukraine. Les pressions (US,OTAN,...) étaient énorme sur la France pour suspendre le contrat. Et ils ont été remboursés intégralement.

Il paraît tout de même acquis me semble t-il que le climat géostratégique a légèrement changé. Ce camoufler infligé à la France va laisser des traces même si cela ne se voit pas forcément. Il y a parfois des événements qui créent, sur l'instant, un remous important à la surface puis se calme. Mais dans la profondeur, il a initié un mouvement qui va n'avoir de cesse de ce renforcer. Pour moi, les US ont ouvert la boîte de Pandore... Un vent de tempête se prépare tranquillement... Il me semble que dans quelques années, ça va tanguer sévèrement...

Cette fois nous y sommes a cette croisée des chemins géopolitiques. La monde bascule de nouveau vers le chaos. Les Americains ont lancé leur nouvelle politique, et cela, quelque soit les dégats collatéraux. Nous en faisons partis. Avoir pris ce risque montre bien ce basculement majeur. La France doit s'adapter. Un changement de stratégie complet ou la disparition...l'Europe est trop désunie pour exister. Elle restera à jamais une alliance économique sans pouvoir politique. Il est grand temps de revoir nos priorités et nos capacités. Nous pouvons reprendre notre autonomie en renforcant nos bases (dissuasion/capacités de projection/renseignement/cyber...) et en investissant les domaines strategiques. Le doute n'est plus permis. La France et ses 1000 ans d'histoires est, une nouvelle fois, face à son destin. Gageons que nous arrivions a y trouver notre place. L'avenir sera seul juge...

On peut continuer comme cela longtemps. Nous ne serons jamais d'accord. l'Australie a fait son choix d'annuler un contrat stratégique avec la France en donnant la veille une déclaration disant que le projet avancé bien( c'est qui les hypocrites...). Soit. Nous le contestons et c'est notre droit. J'ai une pensée pour les Australiens chez DCNS qui doivent se demander ce qu'il vont faire... Et comme nous sommes hypocrites, nous leurs proposons de rester en France pour travailler sur d'autres projets si ils veulent...

Les Australiens ont fait leurs choix. Qu'ils assument maintenant avec ce que cela implique. Morrison a dit qu'il comprenait notre incompréhension et qu'il faudrait du temps pour retrouver des relations correctes. Tout est dit. Ils savent qu'ils pouvaient s'asseoir sur le contrat (en faisant une pirouette la veille de l'annonce en disant que le projet été sur de bon rails) puisqu'il n'y aurait aucune rétorsion (a part financière mais qui restera limité) sauf une contestation massive de la France suite à l'humiliation. Les Australiens ont fait parti du five eyes pendant 50 ans qui espionnait le monde entier. Ils font parti du monde Anglo-saxons. On sait un peu comment ils fonctionnent. Nous sommes Français donc autun, caractériel, et tout ce que vous voulez d'autres, pour le reste du monde. Mais cela nous permet de conserver une résilience bien venue au fil des siècles pour que notre petite nation continue à exister. J'aurais bien voulu voir la réaction de l'Australie, USA et autres si la situation était inversée...

On voit bien la l'inculture en matière de défense de la sénatrice qui mélange tout. Ça ne reste qu'une politique qui se retrouve dans une commission sans avoir de connaissances approfondies dans le domaine.... Mélanger une technique de propulsion avec technologie de fourniture d'énergie, ça fait désordre... Avec des amateurs comme ça, c'est pas plus mal que ce contrat soit abandonné... Essayons de travailler avec des gens sérieux plutôt. Ça me rappelle l'histoire des mirage IIIO qui avaient été vendu en 1960 à l'Australie avec des améliorations prévue à mi-vie mais qui ont oublié de prévoir le financement dans les années 70...

Il faut revoir le niveau de nos alliances. l'Inde (1,3 mds d'habitants), Egypte (100 millions), Brésil (250 millions), Indonésie (250 millions) et autres, c'est la qu'il faut mettre le paquet et que se trouve une partie des futurs grande puissances. La classe Attack avec ces 4000 t, 34 armes, un système d'arme numérique, ultra connecté et haute capacité de calcul, 90 jours d'autonomie, une propulsion silencieuse avec système AIP FC2G, 400m en plongée max et j'en passe... C'est la réponse à leurs futurs besoins...

Faisons confiance à Dassault qui sait faire des avions de missions. De plus ils savent aussi que c'est une occasion unique de se faire une belle place dans ce domaine et d'ouvrir d'autres possibilités. Pour la soute, on ne se rends pas forcément compte mais le Falcon 10x est un appareil massif qui semble pouvoir, avec quelques adaptations, être adapté pour l'installation d'une soute correcte. Par contre la faible différence de prix de la plateforme n'a pas beaucoup d'influence sur le coût global. (Ex: Falcon archange, 200 millions sur 1 milliards).

Désolé, je me suis mal exprimé, quand je parle de modifications majeures, c'est plus pour les structures systèmes que pour la cellule. Dans un article, le responsable du programme Rafale explique que la cellule dispose de marge très importantes devant permettre d'augmenter encore ses performances dynamiques. De plus elle permettra l'intégration des systèmes avec l'aboutissement du programme DEDIRA. Avec des antennes conformes intégrées multispectrale couplé à l'IA, cela permettant un contrôle globale de la signature du Rafale et une détection à 360° active et passive dans tous les domaines.

Ce qui se dessine pour le futur du Rafale dans L'AAE, c'est finalement une flotte qui évoluera en sous standard du F4.1 pour les 100 rafale des tranches 2,3,4, puis une évolution autour du F4.2 pour les 40 livrés entre 2025/30 et enfin un standard F5 avec des modifications majeures au niveau structure, moteur, systèmes, armements pour les 40/60? prévus entre 2030/40 pour atteindre le format de 200 Rafale avant l'arrivée du nouveau chasseur.

Ce serait un sacré patmar se 11X bi open rotor ou bi TP400. Un appareil de presque 70T avec une soute de 7m, avec une masse à vide de 38T + 26T de carburant et 6T d'emport. Il aurait une autonomie moyenne de 10000km avec un emport de bouées/torpilles/missiles. Il disposerait de capacités de manoeuvres importantes grâce son rapport poids/puissance élevé. En y rajoutant les dernières technologies IA avec fusion et présentation optimisé des cibles, de capteurs EM GaN, optiques carbure ultra HD à 360°, antenne multispectrale haute sensibilité, et une autoprotection EM/IR/UV avec laser anti-missiles. On aurait le nec plus ultra du patrouilleur polyvalent.

C'est un projet très inspirant qui serait une bonne façon d'ouvrir une nouvelle voie pour le futur de l'aéronautique française. Et cela avec pour mission de faire mieux avec moins.

De plus avec les moteurs moderne disposant de systèmes fadec numérique à pleine autorité, ils sont beaucoup plus simple à mettre en route et sont très sécurisé au niveau fonctionnement. C'est vrai qu'un tel programme national dual structurant et novateur dans des domaines technologiques comme mentionné serait une belle initiative. Avec un plan de relance il y aurait des possibilités importantes pour financer ce projet

De plus avec les moteurs moderne disposant de systèmes fadec numérique à pleine autorité, ils sont beaucoup plus simple à mettre en route et sont très sécurisé au niveau fonctionnement.

J'ai comme exemple le Falcon 50 surmar qui effectue des mission de surveillance et qui coupe un moteur pour gagner en durée sur zone.

Au niveau d'une utilisation militaire, des possibilités d'adaptation particulière sont peut être possible pour voler en croisière sur 2 moteurs. Même si c'est un type d'aéronef différent, cela se fait sur les hélicoptères militaires tri-turbine type EH101.

Surtout que depuis la tranche 4 et l'arrivée des nouveaux capteurs du SPECTRA avec DAL ng et DDM ng, la sensibilité est très supérieure grâce aux optiques ultraviolets et de nouveaux algorithmes.

Voilà ce qui dit Dassault pour son Falcon 900 MPA: "Grâce à sa configuration unique triréacteur à faible consommation, le Falcon 900MPA démontre des performances opérationnelles remarquables : Utilisation à partir de pistes courtes, Vitesse de croisière significative jusqu’à Mach 0.85, Long rayon d’action / Longue persistance en vol (de la classe 3 heures à 1.200 NM de sa base), Capacité de convoyage sur 2 moteurs"........ Apparemment ça ne pose aucun problème de voler sur 2 moteurs....

Apparemment, pour l'instant il continue le développement avec un nouveau corps HP pour optimiser son fonctionnement. Il semble pouvoir gagner en puissance et passer de 54KN à 65kN. Ça n'empêche que ce serait suffisant pour un appareil de l'ordre de 63T...

Ok, voilà pourquoi ils sont passer en bimoteur sur le 6X, 10X et certainement sur le suivant. Passé une certaine taille de moteur, il faut passer à 2 moteurs. En même temps dans l'aviation civile moyen et gros porteur, il n'y a plus que du bimoteur (A330/350, B777/787...).

Il est vrai qu'un tri-réacteur serait un choix très rationnelle à la vue des missions dévolues à un PATMAR. Il est d'ailleurs dommage, même s'il comporte quelques défauts (ex: vitesse de pointe plus faible) sans impacts sur la mission, qu'il n'y ai pas d'appareil tri-réacteurs supérieur en taille et tonnage au 8X. Avec un 11X tri-moteurs ultra-long range (15000 km) de +60T avec 3 silvercrest, on aurait de quoi faire un PATMAR au top niveau.

Si les capteurs DAL du rafale détecte un laser mais les DDM ne détectent pas de départ missile, le pilote n'a pas d'urgence à tenter une manoeuvre d'évitement par contre il peut actionner ses contre mesures.

La télémètrie laser, comme l'optique, de l'OSF étant sensible aux conditions aéro logiques, la portée est variable forcément. Mais il parle d'une portée de 50/60km apparemment dans de bonnes conditions.

C'est plus que de la science fiction puisqu'il est prévu pour l'OSF ng du standard F4 d'utiliser l'IA et l'analyse d'image avec l'apport de la HD pour optimiser l'analyse des détections.

Un bon 10X avec 2 SaM146 francisé à 100% par safran, et avionique glass cockpit FlytX de Thalès, on serait pas mal me semble t-il.