Titus K

E-3F et Rafale de retour de mer noire

NATO strengthens situational awareness with next generation of command and control aircraft https://www.nato.int/cps/en/natohq/news_219907.htm?selectedLocale=en L'OTAN a choisi son avion de commandement et de contrôle de nouvelle génération, la flotte actuelle de systèmes aéroportés de détection et de contrôle (AWACS) de l'Alliance étant sur le point d'être retirée du service. La production des six nouveaux appareils E-7A Wedgetail de Boeing devrait débuter dans les années à venir, et le premier appareil devrait être prêt à entrer en service opérationnel d'ici à 2031. Un consortium d'Alliés a approuvé ce mois-ci ce projet, qui constitue l'un des achats de capacités les plus importants jamais réalisés par l'OTAN. "Les avions de surveillance et de contrôle sont essentiels pour la défense collective de l'OTAN et je me félicite de la volonté des Alliés d'investir dans des capacités haut de gamme", a déclaré le secrétaire général de l'OTAN, M. Jens Stoltenberg. "En mettant leurs ressources en commun, les Alliés peuvent acheter et exploiter collectivement des moyens importants dont l'acquisition serait trop onéreuse pour les pays pris individuellement. Cet investissement dans des technologies de pointe témoigne de la force de la coopération transatlantique en matière de défense, alors que nous continuons à nous adapter à un monde plus instable". L'E-7 Wedgetail est un avion d'alerte avancée et de contrôle qui assure des fonctions de connaissance de la situation et de commandement et de contrôle. Équipé d'un puissant radar, l'appareil peut détecter des aéronefs, des missiles et des navires hostiles à grande distance et diriger les avions de combat de l'OTAN vers leurs cibles. Les États-Unis, le Royaume-Uni et la Turquie utilisent également le Wedgetail ou prévoient de le faire. Il est basé sur une version militarisée de l'avion de ligne 737. L'OTAN exploite une flotte d'avions de détection et de contrôle aéroportés (AWACS) E-3A depuis les années 1980. Basés sur la base aérienne de Geilenkirchen en Allemagne, les AWACS ont participé à toutes les grandes opérations de l'OTAN, y compris la lutte contre ISIS, ainsi que sur le flanc oriental de l'OTAN après l'invasion de l'Ukraine par la Russie. L'E-7 devrait avoir sa base principale à Geilenkirchen et pourrait opérer à partir de plusieurs sites avancés à travers l'Europe. Le Wedgetail fera partie du futur projet de surveillance et de contrôle de l'Alliance, qui mettra en œuvre la prochaine génération de systèmes de surveillance de l'OTAN à partir du milieu des années 2030. Bon il y a 14 E-3A à remplacer, donc 6 E-7 ne suffiront certainement pas.

Sur le futur H160M l'échappement est plus dirigé vers le haut en direction du rotor, avec le dilueur déviateur de jet c'est ça ? Ça évitera les marques d'échappement sur la queue.

Atlantic Trident

Je voulais plus parler du niveau de syntaxe à l'écrit qui est vraiment mauvais, y compris dans la presse ou dans des documents officiels. L'orthographe est moins problématique.

Les deux FDI ensemble

Les familles parlent encore néerlandais et les cours de récré crient encore en néerlandais, mais en effet dans les établissements susceptibles d'accueillir des touristes il arrive parfois qu'il y a des employés qui parlent peu ou pas néerlandais. Il m'arrive dans certains restaurants/bars de devoir parler anglais parce que la personne qui s'occupe du service ne parle pas néerlandais. Bon je parle de ma région, la plus urbanisée et touristique : le Randstad (entre utrech/amsterdam/den haag/rotterdam) Ce n'est pas nécessairement autant le cas dans le nord ou dans l'est du pays où l'allemand parfois même mieux parlé que l'anglais ... C'est le niveau de l'écrit qui est véritablement catastrophique, pire qu'en France ...

A359 pour EgyptAir, livraison 2025-2027 --> https://x.com/airwaysmagazine/status/1724311184130650112?s=20 Il y a des rumeurs d'une grosse commande de Turkish Airlines pour A320 et A350

La défense admet des échecs dans le processus de sélection des chasseurs https://www.australiandefence.com.au/news/news/defence-admits-failures-in-hunter-selection-process Le ministère de la Défense a admis qu'il "n'a pas mené un processus d'appel d'offres efficace" pour la conception des frégates de classe Hunter de 45 milliards de dollars. Un rapport de l'ANAO sur le programme, déposé au Parlement le 10 mai, était suffisamment critique à l'égard des processus d'approvisionnement de la Défense pour suggérer que "une formation et une surveillance supplémentaires peuvent être nécessaires des responsables de la Défense impliqués dans la planification et les conseils de haut niveau sur les grands projets d'acquisition de capitaux, à tous les niveaux". Les conclusions de ce rapport comprenaient que les dépenses contractuelles à ce jour n'avaient pas été efficaces pour réaliser les jalons du projet, et que le "manque de maturité de conception" avait entraîné un nouveau retard de 18 mois pour le projet, le premier des neuf navires de la classe Hunter destinés à remplacer les frégates de la classe Anzac de la RAN devrait maintenant être livrée au milieu de 2032 plutôt qu'au début de 2031. Maintenant, le secrétaire du ministère Greg Moriarty a admis que les propres processus d'appel d'offres de la Défense entraînaient des risques qui sont maintenant réalisés. "Après le passage initial et jusqu'au premier passage, il n'y a pas eu d'expression cohérente des objectifs et du but de l'approvisionnement. La planification de l'approvisionnement est entrée dans un processus de conseils décousus au gouvernement qui n'incluait pas de mesures délibérées pour maintenir des objectifs clairs et cohérents et une méthode d'approvisionnement à la mesure de l'échelle, de la portée et du risque de l'approvisionnement", a écrit Moriarty le 10 novembre. Le plaidoyer reconnaît également une mauvaise tenue de dossiers : "L'absence de documentation officielle signifie qu'il n'y a aucune preuve démontrant que les activités de présélection et la décision étaient proportionnelles à l'ampleur, à la portée et au risque de la décision." De plus, la soumission reconnaît que la défense s'est trop concentrée sur les exigences de capacité et n'a pas accordé suffisamment d'attention au risque, en particulier compte tenu des "autres critères d'appel d'offres" qui comprenaient une conception mature dans l'eau (ce que la classe Hunter fortement australienne n'était pas). "L'accent mis sur la réalisation des exigences de capacité a détourné une attention suffisante sur les risques ainsi que l'examen des appels d'offres par rapport à d'autres critères dont l'information a été évaluée et documentée dans le cadre du processus", a écrit Moriarty. Selon le rapport original de l'ANAO, le comité de capacité et d'investissement de la défense avait décidé en février 2016 que la frégate polyvalente FREMM italienne et le F-100 modifié du constructeur naval espagnol Navantia étaient considérés comme les conceptions les plus viables et que les systèmes BAE de type 26 du Royaume-Uni ou la variante française de la conception FREMM devraient être avancées en tant que troisième option pour l'activité d'évaluation concurrentielle. Les dossiers de la justification de la sélection par le secrétaire à la Défense (le décideur) de la conception BAE Type 26 en tant que troisième option à recommander au gouvernement n'avaient pas été conservés par la Défense, a déclaré l'ANAO. La semaine dernière, BAE Systems a révélé une proposition de classe Hunter « montée » qui augmentera le nombre de cellules du système de lancement vertical (VLS) de 32 à 96, au détriment de certains équipements de guerre anti-sous-marine (ASW) haut de gamme tels que le sonar à réseau remorqué et la baie de mission du Hunter à l'arrière de l'entonnoir. Le programme Hunter attend les résultats de l'examen de la flotte de surface, qui ne devrait pas être rendu public avant la fin du premier trimestre de l'année prochaine.

TawazunCouncil, le fonds souverain émirati chargé des achats militaires, a écrit à la DGA et à NavalGroup pour leur annoncer que le chantier naval français avait remporté le contrat-cadre du National Combat Management System (système national de gestion de combat) pour la marine émiratie. Cela signifie que le Combat Management System (CMS) de Naval Group est censé équiper tous les futurs programmes de la marine émiratie. Naval Group décroche un gros contrat avec la marine des Emirats Arabes Unis https://www.linforme.com/industrie/article/naval-group-decroche-un-gros-contrat-avec-la-marine-des-emirats-arabes-unis_1179.html Les logiciels de gestion de combat du groupe français équiperont les futurs navires de l’Etat fédéral. Pour les bâtiments acquis antérieurement, le chantier naval devra toutefois jouer des coudes.

Une illustration du FMC avait été montrée à l'occasion de l'annonce du Rafale F5

@gustaveCommandos parachutistes de l'air je pense

Je n'ai toujours pas compris lequel des FMAN/FMC est supposé être lancé depuis des VLS ou depuis des conteneurs horizontaux style exocet MM.

Je comprend que le conteneur du MDCN est different de celui du StormShadow/Scalp. Mais la sur le conteneur cylindrique c'est bien écrit scalp eg et pas MDCN. Il semble donc comme tu le dis que les français et les anglais ont deux conteneurs différents pour le même missile (Scalp/StormShadow)... Mais alors pourquoi ? Des normes de stockages différents ? Pour embarquement sur CDG / BRF ?

Pour le Scalp je trouve deux conteneurs différents, un avec protection intérieure cylindrique et l'autre sans :

Je comprend bien, et sur le fond je suis assez d'accord, mais je ne pense pas que la France cherche à s'aligner sur les positions de tels ou tels pays qui dénoncent les actes détestables et condamnables d'israël à gaza et en cas-jordanie. C'est, je l'espère, plus la recherche d'une position différente à ceux qui soutiennent coute que coute l'un ou l'autre des camps impliqués. Aujourd'hui l'heure est au soutient des civils palestiniens, et ca passe nécessairement par une condamnation des actes d'israël.

Tu te rend compte de ce que tu écrits, MBS et les fondamentaux des droits de l'homme ? Pourquoi pas rajouter Bachar dans ta liste https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjQ38eLocGCAxVucKQEHXldDbsQFnoECBIQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.hrw.org%2Fnews%2F2023%2F08%2F21%2Fsaudi-arabia-mass-killings-migrants-yemen-border&usg=AOvVaw2WibGlMIEYSV524YSeeSV6&opi=89978449 Les gardes-frontières saoudiens ont tué au moins des centaines de migrants et de demandeurs d'asile éthiopiens qui ont tenté de traverser la frontière entre le Yémen et la saoudite entre mars 2022 et juin 2023, a déclaré Human Rights Watch dans un rapport publié aujourd'hui. S'ils sont commis dans le cadre d'une politique du gouvernement saoudien visant à assassiner des migrants, ces meurtres, qui semblent se poursuivre, seraient un crime contre l'humanité.

MBDA UK recherche un fournisseur capable de concevoir et de fabriquer, à partir de 2026, un conteneur de 7 x 0,7 mètres pour le transport de munitions non spécifiées. Le conteneur, plein, pèsera 3350 kg. C'est beaucoup plus long et plus lourd qu'un conteneur Storm Shadow (2150 kg). Le conteneur doit pivoter verticalement à une extrémité. Je peux me tromper, mais il s'agit de l'appel à développement du conteneur d'expédition pour le programme Future Cruise and Anti-Ship Weapon, mesdames et messieurs.

Ils ont plusieurs versions de leur drone planeur sur le site : https://silent-arrow.com/tactical GD-2000 --> 680 Kg / 65 Km GD-2000 WB --> 635 Kg / 60 Km / fuselage 60% plus large ER-2500 --> 400 Km / réutilisable / décollage et atterrissage depuis des pistes sommaires SA-PGB --> The SA-PGB is an autonomous, disposable UAV that delivers 350 pounds of cargo payload from 45,000 feet. --> ? Jusqu'à 80 Silent Arrow peuvent rentrer dans un conteneur de 40 pieds pour le transport vers le théâtre des opérations, et jusqu'à 20 peuvent s'adapter à un C-130 pour de multiples missions de largage.

Les 2000 L ont une forme de suppositoire plus marquée je trouve, et ils sont "plats" à l'arrière.

En voyant cette B61-12, les us n'ont pas développé de nouvelle tête nucléaire, à l'instar de la TNO, depuis la fin de guerre froide non ?

Quelqu'un avait dit sur le forum que les dents de requins avaient tendance à se dégrader assez rapidement. J'imagine que c'est le cas pour tout les avions qui en utilisent, du rafale au F35. Celles sur les canards ont l'air en bon état -->

Un planeur logistique bientôt certifié pour un largage depuis l’A400M https://www.forcesoperations.com/un-planeur-logistique-bientot-certifie-pour-un-largage-depuis-la400m/ Airbus commercialisera et intégrera un planeur logistique sur son avion de transport A400M, fruit d’un Memorandum of Understanding (MoU) signé avec le britannique MEL Aviation et l’américain Yates Aerospace Corporation. Entériné le 9 novembre, cet accord confère à Airbus DS Airborne Solutions (ADAS) la charge de commercialiser et de soutenir le planeur logistique autonome GD-2000 conçu par Silent Arrow pour le marché européen. Plusieurs débouchés sont visés, dont le secteur public pour des missions humanitaires, les clients institutionnels et militaires, « y compris l’Agence européenne de défense » (AED). Filiale allemande spécialisée dans les systèmes autonomes, ADAS certifiera également le GD-2000 pour qu’il puisse être exploité à partir de l’A400M, jalon qui sera atteint au terme d’une série de largages prévus en Europe. L’appareil viendra étendre un panel d’options déjà constitué des C-5, C-17, C-130, V-22 et autres C-27J et CH-53 d’après Silent Arrow. « Nous sommes ravis de porter notre collaboration avec MEL Aviation au niveau supérieur avec Airbus rejoignant l’équipe pour construire et diriger l’activité de services de Silent Arrow à travers l’Europe », a déclaré Chip Yates, fondateur et PDG de Silent Arrow. Développé pour le Pentagone, utilisé au Moyen-Orient et testé par les bérets verts américains, le planeur GD-2000 emporte jusqu’à 680 kg de fret ou 430 litres de liquide à une distance de 65 km en une quinzaine de minutes. L’intérêt est multiple. Hormis sa manoeuvrabilité et sa précision, ce planeur à usage unique est, selon son concepteur, peu cher et, surtout, évite aux appareils classiques un survol dans des environnements de plus en plus contestés. Compact et constitué d’aluminium et de bois, il est également bien plus discret. L’idéal pour ravitailler de petites unités isolées. Avec 37 tonnes d’emport et un volume cargo de 340 m3 , la capacité de l’A400M devrait largement surpasser celle du C-130, capable de larguer jusqu’à une vingtaine d’exemplaires par vol. « L’Airbus A400M est la plateforme idéale pour déployer de nombreux Silent Arrow dans le cadre d’opérations de ravitaillement tactique, de la guerre électronique ou d’opérations humanitaires et de secours en cas de catastrophe, et nous sommes impatients d’obtenir la certification A400M dans le cadre de ce programme passionnant », ajoutait Chip Yates. En France, l’idée n’a pas manqué d’attirer l’attention du Commandement des opérations spéciales (COS). Une série d’évaluations à son profit était annoncée en mars dernier depuis un C-130 et sur base d’un modèle de planeur concurrent commercialisé en Europe par l’entreprise française FXC Corporation.

Ça vous semble crédible ça ? L'espagnol Navantia aurait accordé une licence pour la conception de ses sous-marins S-80 Air-Independent Propulsion (AIP) à la Turquie. La Turquie est prétendument en train d'abandonner ses intentions d'acquérir d'autres sous-marins allemands U214TN.