Stark_Contrast

Complétant une recherche antérieure du Congressional Budget Office, ce rapport examine la disponibilité et l'utilisation des avions de combat F-35 du ministère de la Défense (DoD). Le F-35 comporte trois variantes : le F-35A, exploité par l'armée de l'air ; le F-35B, exploité par le corps des Marines ; et le F-35C, exploité à la fois par la marine et le corps des Marines. Les principales conclusions du CBO sont les suivantes : - Flottes en expansion. Le DoD exploite actuellement environ 450 avions F-35 et prévoit d'en exploiter environ 2 500 d'ici le milieu des années 2040. Les F-35 sont entrés en service en 2011. - Disponibilité des aéronefs. La disponibilité des F-35A et des F-35C a diminué de 2015 à 2018, mais a augmenté en 2019 et 2020. (La disponibilité est mesurée comme le pourcentage de temps pendant lequel un aéronef peut être piloté à l'entraînement ou en mission). La disponibilité des F-35B a généralement augmenté depuis le début de l'exploitation de ces appareils en 2012. En 2021, les taux de disponibilité des trois flottes de F-35 étaient plus élevés que ceux de la plupart des autres chasseurs du DoD. Les flottes de F-35 sont beaucoup plus récentes que la plupart des autres chasseurs, et les nouvelles flottes ont généralement des taux de disponibilité plus élevés que les anciennes. - Maintenance au niveau du dépôt. Bon nombre des F-35 les plus anciens ont passé de longues périodes - totalisant un an ou plus - à faire l'objet d'une maintenance au niveau du dépôt (c'est-à-dire une maintenance approfondie dépassant les capacités du personnel où l'avion est exploité), en partie parce que le DoD a dû mettre à niveau les premiers avions pour qu'ils répondent aux normes opérationnelles actualisées. Les F-35 plus récents peuvent ne pas nécessiter autant de temps pour la maintenance au niveau du dépôt, car ils ont reçu les mises à niveau lors de leur fabrication. - Heures de vol annuelles. Le nombre total d'heures de vol annuelles pour chaque flotte de F-35 a généralement augmenté avec la taille de la flotte. Ces dernières années, les F-35C ont effectué plus d'heures de vol par appareil que les F-35A et F-35B. À ce jour, les trois flottes ont effectué moins d'heures de vol par avion et par an que le nombre moyen d'heures annuelles (sur la durée de vie de la flotte) prévu dans les plans du DoD. - Heures de vol à vie. Les trois flottes de F-35 sont composées d'avions neufs ayant peu d'heures de vol et d'avions ayant plus de 1 000 heures de vol à vie. - Les effets de la pandémie de coronavirus. Bien que d'autres types d'aéronefs du DoD aient connu une augmentation de la disponibilité et une diminution des heures de vol au cours des premiers mois de la pandémie, les flottes de F-35 n'ont connu aucun changement constant dans l'une ou l'autre mesure depuis le début de la pandémie. https://www.cbo.gov/system/files/2022-04/57842-F35.pdf Eh bien voilà @herciv, je cite le CBO et vous citez LM. Les choses ont vraiment pris une tournure surréaliste.

herciv a lui-même reconnu mes arguments pour apporter de la précision auparavant. Je viens de poster un exemple ci-dessus. Il m'a même donné une petite note positive. Je pense que c'est le signe d'un sérieux manque de données. nous savons en gros que les F-35, lorsqu'ils sont correctement "nourris" et entretenus, se portent bien. La plupart des problèmes proviennent de l'approvisionnement et de la logistique. Les mêmes problèmes d'approvisionnement et de logistique que ceux que vous et Herciv n'arrêtez pas de mentionner. Parfois, j'ai l'impression qu'il y a deux Hercivs, mon ami, et qu'ils ne se parlent pas. L'un d'entre eux, l'année dernière, a posté sans fin des messages sur la pénurie de moteurs (je reviendrais bien sur vos messages, mais je suis paresseux, je sais que moi-même et beaucoup d'autres s'en souviennent), l'autre se demande à voix haute pourquoi les heures ont diminué entre cette année et la précédente. Standard généralement admis 180 heures de vol par an 10,000/800 = 12.5 12,5 X 12 mois = 150 heures + 20 % de temps en simulateur = 180. quel est le nombre acceptable d'heures de vol des F-35 dans la norme herciv ? Combien d'heures avec combien de F-35 l'USAF a-t-elle volé ? Ce serait apparemment une bonne base de référence. Ce F-35A australien a effectué 1000 heures de vol du 21 novembre 2014 à juin 2020. https://www.airforce-technology.com/news/raafs-f-35a-completes-1000-flying-hours/ ce qui fait une moyenne de 15 heures par mois. 180 heures par an. OK, combien y a-t-il de pilotes actifs de F-35, et quelles sont leurs heures de vol ? peut-être plus facile d'afficher les heures par F-35 ? Je ne pense pas avoir dit "extrêmement stable". J'ai mentionné plusieurs facteurs, et contesté que le F-35 soit fondamentalement défectueux. J'ai également indiqué, et je le maintiens, que vous n'avez pas assez de données pour donner une évaluation précise de ce que vous cherchez à évaluer.

Est-ce aussi simple que cela ? Je vous le demande honnêtement. À votre avis, est-ce plus "professionnel" ou "personnel" ? N'étant pas aussi familier avec l'acquisition du Swiss Hornet en 1992, à l'exception des modifications apportées à l'avion lui-même, pourriez-vous m'en dire un peu plus sur ce que vous pensez être les différences ou les similitudes entre l'acquisition du F-18 dans les années 1990 et Air2030 maintenant, telles que vous les voyez ?

ce n'est pas comme ça que cette métrique fonctionne

oui mais tous les clients ne sont pas des FMS N'en ont-ils pas ajouté 4 de plus depuis la dernière fois que tu as posté cette même histoire. Le Naval Air Systems Command a attribué à Lockheed Martin une modification non définie d'un contrat d'acquisition avancée d'un montant maximum de 7,63 milliards de dollars à prix fixe et incitatif (objectif ferme), a indiqué le ministère de la Défense dans son communiqué. La modification augmente le plafond du contrat pour l'acquisition de 129 F-35. plus d'informations de l'année dernière : https://www.airforcemag.com/f-35-production-set-156-per-year-until-completion/ Ce sont de vieilles nouvelles, mais comme nous aimons poster les mêmes choses encore et encore, cela devrait aller. vous n'avez pas accès à suffisamment de données du monde réel pour faire des évaluations des heures de vol, d'ailleurs vous ne prenez même pas la peine de chercher des sources supplémentaires. Vous l'avez fait précédemment lorsque vous avez pris LM "fast facts" et que vous avez pris les avions produits, puis divisé le nombre de pilotes et d'avions produits pour en déduire le nombre de pilotes et de mécaniciens nécessaires pour chaque avion. non seulement ce sont des "communiqués de presse", mais ils ne prennent pas la peine d'expliquer ce qui est compté et ce qui ne l'est pas. cela vous a valu des ennuis parce que les personnes formées ne sont pas comptées comme "actuellement actives" en 20 ans, de nombreux pilotes et mécaniciens de F-35 ont été formés sur le F-35 et ont ensuite quitté l'armée depuis longtemps, ou sont passés à d'autres rôles de supervision. Vous faites encore une fois la même erreur ici. Par exemple, LM compte le F-35 "AA-1" comme l'un des F-35 produits ; il n'a effectué que 91 sorties et a été retiré en 2009. Vous l'avez simplement compté dans votre calcul des heures de vol malgré le fait que le AA-1 n'a pas volé depuis environ 13 ans. N'oubliez pas qu'il s'agit des "F-35 produits" et non des F-35 toujours en service actif. (même vous admettez que vous ne savez pas combien sont réellement actifs). Nous avons aussi, bien sûr, les problèmes très réels des moteurs du dépôt qui ont conduit à une pénurie de moteurs qui a effectivement réduit les heures de vol des avions. F-35 pour conclure réellement les heures de vol par mois, il faut avoir accès à plus d'informations, et même à des données sur les avions qui ne font pas partie de la rotation régulière pour diverses raisons. D'autres le seront pour les mêmes raisons que tous les avions de combat, c'est-à-dire pour une matinée importante, pour des missions de grande envergure, pour des inspections, etc. Aux États-Unis, ces avions ne sont pas comptabilisés dans les escadrons qui soutiennent les avions qui se trouvent ailleurs et qui ne peuvent pas voler. Ce F-35 ne volera pas pendant 4 mois : https://defbrief.com/2022/07/17/italy-welcomes-first-international-f-35-to-its-cameri-maintenance-hub/ C'est plus compliqué que de prendre des communiqués de presse et de les diviser. Il existe une formule familière. De mauvais calculs provenant de trop peu de ressources sont affichés. @Picdelamirand-oil se joint ensuite à la discussion, non pas pour poser des questions ou analyser, mais pour reprendre la fausse conclusion et la développer. https://www.419fw.afrc.af.mil/News/Article/2508819/reserve-fighter-pilot-reaches-1000-hours-in-f-35/ HILL AIR FORCE BASE, Utah - Un pilote de la 419e escadre de chasseurs est devenu le premier pilote opérationnel de F-35 de la Réserve de l'armée de l'air à atteindre 1 000 heures de vol dans le plus récent avion de chasse de l'armée de l'air ici aujourd'hui. Le major Daniel "Mental" Toftness a rejoint la Réserve en août 2018 après 12 ans de service actif. Il sert maintenant à temps plein en tant que technicien de la Réserve aérienne. "Atteindre les 1 000 heures est une étape cool, surtout après avoir fait partie du programme F-35 si tôt et avoir vu la transition du jet vers ce qu'il est aujourd'hui", a déclaré Toftness. Toftness a commencé à piloter le F-35 en 2014, avant même que les premiers F-35 opérationnels n'arrivent à Hill en septembre 2015. Il a accumulé une grande partie de ses heures de vol sur F-35 à Eglin AFB, en Floride, puis à Luke AFB, en Arizona, en tant que pilote instructeur. Il a également volé dans la 388th Fighter Wing en service actif ici. La première fois qu'il a volé en 2014, article de février 2021 1.000+heures, donc nous disons approximativement 6 ans divisés par 1.000 heures ? cela fait environ 166 heures par an en moyenne. cela semble être assez proche des 180 que PIC a mentionné. et en supposant qu'il a commencé en février 2014 et non en décembre 2014. nous pourrions faire 7 ans et cela donne presque 143. 1000 heures à "20 heures par an", je dirais qu'il a l'air plutôt bien pour un homme qui va avoir 75 ans ? un pilote de réserve aussi herciv, à titre personnel, je ne sais pas quels sont exactement vos objectifs. Si c'est de collecter des informations précises pour essayer d'arriver à la vérité, ce n'est pas ça. Quel que soit le temps que vous avez passé sur les faits rapides de LM, c'est un gaspillage, car vous avez tiré une fausse conclusion. Je ne sais pas si c'était le but ou si c'était un accident, mais de tels "accidents" semblent se produire assez régulièrement. Vous prenez un indice, ou un ensemble d'indices, un petit sous-ensemble de données et vous sautez aux conclusions. Si c'est l'objectif, alors c'est parfait bien sûr, mais si l'objectif est d'être un "analyste sérieux", alors c'est un échec. Si j'ai mal jugé et que le but est de se tromper, alors je suppose que nous nous reverrons et que je pourrai à nouveau démontrer. Mais j'avais l'impression que vous essayiez d'agir de bonne foi, et de rechercher la vérité. Nous faisons tous des erreurs, ce qui est bien. Je ne comprends simplement pas comment les erreurs se répètent, et après avoir sauté aux conclusions et avoir été prouvé faux sur la base de preuves douteuses, il n'y a aucune hésitation pour le prochain saut aux conclusions basées sur des preuves douteuses. Il y a des problèmes culturels, il y a des barrières linguistiques - je les comprends et j'en suis souvent victime moi-même - mais parfois le manque de conscience me fait carrément rire. La façon dont certains d'entre vous prennent cette information et la déforment (par accident, le plus souvent), c'est comme regarder un touriste américain perdu donner des indications à un Parisien du coin - en anglais, bien sûr. y a-t-il une chance, même minime, que je connaisse une chose ou deux sur mon propre pays ? Je pensais qu'à un moment donné, on se rendrait compte que la cuisinière est chaude et qu'on arrêterait d'y toucher, sauf si le but est de se brûler. Je ne cesse de voir les mêmes erreurs répétées, corrigées, dans certains cas vous reconnaissez même la correction, et puis vous les répétez à nouveau - parfois même en utilisant exactement les mêmes mots. Je suis sincèrement confus à ce point. Je suppose que je ne comprends pas vos objectifs ? également 120,000/600= 200

Nous savons que le F-35 est vulnérable aux stars chauves depuis Die Hard 4.

Cela semble être une fausse histoire. Je ne peux pas trouver d'autres mentions de ceci en ligne. Aucun nom de l'USAF n'est mentionné dans les "accusations". Les "documents" qui sont mentionnés sont une diapositive Powerpoint de 8 pages que l'USAF confirme ne pas avoir été fabriquée. J'ai trouvé cela sur POGO : https://www.pogo.org/analysis/2022/04/air-force-leaders-defy-congresss-a-10-mandates Il n'y a qu'une seule source pour cette histoire de "vérité toxique", c'est la page de stratégie, aucun auteur n'y est attribué, et il n'y a pas de liens vers d'autres informations ou éléments de preuve. Il n'y en a aucun sur la page de stratégie. Il ne semble pas qu'il s'agisse d'une mauvaise traduction, car en lisant le texte en anglais, il semble tout aussi mal écrit et dénué de sens. peut-être davantage Pouvez-vous nous donner d'autres sources ? J'ai trouvé ceci : https://www.msn.com/en-us/news/us/new-wings-for-a-10-arrive-as-air-force-wants-warthog-retired-in-five-years/ar-AAXJlqh la "fuite" est mentionnée ici, mais je doute qu'elle soit légalement attaquable, en particulier parce que la quasi-totalité de la flotte aérienne américaine pourrait dire qu'elle est sous-financée, qu'elle vole trop et qu'on lui fait subir des modifications en prévision de sa retraite. Quels sont les noms des aviateurs ?

I actually saw one of these F1 in person as it was passing through. unexpected and very rare deja vu juste un mauvais reportage. Il n'a jamais été "prévu" que 156 F-35 seraient construits à partir du lot Covid19. La commande de 156 F-35 par an dépasserait donc la limite de 156. L'auteur n'en est pas conscient, et répand ainsi l'horrible désinformation que notre noble gouvernement combat chaque jour. ou "Fake news" si vous vous situez à cette extrémité du spectre politique. 129, c'est en fait 4 F-35 de plus que la dernière fois que vous avez posté ce message, n'est-ce pas, Herciv ? Mauvaise nouvelle pour LM, il n'y aura pas 156 commandes l'année prochaine, ni l'année d'après, car les chiffres sont déjà fixés pour les trois prochaines années. oui, les pauvres bâtards.

Le rire est le meilleur des remèdes, mais comme tout remède, l'excès peut être dangereux. N'oubliez pas de vous ménager, de nombreux F-35 vont entrer en service en Europe. pouvez-vous imaginer ? https://theaviationist.com/2019/03/28/french-rafale-jets-grounded-after-passenger-was-accidentally-ejected-from-a-two-seater-last-week-return-to-flight/ J'ai été déçu par la décision du Brésil de choisir le Gripen. Mais la vérité est qu'ils seront probablement acceptables. Il n'y aura pas de déclaration ouverte géante de regrets et d'excuses, il se peut même qu'ils aiment le Gripen et publient des informations généralement positives à son sujet. Le Gripen pour les Suisses en 2011 aurait probablement été le même. Il aurait fait le travail. Pas aussi bien qu'un Rafale, mais il aurait été un avion parfaitement utilisable et acceptable. Les pilotes auraient généralement eu de bonnes choses à dire à son sujet. La même chose est probable avec la Suisse et le F-35. La plupart des pilotes de F-35 et des pays en sont satisfaits. Et même s'il coûte plus cher que prévu, ils en sont toujours satisfaits. Pour ce que vous en savez, les Suisses seront ceux qui diront "je vous l'avais dit". L'année 2030 pourrait être très différente. Le Super Hornet aura bientôt 30 ans. L'avenir est difficile à prévoir. J'ai lancé une mise en garde à ce sujet dans un autre message, mais je le répète, je commence à le voir se produire dans ce fil de discussion. Les gens finiront par en avoir assez d'entendre que leur gouvernement est corrompu, que leur armée est incompétente et que leurs avions sont nuls. Vous n'êtes pas obligés de m'écouter bien sûr, mais finalement les posters suisses vont commencer à être mécontents, c'est déjà le cas dans une certaine mesure.

C'est mauvais, mais j'ai vu bien pire. Certains pourraient être mauvais exprès. Je suis très curieux de connaître la "cause profonde" qui a poussé les Suisses à dire à la France et à ses partenaires que le Rafale allait gagner.

vous auriez dû voir le documentaire classifié avant celui de 1986, le F-14 Tomcat de la Navy battu par des A-4, des F-5, et montre ses sièges éjectables non sécurisés qui ont tué un des aviateurs. La Marine a retiré le F-14 du service et, à ce jour, elle achète tous les F-5 qui lui tombent sous la main : https://defbrief.com/2021/09/23/us-navy-receives-first-upgraded-ex-swiss-f-5n-f-aggressor/ Si je ne poste plus jamais ici, vous saurez pourquoi, mais la vérité doit être dite.

il s'adapte parfaitement. et je ne suis pas du tout "rayé" ; il semble que ce soit les personnes qui se plaignent encore qui ont un problème. Cette affaire a été réglée l'été dernier, et certaines personnes ne veulent toujours pas laisser tomber. par curiosité, combien de temps cela va-t-il durer ? Je trouve toujours aussi étrange que les membres du forum crient "politique" mais ne prennent pas la peine de comprendre ce qu'est la politique. Ils crient "analyse" et "expertise" tout en tombant dans les biscuits publics évidents qui sont destinés à la consommation des profanes et non des personnes qui étudient réellement le sujet davantage Ils crient "preuve" quand ils n'en ont pas, et ignorent les preuves qui existent. Ils crient "troll" quand la notion de diplomatie est avancée. ils montrent la Finlande en parlant de la Suisse. C'est incroyable comme certains sont lents. Le F-35 s'est vanté pendant plus de 10 ans d'avoir besoin de moins d'heures de vol, quand "soudainement" et "sans prévenir", les Suisses achètent le F-35 qui a besoin de moins d'heures de vol. Je dois expliquer beaucoup de choses parce que vous prenez une miette et déclarez que c'est une miche de pain, et vous prouvez que puisque le pain existe et que le pain est servi au dîner, alors une miette est un dîner. Si la lecture est trop difficile, consolez-vous en vous disant que vous n'êtes pas la seule personne sur le forum, et que certains trouvent cela intéressant et prennent le temps de le lire. C'est probablement juste une coïncidence que la personne qui se plaint de devoir trop lire et qui lance des insultes ne soit pas très bien informée. "noyer le poisson" et "troll", ce qui, je le souligne, n'aborde pas les éléphants dans la pièce, mais cherche plutôt à me montrer du doigt. A l'avenir, je dirai peut-être simplement "ok, prouvez-le" et je vous laisserai vous débattre. Où est la version américaine de ceci ? https://www.swissinfo.ch/eng/swiss-fighter-jet-document-reveals-secret-french-tax-offer/47737862 Vous ne comprenez pas les bases. Les évaluations mesurables sont généralement menées loin de la politique par des experts dans leurs domaines respectifs. Il s'agit essentiellement de choses distinctes et elles sont prises très au sérieux afin d'éviter de telles interférences. Elles sont généralement hautement confidentielles pour de nombreuses raisons également, à savoir du matériel classifié, mais il y a aussi des "secrets commerciaux" (nous ne voudrions pas que SPECTRA fasse l'objet de fuites, par exemple). L'évaluation est terminée, le rapport est publié et les décisions finales reviennent aux responsables politiques. vous essayez de nous dire que les tigres du zoo courent en liberté, parce que vous ne comprenez pas la notion de barrières de sécurité et de compartimentage de base. C'est le niveau "turning point USA" et Bill O'Reilly des arguments "vous ne pouvez pas l'expliquer". "Vous dites qu'il y a des millions de personnes dans cette ville, pourtant quand Ball75 organise une fête personne ne vient ! intéressant ! !!" LOL oui, mais il y a des explications... vous êtes le bienvenu pour expliquer comment les ouvertures diplomatiques américaines ont modifié les chiffres pour les évaluations et les prix. montrez votre travail, laissez voir la preuve. Je sais que c'est difficile à comprendre, mais les évaluations sont des choses distinctes, menées en interne, indépendamment de la diplomatie politique. Ce que vous essayez de faire, c'est de cacher le fait que le F-35 est arrivé en tête de ces évaluations et que si vous criez assez fort "politique !", les gens ne remarqueront pas ce fait élémentaire. n'hésitez pas à lancer des injures et à vous plaindre, les faits sont de mon côté et vous le savez.

Elle n'a aucun poids. C'est une demande, une demande pour quelque chose qui est déjà fait. et bien sûr, elle provient des commissions liées à la défense, les F-35 ne sont pas de "l'agriculture" après tout, donc je m'attendais à ce qu'elle provienne de la défense. Je devrais l'espérer, car Harris s'était déjà rendu en Finlande des mois avant que les 15 membres n'aient fait cette lettre, comme le souligne l'article. L'article dit aussi : "Un haut fonctionnaire de l'administration a déclaré à NatSec Daily : "Les États-Unis soutiennent les offres de l'industrie de la défense des entreprises par le biais de procédures de promotion commerciale approuvées. Nous nous engageons régulièrement avec nos homologues finlandais sur toute la gamme des questions bilatérales", notant que d'autres hauts responsables américains - comme la vice-présidente KAMALA HARRIS, le secrétaire d'État ANTONY BLINKEN et le secrétaire à la défense LLOYD AUSTIN - se sont engagés avec leurs équivalents finlandais au cours des derniers mois." Quelle est cette "escalade" ? l'article prouve que 15 personnes ont écrit une lettre. Ce n'est pas le scandale ou la preuve que vous pensez. Comme je l'ai dit précédemment, cela correspond parfaitement. Il n'a jamais été un secret que le F-35 aurait moins d'heures de vol et utiliserait mieux les simulateurs, et comme vous le mentionnez, les autres candidats devraient faire preuve d'une négligence presque criminelle pour ne pas savoir eux-mêmes ces choses et peut-être faire des ajustements, mais il semble qu'ils n'apprennent jamais et ne soient pas conscients de ces faits fondamentaux. Je persiste à dire que les simulateurs étaient apparemment destinés à faire monter le public à bord et après coup. Les autres concurrents pourraient bien avoir ajusté leurs offres d'heures de vol, cependant : 1. Je ne pense pas qu'ils aient pensé que c'était suffisamment important pour le faire. 2. Ils savaient que c'était important, mais espéraient gagner sur d'autres critères et ne se sont pas donné la peine de revoir leurs plans de formation en heures de vol pour les adapter. Je dois noter qu'il semble y avoir une sorte d'implication paranoïaque constante attachée à des choses qui sont des pratiques standard et ouvertes. Les États-Unis défendent les armes américaines. Oui, c'est normal et ils ne le cachent pas. Le F-35 fait moins d'heures de vol. Oui, c'est normal et ils ne le cachent pas. Ces "secrets ouverts" sont utilisés comme une sorte de magie noire. La prochaine fois, les États-Unis prétendront que le F-35 est le chasseur le plus avancé du monde. Encore un autre secret de polichinelle. En fait, je trouve très intéressant que vous disiez que des nombres d'heures de vol inférieurs devraient être calculés pour d'autres candidats, alors que tant de personnes ici s'empressent de me dire que de telles choses sont mauvaises et ne devraient pas être faites : Le F-35 triche en ayant des exigences inférieures en matière d'heures de vol. Plus il y a d'heures de vol, mieux c'est, le plan du F-35 est mauvais. Nous devrions pouvoir tricher comme ça aussi, parce que nous n'avons pas besoin de tant d'heures de vol non plus ? peut-être une autre raison pour laquelle le nombre ne peut pas être "ajusté" si quelqu'un dit "le Super Hornet a besoin de 250 heures par an" et puis ils disent "à la réflexion, vous n'avez besoin que de 160 heures par an", cela pourrait envoyer quelques signaux d'alarme. Je suis d'accord pour dire que la chance n'a rien à voir avec cela, l'avion pourrait en fait jouer un rôle en termes d'avions favorisés dans un concours d'avions : La nouvelle de la décision suisse a provoqué une onde de choc dans l'industrie des avions de combat. Le F-35 s'est attiré des critiques sur les coûts d'exploitation, les taux de capacité de mission et la maintenabilité, ainsi que sur son apparente adéquation au rôle air-air. Pourtant, la Suisse a balayé ces critiques, déclarant avec audace que le F-35 est moins cher que ses concurrents sur tous les fronts, et qu'il les bat tous haut la main en termes de capacités. Si un petit pays comme la Suisse considère que le F-35 est non seulement la solution la plus abordable, mais aussi la meilleure solution pour remplir son rôle principal de police aérienne dans un environnement docile - nous ne parlons pas ici d'une entrée nocturne, peu observable, dans un réseau de défense aérienne à haute densité - alors il pourrait menacer d'étouffer toute concurrence au F-35. Le projet canadien de capacité de combat future (FFCP) sera sans aucun doute examiné de près pour voir comment le F-35 se positionne par rapport aux budgets et à la concurrence, qui comprend le Super Hornet de Boeing et le Gripen E de Saab. Selon les Suisses, le chasseur furtif américain de cinquième génération, capable de remplir tous les rôles d'un avion de combat, et de le faire mieux et moins cher que n'importe qui d'autre, est un jeu, un jeu et un match ! La recherche par la Suisse d'un nouvel avion de combat a connu un certain nombre d'obstacles notables en cours de route. En 2011, elle a choisi le Saab Gripen pour remplacer le F-5. Cependant, lors d'un référendum obligatoire sur cette décision, le public suisse a refusé de soutenir l'accord. L'agence d'acquisition de défense du pays (armasuisse) a relancé la compétition sous le nom d'Air 2030. En 2019, armasuisse a effectivement éjecté le nouveau Gripen E de la course après avoir recommandé que le concurrent suédois ne participe pas à une nouvelle série d'évaluations parce qu'elles étaient conçues pour évaluer les avions qui sont "prêts sur le plan opérationnel" en 2019. Saab a fait valoir que le Gripen E serait tout à fait prêt et en service au moment où l'Air 2030 serait requis. Pourtant, le Gripen était exclu. La série d'évaluations de chaque concurrent restant a eu lieu sur la base aérienne de Payerne en 2019. Un nouveau référendum sur l'achat ou non d'un nouvel avion de combat par la Suisse a été organisé le 27 septembre 2020, et cette fois-ci, il a été accepté par une faible marge, avec un plafond budgétaire de 6 milliards de francs suisses pour les nouveaux avions de combat. Après une analyse prolongée des données, le Conseil fédéral suisse a annoncé ses conclusions, et a déclaré que tous les prétendants avaient satisfait aux spécifications requises. Toutefois, avec 336 points, le F-35 "a montré le plus grand avantage global et est le vainqueur incontesté avec une avance de 95 points ou plus sur les autres candidats". Elle a ajouté que le F-35 avait obtenu le meilleur score dans trois des quatre principaux critères évalués. Le F-35A a obtenu le meilleur résultat en matière d'"efficacité", car il présente un "avantage technologique marqué par rapport aux autres candidats : il comprend des systèmes entièrement nouveaux, extrêmement puissants et entièrement interconnectés pour la protection et la surveillance de l'espace aérien. Le F-35A est capable d'assurer la supériorité de l'information, ce qui signifie que les pilotes bénéficient d'une meilleure connaissance de la situation dans tous les domaines d'activité par rapport aux autres candidats. Cela est particulièrement vrai pour la police aérienne au quotidien." Elle a également indiqué que la furtivité avait joué un rôle dans ses conclusions, le F-35 étant "conçu dès le départ pour être particulièrement difficile à détecter par les autres systèmes d'armes. La capacité de survie élevée qui en résulte est un grand avantage pour l'armée de l'air suisse". Il est également important de noter que, parce que le F-35 est "facile à utiliser et capable de fournir une supériorité en matière d'information, il nécessite moins d'entraînement et présente un meilleur rapport entre les heures de vol et les heures de simulation". En fait, les évaluateurs suisses ont décidé que ce dernier facteur signifie que le F-35A nécessite environ 20 % d'heures de vol en moins que les autres candidats, ce qui signifie qu'il nécessitera 50 % de décollages et d'atterrissages en moins que les chasseurs actuels des forces aériennes suisses. En outre, le F-35, le plus récent des chasseurs candidats, sera le mieux placé pour conserver son avance technologique pendant la durée de vie prévue de 30 ans. Le F-35A a également obtenu la meilleure note en matière de soutien du produit, grâce à "l'efficacité de son exploitation et de sa maintenance, à la modernité de sa conception en matière de formation et à la grande sécurité de son approvisionnement tout au long de sa durée de vie". Cela s'explique en partie par le fait que le F-35A est fabriqué en grand nombre et qu'il est commun aux forces aériennes en Europe. Le plus surprenant est peut-être que l'évaluation suisse indique également que le F-35A a obtenu "de loin" le meilleur résultat en termes de coûts, tant en termes d'acquisition que de durée de vie. Le rapport indique : "Au moment où les offres ont été faites en février 2021, les coûts d'acquisition s'élevaient à 5,068 milliards de francs suisses - bien en dessous du plafond financier de 6 milliards de francs suisses fixé par les électeurs. Même en tenant compte de l'inflation jusqu'au moment du paiement, les coûts d'acquisition resteront en dessous de la limite de crédit." Selon l'évaluation, le coût total du F-35A (acquisition plus coûts d'exploitation) s'élève à environ 15,5 milliards de francs suisses sur 30 ans. La proposition de Lockheed Martin était incroyablement inférieure de 2,16 milliards de dollars à celle de son concurrent le plus proche sur la durée de vie prévue de 30 ans ! https://skiesmag.com/news/swiss-bet-f35-affordability/ La boucle est bouclée une fois de plus.

Normalement, je n'aime pas aider les gens, mais peut-être que la prochaine fois que certains posters prétendront savoir ce qui se passe, ceci pourra vous aider : 1. L'affirmation originale inverse la cause et l'effet. La branche exécutive aurait plaidé pour les ventes d'armes américaines depuis le début, indépendamment de toute lettre du Congrès, et bien avant le remplacement des F-18 également. En fait, l'article dit déjà que cela s'est produit, et précise que les États-Unis s'engagent dans une telle activité de manière routinière. 2. cela signifie que la lettre du congrès est largement symbolique, et déjà tardive en fait. cela ressemble à 15 personnes qui veulent que leur nom apparaisse pour le jour où la bonne nouvelle arrivera et qu'ils pourront s'en attribuer le mérite. du théâtre politique très basique. que les personnes qui prétendent suivre la politique devraient savoir. 3. les États-Unis ont maintenu des relations diplomatiques avec la Finlande pendant toute la durée du remplacement des F-18 et des décennies avant cela avec le F-18. et des décennies avant cela avec la fin de la Seconde Guerre mondiale. 4. Encore une fois, il n'y a rien de mal à ce que les États-Unis défendent leurs intérêts. Les Suédois ont utilisé la diplomatie, tout comme les Français en Finlande et tous ceux qui ne sont pas totalement idiots. Il n'y a rien d'illégal à utiliser les ventes d'armes pour créer des liens entre les nations dans leur intérêt mutuel et à le souligner via des relations internationales qui sont de toute façon entretenues en permanence. Notre ambassade en Finlande n'est pas un symbole. Nous l'utilisons réellement. Il n'y a rien ici. un gouvernement qui appelle à une action gouvernementale après avoir déjà avancé l'action un mois avant que la décision ne soit annoncée n'est pas une "manipulation". cela ne prouve rien bien sûr, à part le fait que les politiciens aiment s'attribuer le mérite des choses. Crier à la politique sans comprendre la politique est amusant, je suppose ? Non seulement ce n'est pas une preuve d'un quelconque méfait, mais ce n'est même pas pour les Suisses. Nous utilisons essentiellement des insinuations empilées sur les insinuations de la compétition finlandaise comme "preuve" que quelque chose "pourrait s'être passé" en Suisse. Les États-Unis ont plaidé en faveur des armes américaines. Ce n'est pas un scandale. Et ce n'est guère surprenant, et même avec une poussée politique américaine totale, nous n'avons aucune idée de la mesure dans laquelle cette politique a joué un rôle dans la décision : "Le processus d'évaluation a vu le F-35 "passer" les critères de sélection de la sécurité d'approvisionnement, de la participation industrielle et de l'accessibilité financière, selon la déclaration du ministère de la Défense. Il a également obtenu la meilleure note dans le domaine des capacités militaires." https://www.defensenews.com/global/europe/2021/12/10/finland-picks-the-f-35-as-its-next-fighter-continuing-the-us-warplanes-inroads-in-europe/ Je suppose que la diplomatie n'a fait qu'augmenter le score à ce stade ? "L'offre de Saab avec le Gripen E et l'avion Globaleye AEW&C a été fortement soutenue par le gouvernement suédois. " Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) https://www.rusi.org/explore-our-research/publications/commentary/f-35s-finland-bolstering-deterrence-and-transatlantic-link Si les offres de F-35 ou de Super Hornet s'effondraient, je pourrais voir une poussée politique totale, un peu comme l'appel aux "pompiers", mais la situation n'a jamais semblé aussi grave. Il n'y avait pas de feu, pas besoin de prendre de telles mesures. Comme vous le dites, la probabilité est faible avec les informations que nous avons. Je ne vois pas pourquoi les États-Unis agiraient de manière désespérée dans une situation qui ne l'était pas. Pendant près d'un an, le public a eu l'impression que le Rafale avait gagné et que les États-Unis étaient désespérés. Le F-35 était en tête depuis le début ? Je ne crois pas que la décision suisse de "ruser" avec la victoire du Rafale était destinée à faire pression sur les États-Unis, je pense qu'elle était destinée à stopper le mouvement français de changement d'avis et de contre-offres. Il est plus facile de dire que le Rafale a gagné. Je ne soutiens pas nécessairement cette idée, mais c'est une raison que je crois plausible. Ils leur ont essentiellement dit ce qu'ils voulaient entendre, afin qu'il n'y ait pas de geste fort pour améliorer les chances du Rafale.

Je ne sais pas pourquoi, mais je pense que le puits a été empoisonné très tôt et que c'est l'origine de nombreuses conspirations avec le faux récit. nous avons le hareng rouge de Biden changeant les esprits qui ont été longtemps inventés comme il s'avère. le hareng rouge des heures de vol qui ont probablement eu peu à voir avec le choix du F-35, mais sont plutôt utilisés pour le public. Après avoir appris que le Rafale avait gagné, et ensuite le changement de "dernière minute" en faveur du F-35 grâce aux brillantes interventions de Joe Biden, cela a créé l'idée qu'il y avait une tricherie rampante de dernière minute. Ainsi, maintenant nous avons encore des "théories" que de telles choses ont eu lieu alors que les Suisses vont simplement pointer du doigt l'évaluation (plus sur ce point ci-dessous). Bien sûr, nous savons maintenant que le F-35 a été choisi avant Joe Biden et que la victoire du Rafale était fausse (pourquoi ils ont dit cela, comme vous le dites, c'est à n'importe qui de le deviner) Ils n'auraient pas dû faire cela, mais c'est néanmoins arrivé. Le Gripen E est intéressant parce qu'il a gagné sur le coût. Il était moins cher, mais sa valeur était moindre. La valeur est importante. Cela vaut parfois la peine de payer un peu plus pour obtenir plus de capacités. Le Rafale est bien meilleur que le Gripen, quelle que soit sa variante. cela aurait pu être différent si ces accords avaient été officiellement combinés pour le système SAM et l'avion. "winner take all" (le gagnant prend tout) Au-delà des déclarations trompeuses sur la victoire précoce du Rafale, il y a deux aspects (je pourrais manquer quelque chose) qui vont dans ce sens : 1. Le F-35 est si manifestement mauvais, que la seule façon dont il pourrait gagner est par le biais d'une manipulation ou d'une menace politique massive, ou bien les "autres options" seraient si manifestement supérieures qu'elles remporteraient toute évaluation, et donc le contrat maintenant et pour toujours. 2. Le F-35 obtient généralement d'excellents résultats lors des évaluations (comme vous le soulignez avec l'exemple des "deux ailerons", qui peuvent parfois être arbitraires, je l'admets) et ne nécessite pas de mesures extrêmes en termes de "tricherie". En règle générale, le F-35 (au Canada, au Danemark, en Suisse, en Finlande et dans bien d'autres pays) est considéré comme le "plus performant" au "moindre coût", auquel cas très peu de tricheries sont nécessaires. La diplomatie et, bien sûr, la promotion des États-Unis, par les États-Unis pour les États-Unis, ne devraient pas être surprenantes. Mais le simple fait que l'évaluation ait placé le F-35 en tête dès le départ, qu'il ait le soutien des forces aériennes en question et qu'il s'inscrive dans les limites du budget scelle l'affaire avant qu'il ne soit nécessaire de recourir à des politiques "sous pression". Je sais que les gens vont être contrariés que je dise cela, mais en fait, le F-35 "gagne" les personnes qui comptent. Les forces aériennes - heureuses évaluateurs- heureux Les comptables, "dans les limites des paramètres", car les comptables ne sont jamais heureux. C'est un peu comme jouer au football avec une avance de 3 buts. la seule façon de perdre est de faire des choses vraiment stupides, qui vont à l'encontre du but recherché. donc ne faites pas de choses inutilement risquées (comme les menaces politiques, la corruption, le chantage, etc. Les politiciens sont d'accord avec ce qui précède. Il y a aussi la logique (logique circulaire je dirais) que le F-35 est un choix sûr parce que c'est "ce que tout le monde a" Les politiciens ne sont pas exactement des fans véhéments de l'aviation. Sur cette note, et je peux être effectivement biaisé, mais le Super Hornet semble être le prochain choix "sûr" probable. Un autre Hornet dans le cas de la Suisse et de la Finlande, c'est un choix plutôt "neutre". Encore une fois, je pourrais être partial, mais après cela, c'est la lutte entre les options européennes. Dans le cas de la Suisse et de la Finlande, les États-Unis ont proposé deux avions différents, chacun bénéficiant du soutien du gouvernement américain. Il y a cette citation de Mao selon laquelle "nous pouvons gagner, tant que nous ne perdons pas", tant que le F-35, le Super Hornet ou les politiciens américains ne perdent pas complètement l'affaire en faisant quelque chose de stupide, ils gagneront probablement. l'analogie de l'avance de trois buts. au-delà des injures enfantines auxquelles je ne répondrai pas, je parlerai en ayant l'impression de m'adresser à des adultes (mon erreur dans certains cas), et non à des enfants. et sous cette idée, que les adultes sont plus matures, je dirai ceci. Je pense que l'avancement du Rafale français serait défendu par le gouvernement français au nom du peuple français, y compris par les diplomates français, les agences gouvernementales françaises (ministère de la défense) et d'autres. Si votre gouvernement ne défend pas vos intérêts par le biais de la diplomatie de base, je vous suggère fortement de commencer à demander "pourquoi ?", et rapidement. En d'autres termes, je présume que le gouvernement français explorerait toutes les pistes pour aider la France. Peut-être est-ce une "ignorance culturelle" de ma part, car si ce n'est pas le cas de la France qui travaille pour aider la France, mon inquiétude irait au-delà des avions de combat. En voyant l'engagement de Macron, et de ses prédécesseurs, ainsi que l'aide du gouvernement français dans divers contrats d'armement, il semblerait que, heureusement, une telle "manipulation" ait lieu et souvent assez fréquemment et avec succès dans de nombreux cas, je vois que les Français maintiennent également des ambassades, et à juste titre. La France doit faire ce qui est le mieux pour elle. Ce n'est pas de la triche, c'est la notion de base de la gouvernance selon laquelle le gouvernement doit être utilisé pour promouvoir les intérêts des personnes qu'il représente. J'attendrais également du gouvernement suisse qu'il agisse dans l'intérêt de son peuple, en avançant ce qu'il croit être le mieux pour la Suisse.

Les États-Unis se sont donc engagés dans la diplomatie ?

Il me semble que vous continuez à penser que LM a fait une "tricherie" de dernière minute alors que cela a toujours été le plan, je le sais parce que les gens se plaignaient de cela avant même que le F-35 ne soit lancé en 2010. L'histoire du simulateur n'est pas nouvelle, mais elle l'est pour vous. Comme je l'ai dit plus tôt, beaucoup de gens ne savaient pas que ce plan de plusieurs années existait avant que le concours suisse ne les réveille. Je ne sais pas comment certaines personnes ont pu être prises au dépourvu par un iceberg qui se déplace si lentement, si ce n'est par une ignorance générale. Cela fait 20 ans qu'ils disent et mettent en œuvre ce genre de choses. Je ne veux pas dire "ignorance" comme une insulte, je pense que c'est une chose assez commune que les gens regardent constamment un seul aspect quand il s'agit de F-35 et ignorent tout le reste, ce n'est pas quelque chose qu'ils ont essayé de "cacher", ils l'ont promu tout ce temps. La seule différence est que les Suisses ont utilisé l'environnement. Ce n'est pas la raison originale bien sûr, mais c'est vrai et politiquement utile pour la population. Le F-35 a toujours été ainsi. Le F-35 et même le programme JSF, avant que le F-35 ne soit choisi, étaient prévus pour offrir plus de formation sur simulateur. Comme je l'ai déjà dit, il le faut, il n'y a pas de F-35 à deux places. Si cela ressemble à "un petit arrangement de dernière minute pour faire entrer un prix dans un budget trop petit", c'est que vous n'avez jamais pris la peine de regarder. Maintenant, les théories de conspiration abondent. Je dirais que dans le "monde anglophone", qui a beaucoup plus de presse, de médias et de rapports sur le F-35, c'est assez connu et comme beaucoup de choses sur le F-35, c'est une autre chose dont on peut se plaindre, mais ce n'est pas nouveau. peut-être devrions-nous parler à certaines personnes ici, car elles ne listent pas assez de plaintes sur le F-35 pour les francophones. https://www.defenceprocurementinternational.com/features/air/f-35-full-mission-simulator Ce serait comme si je me plaignais que le Rafale a ajouté une "configuration canard de dernière minute", n'ayant jamais vu un Rafale de ma vie avant le concours suisse. Entre-temps, pour vous ou pour quiconque a prêté attention à un Rafale, cela a toujours été le cas. Les Rafale ont cette configuration depuis le prototype. Quiconque fait remarquer qu'avec le F-35, c'est parfaitement normal s'attire l'ire de nombreux posters qui non seulement ne sont pas d'accord, mais accusent ceux qui ne sont pas d'accord de "savoir" secrètement qu'ils ont tort. Dans chaque concours d'aéronefs, il y a des avantages et des inconvénients à chaque entrée. chaque concurrent essaiera de mettre en avant ses forces et de minimiser ses faiblesses, ou parfois de les ignorer complètement. Cependant, il est souvent difficile de se faire une idée des "facteurs clés" de la sélection. Parfois, ces éléments sont évidents et figurent dans les exigences, mais d'autres fois, ils ne sont pas évidents. Ceci étant dit, même moi je pense que les heures de vol n'étaient pas aussi importantes que d'autres facteurs, mais elles sont facilement et aisément comprises par le public. Je pense donc que les Suisses mettent en avant les "heures de vol" comme une raison d'acheter des F-35, mais ce n'est pas la raison principale, ni même l'une des quelques raisons principales. Au Canada, le F-18 Hornet a été choisi en raison de sa capacité à tirer des missiles AIM-7 Sparrow, une capacité que le F-16 ne possédait pas. Ce facteur, plus que tout autre, a été la raison de la victoire du F-18. Cependant, jusqu'à aujourd'hui, 99% des personnes à qui vous posez la question vous diront que c'est parce que "le F-18 avait 2 moteurs pour la sécurité, au cas où l'un d'eux tomberait en panne, il pourrait toujours rentrer chez lui au-dessus de la vaste étendue canadienne". "2 moteurs pour la sécurité", c'est ainsi que le Hornet a été "vendu" aux Canadiens, et aujourd'hui encore, ils répètent cette rengaine. Si le F-16 avait eu la capacité AIM-7 Sparrow à l'époque, il aurait probablement gagné. (au grand bonheur de l'USAF). J'ai prédit la victoire du F-35 en Finlande, non pas parce que j'ai fait un pacte avec Satan ou que je suis un super fan du F-35. Mais j'ai appris que la Finlande disposait d'une artillerie à roquettes, et pas n'importe laquelle, d'un type très proche de l'artillerie à roquettes HIMARS que l'USMC prévoit d'associer à ses F-35 pour former une équipe. https://www.wearethemighty.com/mighty-trending/marines-himars-f-35-pairing/ C'est ce facteur, plus que tout autre, qui m'a permis de savoir que le F-35 gagnerait en Finlande. Cela n'avait rien à voir avec l'avion A contre l'avion B, et tout à voir avec l'intégration d'un système d'armement déjà en service qui ajouterait (comme nous l'avons vu en Ukraine avec les HIMARS) une létalité considérablement améliorée, non seulement pour l'avion, mais aussi pour l'ensemble de la force finlandaise. J'ai vu UNE référence. UNE. A mon avis, le facteur le plus critique a à peine été mentionné. https://www.armyrecognition.com/defense_news_february_2022_global_security_army_industry/finland_approves_the_procurement_of_us_guided_rockets_for_m270_227mm_rocket_launcher_systems.html Ensuite, rappelez-vous que les Suisses s'intéressaient aussi aux Patriots. Regardons : https://www.dsca.mil/press-media/major-arms-sales/switzerland-patriot-configuration-3-modernized-fire-units-and-weapons Attendez une minute... https://www.foxnews.com/tech/army-patriot-missile-connects-air-force-f-35-destroy-cruise-missile Quelle incroyable coïncidence. Les Suisses ont choisi par hasard l'avion qui fonctionne le mieux avec le missile Patriot qu'ils prévoyaient également d'acheter ? Les heures de vol, comme je l'ai dit précédemment, sont un "faux-fuyant" : Un hareng rouge est quelque chose qui induit en erreur ou détourne l'attention d'une question pertinente ou importante. Il peut s'agir d'un sophisme logique ou d'un procédé littéraire qui conduit les lecteurs ou le public vers une fausse conclusion. Une fausse piste peut être utilisée intentionnellement, comme dans les romans policiers ou dans le cadre de stratégies rhétoriques (par exemple, en politique), ou peut être utilisée dans une argumentation par inadvertance. Le terme a été popularisé en 1807 par le polémiste anglais William Cobbett, qui a raconté qu'il avait utilisé un poisson fumé à l'odeur forte pour détourner et distraire les chiens de la poursuite d'un lapin. être obsédé par des heures qui n'étaient probablement pas pertinentes, et qui sont très probablement utilisées pour aider le choix via l'environnementalisme au profit du soutien du public APRÈS que le F-35 ait été choisi pour d'autres raisons sont en réalité, probablement non pertinentes. C'est mon opinion. Je doute que les heures de vol aient été le facteur que beaucoup ici pensent. Je pense que l'intégration du Patriot a probablement été extrêmement importante. Lorsque vous faites la promotion d'un produit auprès d'un "public général", vous devez choisir 2 ou 3 détails faciles à distinguer que tout le monde peut voir, puis les répéter sans cesse. Regardez comment Boeing met en avant les "deux sièges" du Super Hornet en Inde. Les gens ne connaissent peut-être pas grand-chose aux avions de combat, mais ils savent compter jusqu'à 2 (en général). Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Achèvement du 2e F-35C WESTPAC https://news.usni.org/2022/08/10/uss-abraham-lincoln-return-marks-end-of-second-high-tempo-carrier-deployment-in-westpac

OUI ce n'est pas seulement les pro-Trump, croyez-moi. il m'a fallu une seconde pour réaliser que vous ne vouliez pas dire le 1er juin, mais heureusement pour moi le raid de Trump a eu lieu le 8/8/2022 (c'était aussi 2021) C'est tout simplement terrible. Je sais que le procureur général Garland vient de nous servir la vieille rengaine "personne n'est au-dessus de la loi" lors de sa conférence de presse, mais c'est presque risible vu le comportement de Washington DC. Il faut qu'ils trouvent vraiment quelque chose et que ce soit suffisamment important pour justifier l'intervention du FBI sur un ancien président. Et ceci avant d'aborder la question plus générale des nombreux politiciens qui sont coupables de choses bien pires et qui ne font l'objet d'aucune descente de police. Les politiciens des deux côtés de l'allée ont montré leur mécontentement à ce sujet, soit parce que cela semble corrompu, soit parce qu'ils sont corrompus et ne veulent pas créer un précédent. Ce sera certainement gênant si Trump gagne en 2024.

nous sommes tout à fait d'accord sur ce point. Là où nous ne sommes probablement pas d'accord, c'est sur les raisons exactes pour lesquelles un tel programme serait maintenu malgré ses lacunes.

Je dis que les fonctionnaires font plus confiance aux autres fonctionnaires qu'aux "hommes d'affaires" du fabricant d'avions. Vous pouvez croire ce que vous voulez, mais l'armée est considérée comme une autorité en matière militaire. Cela ne signifie pas qu'ils ne se trompent pas, mais ils sont considérés comme plus crédibles que d'autres sources. Les hommes politiques se fient aux militaires et à ce qu'ils disent. Un membre du Congrès sait qu'il n'est pas pilote de chasse, mais il peut demander à quelqu'un qui l'est. La deuxième partie de ceci est l'aspect de ce qui est dit en privé. Ce qui est dit officieusement. Il n'y a apparemment pas de secret de polichinelle dont les pilotes et le personnel avertissent les autres membres du personnel et qui finirait par atteindre les décideurs, ce qui constituerait une rupture de contrat pour le F-35. Les gens aiment parler. Grâce à divers exercices et commandements conjoints, les gens se lient d'amitié avec leurs pairs et restent en contact. Ces amis sont généralement dignes de confiance et écoutés. Beaucoup de gens ici se fichent de ce que pensent les pilotes de F-35, mais d'autres pilotes s'en soucient beaucoup et les écoutent, surtout si leur vie en dépend. Je ne pense pas que l'armée de l'air suisse veuille se retrouver avec un citron, c'est pourquoi la grande fuite sur le choix du Gripen est sortie, n'est-ce pas ? Je vais vous donner un petit spoiler Le F-35 a suffisamment de problèmes monétaires, politiques et techniques pour que si les forces armées ne le défendaient pas, il aurait été abandonné depuis longtemps. Ils ont essayé de tuer le F-15EX et l'USAF y a mis un terme, pour le moment du moins. Je suppose que la "ligne officielle" dite par quel officiel compte aussi beaucoup. Une fois de plus, la perception ici est que le F-35 est une affaire de politique avant tout, et que tout ce qui suit la politique est une réflexion après coup. Ce n'est pas le cas.

Je suis désolé d'avoir manqué cela plus tôt. Le SAR de 2018 indique : " L'estimation des coûts d'exploitation et de soutien comprend les trois variantes d'aéronefs américains, est basée sur une durée de vie prévue de 30 ans et repose sur les taux d'utilisation prévus fournis par chaque service militaire concerné. Les taux d'utilisation prévus des F-35, en termes d'heures de vol par an, sont les suivants : F-35A CTOL @ 250 heures/an ; F35B STOVL @ 302 heures/an ; et F-35C CV @ 316 heures/an. L'estimation des coûts n'est pas une simple extrapolation du coût de l'heure de vol du F35A indiqué dans le tableau des coûts d'exploitation et de maintenance unitisés. Le CAPE ICE utilise les indices d'inflation de l'exercice 2015 et comprend des prévisions révisées des taux d'indexation de la main-d'œuvre pour le personnel militaire, civil et contractuel. Un chiffre de coût total comparable pour le système antérieur (c'est-à-dire le F-16C/D) n'est pas disponible. https://man.fas.org/eprint/F-35-SAR-2018.pdf Ce que les Suisses voulaient ou exigeaient en termes d'heures de vol est du ressort des Suisses. Il y a 4 notes importantes ici : 1. La "question" des heures de vol est, à mon avis, un "faux-fuyant" que les Suisses mettent en avant pour aider le F-35 sous l'angle environnemental. Elle est mise en avant par les Suisses pour aider le F-35 en invoquant l'aspect environnemental, le carbone et tout le reste. Les F-35 ont toujours eu cette fonction de simulation intégrée, mais elle n'a jamais été mentionnée de manière aussi importante. Maintenant qu'elle l'est, tout le monde s'insurge, même si elle a été diffusée pendant toute la durée du programme. Certains pays volent avec des F-35 depuis plus de 10 ans maintenant. 2. Les Suisses sont en mesure de clarifier et de spécifier ce qu'ils recherchent - en d'autres termes, il ne s'agit pas d'une voie à sens unique, et les entreprises qui proposent leurs avions reçoivent un retour d'information de la part des clients et adaptent leurs propositions en conséquence, ou du moins autant que possible. 3. Il est important, bien que probablement impossible, que les gens puissent un jour comprendre que ce n'est pas seulement LM qui dit ces choses. LM dira volontiers "et si vous ne nous croyez pas, demandez aux opérateurs !" et ils auront largement raison. Il semble qu'il y ait sur le forum l'idée que LM est le seul pourvoyeur de "bonnes nouvelles". Ainsi, s'il y a de bonnes nouvelles concernant le F-35, il s'agit forcément de "propagande de LM", même si ce n'est pas LM qui le dit. Il s'agit (à titre d'exemple) de l'USAF, d'un communiqué de presse de l'USAF, émanant d'un membre du personnel de l'USAF, donné dans une documentation officielle de l'USAF. Peut-être que cela n'a pas de sens pour certains, peut-être que certains les considèrent comme une seule et même chose, mais ce n'est pas le cas. Cela s'est également produit avec General Dynamics et le F-16 en Europe. General Dynamics faisait une déclaration audacieuse, puis (selon le niveau de cynisme de chacun quant à la raison) cette déclaration était généralement soutenue par les responsables du programme de l'USAF. D'une manière générale, les autres forces aériennes et les personnes en uniforme sont considérées comme plus neutres et plus honnêtes quant aux avantages et aux inconvénients de leurs appareils. Quand un général de l'USAF dit la même chose, on lui accorde soudainement plus de crédibilité. Cette crédibilité est renforcée lorsque d'autres sources crédibles disent la même chose. 4. Dans la lignée du point 3, les nouvelles se propagent rapidement. Il y a une douzaine de pays avant la Suisse qui ont l'expérience des F-35, s'ils ont eu l'impression que c'était un désastre épouvantable, les Suisses en auraient entendu parler d'une manière ou d'une autre. Ils auraient entendu les pilotes suisses. Les pilotes aiment parler, surtout des avions. Et ils aiment comparer. L'un des exemples les plus intéressants du F-35 et de la propagation rapide de la rumeur ne vient pas d'un opérateur de F-35, mais du contraire. Les Canadiens, qui étaient jusqu'à récemment dans l'incertitude quant à l'achat de F-35, ont pu emmener leurs CF-18 à divers exercices et voir par eux-mêmes comment les F-35 se comportaient dans ces exercices, même s'ils ne pilotaient pas de F-35, et les pilotes en sont revenus "convertis" au F-35, n'en ayant jamais piloté, mais en voyant les résultats - et au milieu d'un ordre de bâillon où ils n'étaient pas censés "remarquer" de telles choses. Quelqu'un a-t-il pris la peine de se demander si, plus les gens s'approchent des F-35, plus ils les aiment comme par magie ? Est-il possible que ce soit pour une raison autre que le lavage de cerveau de nos pilotes, de nos personnels et de nos équipages ? Les personnes présentes sur ce forum partent de l'idée inverse. Ils pensent que plus les gens s'impliquent dans les F-35, plus la "vérité" va sortir et prouver que le F-35 est le citron que nous croyons tous. N'est-ce pas étrange ? mais il y a une guerre contre le "remarquer", alors j'essaie de ne pas le faire.

à partir de vos propres liens : "Cet avis de vente potentielle est requis par la loi. La description et la valeur monétaire correspondent à la quantité et à la valeur monétaire estimées les plus élevées sur la base des besoins initiaux. La valeur réelle en dollars devrait être inférieure en fonction des besoins finaux, de l'autorisation budgétaire et du ou des accords de vente signés, si et quand ils sont conclus." Les approbations de la DSCA sont toujours des estimations élevées qui ne sont pas représentatives des contrats réellement signés. La raison de l'estimation élevée est qu'une estimation basse qui dépasserait le budget exigerait que l'ensemble du processus soit à nouveau renouvelé pour que le reste soit approuvé une fois de plus. De plus, de nombreuses approbations de la DSCA ont lieu, mais le contrat n'est jamais signé. L'Australie a obtenu l'approbation de Super Hornets supplémentaires il y a quelques années, mais a refusé de les acheter par la suite. Il s'agissait d'une mesure de précaution, sachant que l'approbation prendrait du temps, de sorte que l'Australie a présenté sa demande tôt, pour finalement décider qu'elle n'était pas nécessaire. Le Canada a fait de même avec ses Super Hornets en 2017, et l'Allemagne a fait de même avec les siens, j'en suis sûr. La Finlande et la Suisse ont toutes deux obtenu l'approbation de la DSCA pour leurs achats potentiels de Super Hornet. Le point étant que ceux-ci sont même dans leurs propres descriptions, pas des contrats, pas légalement contraignant à l'achat, et pas représentatif du prix final. garde ça, tu l'as mérité J'ai pu garder celui-ci court, les contrats pour obtenir des appartements sont plus longs qu'un avis DSCA. Texte assez simple, " la description et la valeur en dollars correspondent à la quantité estimée la plus élevée " et " la valeur réelle en dollars sera inférieure en fonction des besoins finaux, de l'autorisation budgétaire et des accords de vente signés ". pas compliqué. Je tiens également à souligner à nouveau que la dernière partie de la déclaration : ", si et quand il sera conclu." signifie que rien n'est même juridiquement contraignant. Demander l'approbation du Super Hornet tout en demandant l'approbation du F-35 ne constitue pas un contrat juridiquement contraignant pour l'achat du F-35 ou du Super Hornet, et encore moins à ce prix. Je ne sais pas ce que la Finlande ferait avec 64 F-35, 64 Super Hornet et Growlers, et puis, quel serait l'embarras du choix si le Gripen gagnait ! 64 de ces appareils aussi ? En ce qui concerne le "picorage" des prix, un avis DSCA est à peu près ce qu'il y a de mieux, car le prix n'est pas seulement une estimation élevée, mais il est généralement très éloigné.

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