Cazadores de montaña

Je pense que nous sommes "exportables" (et pas mal) au niveau de ce pays. https://www.defensa.gob.es/Galerias/gabinete/red/2023/01/infografia-misiones-2023.pdf +

Pour l'instant, nous achèterons les 27 commandes, il est donc préférable de clore la question des hypothèses et des mauvais partenaires, n'est-ce pas ? Certes il y a des négociations entre l'Etat et Airbus sur ce sujet, et dans ces compensations "supposées" ou "futures", les achats pour 8,8 milliards d'€ des nouveaux MSA, MPA, Typhoon et Sirtap, où tous les Airbus européens seront gagnants (pour l'instant rien d'américain). Nous ne sommes pas de si mauvais partenaires européens. Ensuite, il y a un autre mouvement concernant les F-5M qui devaient être remplacés immédiatement, mais à la dernière minute leur décision a été reportée, Mako ? Corée du Sud ? qui sait, mais c'est sûr que ce sera quelque chose de jumelé avec Airbus. Nous verrons bien ce qu'il en est.

Je ne sais pas si le traducteur exprime bien ce que j'ai dit, avec tout le respect que je vous dois.

Comme vous le savez, le programme A-400M était et reste un programme économiquement complexe. Le retrait de l'Italie (32 unités), le choix entre P&W et Europrop, et d'autres retards, ont fait que le programme a reçu des injections de capital à plusieurs reprises, avec pour conséquence une augmentation du prix unitaire de l'avion. Je crois me souvenir (j'ai essayé de vérifier) que lors du dernier "sauvetage" et en compensation des pays, certaines clauses ont été établies, qui ont permis de réduire les commandes de 10 unités, mais je n'en suis pas tout à fait sûr. Il faut faire la différence entre réduire la commande et construire ce qui a été convenu. Ce n'est pas la même chose, n'est-ce pas ? Pour l'instant, les informations dont je dispose indiquent que nous construirons et achèterons les 27 unités, dont l'armée de l'air n'en veut que 17. Que ferons-nous du reste ? Que feriez-vous ? Je serais bon pour le programme, je les garderais dans un garage et je ne les vendrais pas jusqu'à ce qu'un autre pays du consortium décide d'en vendre d'occasion? Quelle serait la bonne date pour revendre un A-400M d'occasion ? La France n'a pas encore garanti l'achat des 50 exemplaires, si je ne me trompe pas. Je pense qu'il faudrait tous les acheter pour ne pas nuire au prix moyen de l'avion (comme nous), et ensuite en faire ce que l'on veut (revente ou pièces détachées) puisqu'ils seront notre propriété (tant que toutes les échéances sont payées). Je pense que le prix payé pour ces avions serait plus que justifié.

Je suis désolé que tu sois déçu. L'Espagne a commandé 27 A400M et en achètera 27. Nous ne laisserons pas 10 unités impayées. Ensuite, l'armée de l'air n'a besoin que de 17 unités, et avec les 10 unités restantes on peut en faire ce qu'on veut (les sauvegarder, les casser, les vendre, les remplacer ou les donner...etc) La comparaison que vous faites avec le FNG me surprend, car nous sommes un pays qui respecte les programmes et nous sommes de plus en plus européistes.

Le 810ème. Brigade d'infanterie navale russe, c'est comme un Phénix. Serait-ce la (grande) unité qui a le plus souffert du côté russe ?

L'Italie a-t-elle les mêmes problèmes avec le F-35B ? Je ne voudrais pas que la marine espagnole l'acquière pour le garder à "l'infirmerie"

La question est la suivante : si dans ce chantier naval, au lieu d’un SSK, il y avait eu un SSN, l’Occident aurait-il permis au Scalp de faire son travail ?

Cette guerre nous montre que les armes de grande valeur ne sont pas bien protégées, puisque leurs bases aériennes et navales n'offrent pas le type d'abri dont elles ont besoin. À l’heure actuelle, une force navale comme celle de l’Ukraine, qui est quasiment inexistante, est la meilleure solution pour ne pas vous attaquer. L’avenir militaire des objets gros et lourds n’est pas si clair pour moi pour le moment.

Bonjour fjojo032 Initialement, le budget était de 290 millions d'euros et il était prévu de constituer un groupe de deux batteries avec un total de 12 lanceurs + capteurs + RPAS (300km/14h) + systèmes d'acquisition/radar + véhicules de dépannage + 2 lanceurs supplémentaires pour l'artillerie (académie) + d'outils jusqu'au 2ème échelon. La surprise, ce sont ces 714,5 millions d'euros auxquels personne ne s'attendait. Cela fournirait un deuxième groupe et entre 24 et 36 lanceurs. Quand j'en saurai plus, je te le dirai.

Le gouvernement espagnol a approuvé la deuxième phase du missile Spike LR2 (287,5 millions d'euros), du lance-roquettes SILAM (714,5 millions d'euros) et la mise à jour des batteries Nasams (673,4 millions d'euros).

Au final, les prévisions se réalisent. Outre les 20 Typhoons du programme Halcón 1, le gouvernement a approuvé l'achat de 25 Typhoons supplémentaires du programme Halcón 2 (2,550 millions d'euros) L'acquisition de 16 C295W (6 MPA +10 MSA) pour 2 034 millions d'euros a également été définitivement signée.

SAPA Placencia dispose de transmissions modernes. L'entreprise espagnole possède une filiale aux États-Unis (SAPA transmission, Inc) où elle rivalise avec la bureaucratie et le pouvoir de L3.

Nous n’avons vendu aucun S-80 aux Saoudiens. Nous leur avons vendu des corvettes de type Avante 2200 avec des torpilles MK-32 (324 mm), et si nous leur vendions des sous-marins et que l'Allemagne opposait son veto à leur torpille, nous pourrions toujours utiliser le MK-48 américain (533 mm). Je ne sais pas si le S-80 peut éjecter le F21Artemis.

Le système de combat (qui est le plus important) est dans ce cas un développement conjoint entre Américains et Navantia, et est libre de tout veto. Ce système est à architecture ouverte et des capteurs de n'importe quel fabricant peuvent être installés, pas nécessairement américains. Ces capteurs pourraient être interdits. Depuis un certain temps déjà, pratiquement tout ce que nous achetons ou fabriquons sous licence doit être exempt de « charges ». En fait, les Tomahawks étaient interdits, ou plutôt il fallait demander à Oncle SAM l'autorisation de les utiliser. L'Espagne ne suit pas cette voie. Les capteurs proviennent de différents pays et la France (Thales) possède 49 % de l'électronique sous-marine de SAES. Indra, de son côté, a réussi à vendre le système Pegasus à la Corée pour l'installer dans les nouveaux sous-marins KSS III, sans veto de notre part. Il a également réussi à vendre 6 appareils Pegasus, en plus des radars de surface, pour le nouveau Type 212CD de Norvège et d'Allemagne, également sans droit de veto de notre part. Je ne sais pas si tout cela est traduit correctement, sinon, veuillez accepter mes excuses.

It maximised independence: By maintaining design authority for critical parts such as the Combat System Core (SCOMBA) and Navantia developing the Combat System together with Lockheed Martin from the one offered by the US company, the possibility of the US government or Lockheed Martin using their right of veto was eliminated. Hence, ensuring technical and industrial independence, but also what is now called “strategic autonomy”. On the other hand, with respect to the systems managed by the Combat System, by not depending on a single supplier, the Navy would no longer be subject to its conditions or to possible vetoes or limitations in the event of changes in the international arena. The reader should bear in mind that something as simple as the bankruptcy of a company – although in the defence sector it is rare for states to allow this – could have dire consequences. Le S-80 ne dispose pas et n’aura aucun type de veto. En revanche, le système est ouvert à tout type de « gadgets » de n’importe quel constructeur, sans passer par le Congrès américain. Le missile de croisière Tomahawk disposait d'un veto (et d'une clé de contact américaine), le ministère de la Défense l'a donc rejeté. La torpille est la DM2A4

S'il n'y avait pas le danger des sous-marins, je trouve actuellement qu'un porte-avions en mouvement constant est plus sûr qu'une base aérienne terrestre.

Safran+Europavia ont remporté le contrat pour remplacer les navigateurs inertiels Kearfott des obusiers 155/52 (Siac), 155/52 (V07costa) et 155/39 du M-109-A5, par le modèle Geonyx HRG.

En Espagne, les voisins venaient voir et aider à clouer ce clou, et s'il n'y avait pas de marteau, cela se faisait avec la semelle d'une chaussure. Fin des affaires et des bières pour tout le monde.

Les bases aériennes du futur seront situées à l’intérieur d’une montagne ou sous terre.

Je vais répondre à quelques questions : Abengoa a été rachetée par Cox Energy. La propriété intellectuelle et industrielle de l'AIP appartient à Navantia et à la DGAM. Le S-80 n’a pratiquement été soumis à aucune compétition internationale. Il sera désormais présenté en Inde, au Canada, et les Philippines. Nous n'avons AUCUNE nouvelle selon laquelle le S-80 est équipé de capteurs obsolètes. Les deux premiers sous-marins, dont les anneaux sont déjà fermés, ne disposeront de l'AIP qu'après avoir effectué leur premier carénage. Les deux autres bénéficieront de l'AIP d'Abengoa. L'Aip de Técnicas Reunidas appartient également à l'État

En effet. Ces nouveaux VAC seront basés sur la plateforme ASCOD et remplaceront l'incassable M-113. La photo qu'apporte le lien précédent de fjojo032 est le prototype d'Escribano avec la nouvelle tour avec mortier de 120 mm

Une autre étape importante de l'A400M. Saut en parachute à 18 000 pieds. https://www.lavanguardia.com/nacional/20230810/9161647/primer-salto-paracaidista-modalidad-haho-a400m-espanol.html L'armée de l'air et de l'espace a fait état ce jeudi du premier lancement de parachutiste en mode HAHO (haute altitude, grande ouverture) depuis un avion A400M. Six parachutistes de l'Air Deployment Support Squad (EADA) ont sauté d'un A400M de la 31 Wing à une altitude de 18 000 pieds (5 500 mètres) et sont ainsi devenus les pionniers de ce mode de lancement depuis cette plate-forme. L'ouverture du parachute du premier lanceur a été effectuée à 16 500 pieds, ce qui a déterminé que le saut était en mode HAHO, c'est-à-dire lancement à haute altitude et ouverture à haute altitude. C'est un type de saut très particulier, compte tenu de la haute altitude à laquelle il est pratiqué. L'absence d'oxygène oblige les sauteurs et les équipages d'aéronefs à inhaler de l'oxygène respirable, afin d'éviter l'hypoxie. Cela nécessite qu'en plus des superviseurs de charge et des mécaniciens, un technicien en oxygène et un technicien en entraînement physiologique soient assistés dans l'avion.

Lorsqu'ils reçoivent ces F-16 d'occasion, ils doivent repartir en arrière pour décider quel chasseur remplacer ces ex-Danois. Recommencer

Si je devais investir de l'argent, ce serait en ce moment dans une entreprise qui fait de la recherche sur le camouflage.