gianks

Autres informations : Aéronef en exploitation depuis au moins deux ans avec les systèmes associés. C'est donc un produit testé. Cela conduirait à l'exclusion de l'A400M et de l'Embraer KC390 qui ne disposent pas, pour le moment, du système Boom opérationnel et laisserait donc effectivement la concurrence ouverte aux avions à réaction uniquement.

https://www.difesa.it/amministrazione-trasparente/segredifesa/armaereo/gara-europea-a-procedura-ristretta-linea-tanker-heavy-multi-role-a-m/55578.html L'avis de concours européen pour l'acquisition de 6 nouveaux ravitailleurs pour AMI a été publié. Points forts: Achèvement du programme d’ici 2030. Deux avions d'ici 2029 Avion bimoteur Avions ravitailleurs nouvellement construits ou dérivés d’avions civils d’occasion à condition qu’ils garantissent un cycle de vie de 30 ans. Systèmes de ravitaillement Boom + Probe et Drogue Possibilité de ravitailler 2 avions simultanément Avion reconfigurable pour le transport de matériel ou de personnel. Montant de l'offre 1 .408. 174 .965,02 €

Cela m'étonne que personne n'ait encore écrit cela. Le deuxième LSS français Jaques Stosskopf a été lancé aujourd'hui

https://scenarieconomici.it/la-cina-ha-dichiarato-di-aver-utilizzato-per-la-prima-volta-le-catapulte-elettromagnetiche-sulla-portaerei-fujian/#google_vignette La Chine a déclaré avoir utilisé pour la première fois des catapultes électromagnétiques sur le porte-avions Fujian.

Je m'excuse. Je pensais clôturer l'échange de messages de manière "légère" mais évidemment j'avais tort. Je tiens à souligner, que vous le croyiez ou non, que je n’avais pas l’intention de mettre en lumière quoi que ce soit de manière malveillante ou de diffamer les avions ou les personnes. Au contraire, j'ai adouci les propos d'une source italienne qui me paraissaient excessifs et que je n'ai pas voulu publier justement pour éviter toute friction. Je suis désolé, je n'ai pas été clair dans les messages précédents ainsi que dans le dernier. Je reçois le carton rouge, en tant que fan de rugby on ne remet pas en cause l'arbitre et je ne suis certes pas exempt d'erreurs, mais je pensais avoir démontré avec le temps que je ne méritais pas la qualification de troll Chiedo scusa. Pensavo di chiudere lo scambio di messaggi in maniera "leggera" ma evidentemente ho sbagliato. Tengo a sottolineare, che lo si creda o no, che non era mia intenzione evidenziare in maniera maliziosa alcunché o diffamare mezzi o persone. Al contrario ho edulcorato le parole di una fonte italiana che a mio modo di vedere era eccessiva e che non ho voluto postare proprio per evitare qualsisi attrito. Mi spiace di non essere stato chiaro nei precedenti messaggi e nell'ultimo. Mi prendo il cartellino rosso, e in quanto tifoso di rugby non discuto l'arbitro e poi non sono esente da errori, ma pensavo di aver dimostrato nel tempo di non meritare la qualifica di troll

Le problème c'est que parfois j'oublie que je suis dans le temple du dieu Rafale et du demi-dieu Mirage-2000. Et que des règles différentes s'appliquent ici à ces divinités. Ma faute Ligne de vol, ou plus brièvement ligne ou flotte sont synonymes en italien lorsqu'ils sont appliqués à l'aviation

Ce n'est pas par souci de polémique que je réponds, mais je n'aime vraiment pas être perçu comme quelqu'un qui écrit de mauvaise foi. Non, ce n'est pas une interprétation, nous contentons des facts comme tu le suggères. Les faits parlent d'eux-mêmes. Et ils nous disent des choses qui diffèrent de ton interprétation de la situation : s'il est normal et vrai qu'une enquête soit ouverte suite à un accident de ce genre, il est faux qu'il soit logique et automatique qu'à cause d'un accident soit cloué au sol , en totalité ou partiellemente, la ligne de vol de l'avion impliqué (ce que tu veux nous faire croire). Pour rester en Italie, par exemple, des enquêtes ont été ouvertes sur les derniers accidents survenus récemment. La ligne de vol MB339 (monomoteur) n'a pas été immobilisée suite à l'accident au décollage de Turin et la ligne de vol EFA (bimoteur) n'a pas non plus été immobilisée suite à l'accident survenu lors de Pitch Black 2024. Et même en France, le dernier très triste accident n’a pas entraîné l’immobilisation de la ligne Rafale en attendant la fin de l'enquête.. Immobiliser une ligne de vol est une chose exceptionnelle et grave (comme on l'a dit quand c'est arrivé par exemple au F35) Et compte tenu de la situation, pour Taiwan, c’est encore plus vrai. Non, n'est pas mon interprétation que la ligne de vol (qui ne désigne pas nécessairement l'avion) du Mirage-2000 de Taiwan n'est pas, pour le moment, considérée comme fiable par ceux qui l'utilisent sur l'île. C'est un fait. Il ne s’agit pas d’une décision imposée de l’extérieur à cause d’un embargo ou de sanctions. L'armée de l'air taïwanaise a décidé "sua sponte" de renoncer temporairement à une arme de guerre importante. Pascal nous dit : "Il est important qu'on ne puisse pas se permettre de vouloir des monomoteurs sans comprendre ou avoir une idée de ce qui s'est passé." Autant je lis et relis cette phrase, autant je n'arrive pas à la relier aux mots « confiance » et « fiabilité » (de la ligne, pas forcément de l'avion, donc maintenance, gestion au sol, etc, etc). Alors peut-être qu'à la suite de l'enquête, on découvrira que l'accident a été causé par l'impact avec une mouette ou par un missile chinois ou par la négligence d'un mécanicien. Mais d’ici là, ce n’est pas mon interprétation mais les faits qui nous disent que ces avions ne volent pas, et que ceux qui ont décidé de ne pas les laisser voler sont ceux qui ont le plus grand intérêt à les maintenir en l’air, mais que, pour le moment, ne se font évidemment pas confiance pour le faire

Je crois que la nouvelle ne réside pas dans les avions impliqués, mais dans le fait que Taiwan, Taiwan non Malte ou l'Islande, a immobilisé un si grand nombre d'avions. Visiblement, le problème est important pour eux.

Cependant, la prochaine fois, avant d'accuser quelqu'un de menteur et de l'inviter à "se contenter des faits", que tu ne connaissais évidemment pas d'ailleurs, essaie de rechercher sur internet. Ce n'est pas difficile et ça évite de faire mauvaise impression

Tu as raison, j'ai oublié d'inclure un lien vers l'actualité. Cependant, il suffit d'écrire "Crash Mirage 2000 Taiwan" sur Google et la nouvelle sort https://www.avionews.it/it/item/1260077-incidente-notturno-per-un-aereo-mirage-2000-a-taiwan.html https://focustaiwan.tw/politics/202409110016 https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/air/taiwan-mirage-2000-5ei-crashes-during-night-flight https://www.aa.com.tr/en/asia-pacific/taiwan-grounds-entire-fleet-of-french-made-mirage-jets-after-overnight-crash/3327678 Peuvent-ils suffire ?

Taïwan : Le 10 septembre, l'armée de l'air de Taipei a perdu un chasseur Mirage 2000 lors d'un exercice dans le comté de Hsinchu à 20h35. Le pilote a été sauvé. Il s'agit du huitième Mirage 2000 perdu dans des accidents sur une flotte de seulement 60 chasseurs. Cette faible fiabilité de la ligne aérienne taïwanaise a poussé les autorités de l'État insulaire à immobiliser les Mirage 2000 dans l'attente d'enquêtes.

Le nouvel avion "Frecce Tricolori" a été officiellement présenté aujourd'hui lors de la cérémonie de retour de la PAN "Pattuglia Acrobatica Nazionale" du voyage en Amérique du Nord. Livrée conçue par Pininfarina....... voici le nouveau M346-PAN. A notre connaissance (officieusement évidemment) le choix "soudain" de cet avion est lié au "vieillissement" inattendu des moteurs RR Viper des MB-339 (blague anglaise), à quelques difficultés de mise en place du M345- HEAT (il était de notoriété publique, même si officieuse, que ce dernier était l'héritier du MB339) et à certains "nez tordus" au sein de l'AMI de voir les Frecce Tricolori sur un avion, le M345, pas très performant, pas très beau, pas avec un joli bruit...... Nous verrons maintenant si cette version sera équipée d'un logiciel de vol modifié spécifiquement pour le vol de voltige ou si le programme de vol PAN sera modifié (par exemple, on craint l'abandon des manœuvres de Lomcovak. Le MB-339 est l'un des rares sinon le seul avion jet capable d'effectuer de telles manœuvres). Autre détail non négligeable… la formation en vol de 10 composantes sera-t-elle confirmée ? La gestion d'un avion bimoteur n'entraîne pas les mêmes coûts que la gestion d'un avion monomoteur. Nous verrons. P.S. Et maintenant, que vont faire les Émirats Arabes Unis pour leur équipe de voltige aérienne Al Fursan également équipée de MB339 et de moteurs Viper ?

Je pose cette question ici aussi : L'enchaînement des missions dans l'Indo-Pacifique, d'effectif progressivement croissant, Montecuccoli (MMI), TG Cavour (MMI), TG Charles de Gaulle (MN) est-il totalement aléatoire ?

Il convient de noter qu’il est de plus en plus courant pour les marines européennes d’envoyer un groupe naval axé sur les porte-avions pour de longues missions dans l’Indo-Pacifique, Japon: MMI est actuellement présent dans le Pacifique avec le porte-avions Cavour et son task group. En effet, la MMI (juin – novembre 2024) et la MN (décembre 2024 – mai 2025) se relayeront

Dans le cadre de la 4ème Conférence sur la sécurité maritime de Istambul, un document programmatique MMI pour la protection des infrastructures sous-marines critiques a été présenté. https://www.marseccoe.org/wp-content/uploads/2024/07/20240627_P4_1.pdf De ce document, on peut voir que MMI programme un navire pour la tâche spécifique MU3S : Multirole Underwater Seabed Surveillance Ship. Pour le moment, je ne trouve pas d'informations plus détaillées. Certes, la protection des infrastructures sous-marines est un sujet vital pour l'Italie

https://cdn.asp.events/CLIENT_Defence__8EE24275_D70D_4386_936BB8991B847FF8/sites/Navy-Leaders-2022/media/libraries/cne24-presentations/Day-2-ST-1515-Italian-Navy.pdf Le document qui accompagnait la présentation complète faite par le commandant Stefano Oliva sur l'évolution attendue de la flotte sous-marine italienne le 22 mai à Farnborough. Voici le calendrier jusqu'en 2050 L'image relative à la proue du futur NFS avec le nouveau système de lancement de torpilles développé en Italie est intéressante (c'est le seul composant de l'actuel U212 qui reste une propriété intellectuelle entièrement allemande).

Pour le moment l’énergie nucléaire n’est pas possible en Italie. Considérant que nimby affecte également la construction de nouvelles centrales à turbine à gaz ou d'incinérateurs... je doute fortement que de nouvelles centrales nucléaires soient un jour construites en Italie.

Oui, pou nous PAN c'est la "Pattuglia Acrobatica Nazionale". Aussi parce que je pense qu'il est peu probable qu'il y en ait un jour en Italie une "Porta Aerei Nucleare".

Des rumeurs de plus en plus insistantes indiquent que la décision d'équiper la PAN, le "Frecce Tricolori", du M346 pourrait être annoncée à court terme. On dit que cette décision est liée aux moteurs Viper du MB339 pour lesquels RR a récemment réduit le nombre de cycles utiles de la turbine, mettant du coup à la « ferraille » de nombreux moteurs actuellement utilisés. Le M-345 Heat destiné au remplacement du MB339 ne semble pas encore prêt pour la PAN (et ne semble même pas très apprécié pour son rôle dans l'AMI) donc l'hypothèse du M-346 fait son chemin. Mais ce sont des rumeurs On se demande évidemment s'il s'agira d'une version spéciale adaptée au vol acrobatique selon la philosophie PAN ou si PAN devra changer de programme en fonction des avions

https://verticalmag.com/press-releases/leonardo-completes-first-ground-run-of-next-generation-civil-tiltrotor-demonstrator/

https://www.opex360.com/2024/09/02/airbus-et-lockheed-martin-abandonnent-lappel-doffres-visant-a-remplacer-les-helicopteres-puma-hc2-britanniques/

https://aresdifesa.it/lm346-prossimo-ad-essere-selezionato-in-austria/ Le M346 prochain à être sélectionné en Autriche En Autriche, le ministère de la Défense de Vienne a annoncé qu'il évaluait une offre de l'Italie pour la fourniture éventuelle d'une douzaine d'avions d'entraînement avancé/chasseur léger M346 Master produits par Leonardo. Les négociations entre les gouvernements de Vienne et de Rome ainsi qu'avec le groupe de construction sont à un stade avancé et on peut espérer une conclusion positive prochainement. ...

En cherchant des informations, je suis tombé sur cette interview de Giovanni Costantino, fondateur et PDG de The Italian Sea Group, la société cotée en bourse qui possède les actifs de Perini Navi de Viareggio qui a construit le Bayesian en 2008. Inutile de dire qu'il s'en prend sévèrement à l'équipage... https://www.startmag.it/smartcity/perini-navi-nave-bayesian/ .... "Êtes-vous en train de dire que la faute incombe à l'équipage ?", a demandé le Corriere della Sera à Costantino, numéro un de The Italian Sea Group, qui a répondu : "Je dis qu'en fait, des erreurs ont été commises entre l'arrivée d'une tempête et l'arrivée de la tempête. chargement de l'eau, il y a un monde. Une série d'activités ont dû être faites pour éviter de me retrouver dans cette situation, en tant que commandant du navire, j'aurais déménagé, mais aussi si pour une raison quelconque j'avais dû y rester, j'aurais dû le faire. a géré ces conditions météorologiques qui, avouons-le, n'étaient pas si folles. Après tout, le capitaine du Sir Robert, à côté, a tout géré sans problème". La cause du naufrage ? "Non parce que c'est haut et qu'il y a une porte. derrière. Les investigations nous diront si elle était ouverte. Mais il est bien plus important de savoir si la porte du port, à laquelle l'annexe est amarrée et d'où ils montent, était ouverte et les invités sortent, ce qui est beaucoup. plus dangereux. Et attention : l'avoir trouvé fermé, sur le fond marin, ne veut pas dire qu'il était fermé. Car si le bayésien, comme on le pense, a coulé verticalement, la pression de l'eau aurait pu le fermer : tout est vérifiable." Le résumé de ce que vous dites est que cette tragédie aurait pu être évitée : « Regardez, un navire Perini a résisté à l'ouragan Katrina, catégorie 5. Pensez-vous qu'il n'a pas pu résister à une tornade ici ? C'est un bon usage, lorsque le navire est au mouillage, d'avoir un gardien sur la passerelle, et s'il était là, il ne pourrait manquer de voir venir la tempête. Au lieu de cela, il a pris l'eau alors que les invités étaient toujours dans la cabine. Il suffit d'une inclinaison de 40 degrés et celui qui se trouvait dans la cabine a trouvé la porte en haut : imaginez-vous un homme de 60-70 ans grimper pour sortir ? Ils ont fini piégés, ces pauvres gens ont fini comme une souris." ....

Extrait de l'article d'aujourd'hui dans l'édition locale de Palerme de "La Repubblica" En attendant que l'épave du Bayesian soit récupérée, et cela prendra au moins deux mois, les investigations du parquet de Termini Imerese se poursuivent avec les plongées des plongeurs des garde-côtes avec l'aide du robot télécommandé. L'objectif est d'obtenir toutes les informations sur la coque par rapport à ce qui s'est passé dans le procès-verbal du naufrage. Le voilier qui a coulé le 19 août repose sur le côté droit à 49 mètres de profondeur. La partie visible de la coque a été filmée et photographiée et a déjà apporté une série de réponses sur la dynamique du naufrage. La dérive mobile complètement relevée, la porte du compartiment tender ouverte, les portes étanches non fermées sont autant d'éléments qui ont conduit le commandant James Cutfield, un Néo-Zélandais de 51 ans, l'ingénieur en chef Tim Parker Eaton, 56 ans anglais, et le marin de service sur la passerelle la nuit du désastre Matthew Griffiths, 22 ans anglais, à faire l'objet d'une enquête pour naufrage et homicides multiples. À ce jour, ils sont tous les trois membres de "l'équipage" qui pourraient avoir "commis des erreurs ou un mauvais comportement", comme l'a déclaré le procureur Ambrosio Cartosio. ..... Il n'est pas secondaire non plus de comprendre quelle était la situation « environnementale » du voilier ce soir-là. Certains ont émis l'hypothèse qu'il y avait une fête le soir du naufrage. Un point sur lequel il ne sera plus possible de faire la lumière est l'état psychophysique de l'équipage la nuit du naufrage : aucun contrôle d'alcoolémie et aucun test toxicologique n'ont été effectués sur les survivants. .....

Le mois d'août en Italie est dédié aux vacances, tout ralentit, même les informations et certaines nouvelles restent cachées Le 8 août a eu lieu la cérémonie de pose de la quille de la partie avant du troisième FLOTLOG pour la Marine Nationale au chantier naval de Castellammare di Stabia. https://x.com/Fincantieri/status/1821550712322703589