Ronfly

Ça devait être un char léger, mais finalement il dépasse le poids d'un AMX30B2 avec 42 tonnes... Ça fait un poil lourd pour un aéro-transport en C130 Un petit tour et puis s'en va... raté

Encore 7 ans de service pour les Super Puma VIP mis en service en 1984... https://www.opex360.com/2025/05/02/les-trois-helicopteres-super-puma-vip-de-lescadron-de-transport-60-joueront-les-prolongations-jusquen-2032/

Ça a l'air d'être une référence dans son domaine ce radar en tout cas.

Je ne pense pas qu'il est un mode pour de l'acquisition/suivi de cible au sol/mer. Il est dédié à la cartographie, la navigation basse altitude et la surveillance météo. En même temps cela n'a pas forcément d'utilité vu sa fonction. Il est utilisé sur les C295, C27J et C130J apparemment

Apparemment il aurait un radar de navigation et de météorologie Northrop Grumman AN/APN-241E. "...-Capacité multifonction simultanée L'AN/APN-241 est conçu pour permettre aux pilotes de se concentrer sur la mission plutôt que de « travailler » le radar. Les réglages automatiques d'inclinaison et de gain allègent les tâches de l'opérateur, et grâce à l'entrelacement simultané des modes, les équipages peuvent sélectionner des modes radar indépendants en fonction des exigences de la mission. L'AN/APN-241 superpose les informations du plan de vol ou du TCAS aux cartes météo ou au sol pour une meilleure connaissance de la situation. Les opérateurs peuvent également « geler » l'AN/APN-241 en mode non émetteur pour obtenir un avantage tactique. L'AN/APN-241 a été conçu pour la croissance. Les modifications apportées aux modes et technologies actuels offriront une capacité de patrouille maritime adaptée à la protection des pêches, à la lutte contre la contrebande et aux missions de recherche et sauvetage. Grâce au développement du mode « Vent balistique », une modification permettant de mesurer les vents dans la zone de largage, l'AN/APN-241 offre une capacité de largage aérien unique pour soutenir les missions militaires et humanitaires...."

Il faut effectivement que c'est un appareil exceptionnel dans ses performances notamment grâce au TP400 avec un taux de motorisation impressionnant de 44000cv (C130J 19000cv) et une soute d'un volume double d'un KC390. Mais il a dérapé de 50% au niveau coût total et sa maintenance notamment des TP400 est problématique avec une dispo encore impactée.

Je pense qu'il faut rester confiant. Mr Trappier expliquait il y a quelques temps que l'ont est dans un moment Rafale et il a certainement des billes plutot bonnes pour cela. Meme si il a atteint la part de marché habituelle, il y a possiblement de nouvelles opportunités avec les changements géostrategiques et les augmentations massives de budget de défense de part le monde. S'y rajoute un appareil qui a plutot le vent en poupe et qui voit sa production augmenter pour les années qui viennent aidant possiblement à son attractivité. Et puis l'AAE mise dessus pour encore 15 ans en production mais également en évolutions techniques de quoi conforter sa situation me semble t'il

Il y a de bonnes chances effectivement que le club Rafale en reprenne entre 100 et 200 d'ici 10 ans. Mais il semble faisable de récuperer 1 ou 2 clients par continent également. Et notamment avec un réédite de modéle d'occasion conbiné à de la commande supplémentaire. Une compensation rapide de l'AAE grace à une production à plein régime pourrait rendre cela peu/pas impactant.

Meme si ce serait une bonne chose pour pérenniser la chaine de l'A400M, ca semble pas évident de percer dans la zone et encore moins au Brésil. Malheuresement le KC390, malgré un gabarit inférieur a l'A400M, est configuré depuis le depart pour remplacer les C130 pour un cout maitrisé avec une soute un peu plus spacieuse et un vitesse 30% superieure.

Pour partir sur un tel gabarit, les facteurs de capacités d'emports importante d'armements et de grande capacités RH/logistique sont priviligiés. C'était l'idée du projet A320 M3A Modular Multi-Mission Aircraft me semble t'il

Ca fait un peu mastodonte cet A321 MPA par rapport aux autres appareils avec ses 45m de long et ses plus de 100T...

D'ailleurs la version ER de l'Erieye semble fournir des performances tres satisfaisantes en agilité, portée notamment et utilisée par les EAU et Bresiliens.

En attendant, ils sont capable de fabriquer et balancer des missiles balistiques de 50T à 1000km d'altitude, de lancer des satellites, de fabriquer des armes nuc, ... alors pourquoi pas de faire des fregates de 5000T bien armées. Bien sur merci aussi à ses alliés pour les coups de mains technologiques et conceptuel (defense rapproché dérivé Russe, missiles SAM Meteor 1-1/2 dérivé Stunner Israelien, missile de croisiere dérivé systeme Chinois (?), ...)

On pourrait dire qu'un dérivé de l'A319LR NEO de 75T avec un volume de cabine/soute superieur au E-7 tiré du B737-700ER et une autonomie de ~5000 nm/12 hdv serait plus adapté. Il est 25% plus leger qu'un A321XLR et 20% plus economique à l'hdv.

Ça va finir CAUKUS les AU/UK cette histoire...

Avanti Frecce Tricolori

Espérons que ce sera la voie choisie pour ce nouvel appareil. Le gabarit me semble pas mal pour le programme.

Pas trop compris ton raisonnement. Le KC390 fait 80T avec 23T de fret. L'A400M c'est 142T avec 37T. Je parle d'un module de 30-40T avec 10T d'emport permettant de compléter par le bas et remplacer le CN235.

Le soucis c'est que les 4 C130J ont été acquis pour compenser les retards (en nombre/capacités) de l'A400M et les défaillances du C130H et de sa modernisation. Tout cela couplé à une dispo faible. Il va falloir rediriger d'ici 15 ans la flotte de l'AAE vers un format 40(?) A400M et 30 FCTM. Un appareil du type 30/40T avec une soute flexible et spacieuse (genre 3×3×10m) pour utilisation cabotage mais aussi dépose forces spéciales sur terrain sommaire. Un moteur type turboprop éprouvé est possiblement plus adapté au besoin.

https://armyrecognition.com/news/navy-news/2025/breaking-news-u-s-boosts-f-a-xx-carrier-based-fighter-jet-program-with-500-million-for-rapid-development "...Dernière minute : les États-Unis renforcent leur programme d'avions de combat embarqués F/A-XX avec 500 millions de dollars pour un développement rapide..." "....Le F/A-XX est un chasseur furtif polyvalent, capable d'embarquer sur porte-avions, mettant l'accent sur la supériorité aérienne, un rayon d'action étendu, une surviabilité accrue et des capacités de guerre en réseau. Optimisé pour les opérations en environnements très disputés, il sera capable d'engager les avions ennemis et les défenses aériennes avancées tout en se coordonnant avec les drones et autres moyens navals. Parmi les caractéristiques attendues figurent une furtivité avancée, des armes à énergie dirigée de haute puissance, des technologies de moteurs adaptatifs et une architecture de systèmes ouverts modulaires (MOSA) permettant des mises à niveau continues..." "...Il est important de noter que le F/A-XX incarnera la doctrine de collaboration entre avions habités et avions sans pilote, lui permettant d'opérer aux côtés de plateformes autonomes – ou « ailiers fidèles » – capables d'exécuter des missions de frappe, de guerre électronique et de reconnaissance. L'intelligence artificielle jouant un rôle de plus en plus central dans la planification et l'exécution des missions, le F/A-XX sera conçu pour exploiter la fusion de capteurs à grande échelle et le partage de données en temps réel dans de multiples domaines..."

C'est derniers temps ca défouraille en tous cas pour notre MN, apres le tir double de torpilles depuis SNA Suffren, l'essai de resistance au choc du Courbet et les tir ops en mer Rouge.

Pour mettre en situation les caracteristiques du petit Saab

Ça canarde avec le nouveau rafiot... https://www.twz.com/news-features/north-koreas-new-frigate-tests-its-weapons-days-after-commissioning

Il est maudit ce rafiot après la collision et le déboitage fratricide...

Oui pardon, Leonardo c'est Italien depuis un petit moment maintenant. Mais c'est issue de fusion avec l'ex Agusta Westland avec infra en UK...