Titus K

Ce que l'on sait désormais sur les nouveaux sous-marins néerlandais https://marineschepen.nl/nieuws/Wat-we-nu-weten-over-de-nieuwe-Nederlandse-onderzeeboten-160324.html Maintenant que l'on sait que le cabinet préfère s'associer à Naval Group pour construire de nouveaux sous-marins, la question est de savoir ce que les Français ont proposé. Très peu de choses ont été communiquées de part et d'autre à ce sujet, mais les grandes lignes peuvent déjà être esquissées. Hier après-midi, un porte-parole de la Défense a informé Marineschepen.nl que les spécifications du modèle se trouvaient encore dans une annexe confidentielle et que le moment où elles seraient divulguées serait encore à l'étude. Toutefois, le site web français Mer et Marine a publié un article contenant les détails nécessaires à peu près au même moment. Sur la base de ces informations, de celles communiquées à Marineschepen.nl et à d'autres lors de précédentes visites de presse à Cherbourg et de l'analyse d'experts, nous essayons de nous faire une idée plus précise de la proposition française. Un nouveau design dans la famille Comme on le sait, Naval Group construit actuellement six sous-marins nucléaires de la classe Barracuda pour la marine française. Naval Group construit également des sous-marins destinés à l'exportation, qui sont des Scorpènes diesel-électriques plus petits. Le plus grand de cette famille pèse environ 2 000 tonnes et certains sont dotés d'une propulsion indépendante de l'extérieur (AIP). Ils ont été vendus au Chili, à la Malaisie et à l'Inde, entre autres. En 2016, une violation de données a révélé 22 400 pages sur ces sous-marins. Si la décision proposée est approuvée par la Chambre des représentants, les Pays-Bas n'achèteront ni le Barracuda ni le Scorpène. Il s'agira d'un modèle diesel-électrique qui se situe entre le Barracuda et le Scorpène en termes de taille, un modèle qui pourrait bien être considéré comme un nouveau modèle. Toutefois, des éléments de ces bateaux seront utilisés. Certes, une version diesel-électrique du Barracuda n'est pas nouvelle en soi ; l'Australie serait en train de se doter d'une telle version avec le Shortfin Barracuda. Cependant, il existe des différences majeures entre le projet destiné aux Australiens (qui était loin d'être terminé lorsque le contrat a été rompu), le Barracuda et le "Black Sword", comme Naval Group a appelé le projet destiné aux Pays-Bas. Officiellement, aucune spécification du Black Sword n'a été communiquée, mais le site web français Mer et Marine les a présentées hier, et nous les utiliserons donc jusqu'à ce que Defence ou Naval Group présente les chiffres. Barracuda Shortfin Barracuda Blacksword Barracuda Longueur : 99,5 mètres 99 mètres 82 mètres Diamètre : 8,8 mètres 8,8 mètres 8,2 mètres Déplacement : 5300 tonnes 4765 tonnes 3300 tonnes Équipage : 60 60 35-40 Diamètre Presque toutes les spécifications ci-dessus sont conformes aux attentes. Ce qui est remarquable, c'est le diamètre réduit de la coque de pression. Il est même inférieur au plus grand diamètre du Walrus (8,4 mètres), bien que le Walrus ne soit pas un modèle rectiligne. Un diamètre inférieur de soixante centimètres à celui du modèle original (le Barracuda) ne semble pas énorme, mais c'est pourtant le cas. Selon la stricte doctrine allemande, il s'agit d'une nouvelle conception si le diamètre s'écarte de plus de 20 cm ; les Suédois et les Français sont un peu plus souples à ce sujet. Les Suédois et les Français sont un peu plus souples à ce sujet. Mais cela a une incidence considérable sur la configuration du bateau. Transférer les plans du Barracuda et du Shortfin Barracuda est donc beaucoup plus difficile. Personne ne sait pourquoi le diamètre est plus petit (si ce chiffre est exact). Il est possible que les concepteurs aient voulu s'en tenir aux 3300 tonnes et à la longueur nécessaire. Dans ce cas, le bateau devait être plus étroit. À l'avant de cette maquette ajourée du Black Sword, vous pouvez voir un cylindre gris, qui est le sonar de la proue. Les tubes blancs sont les tubes lance-torpilles. La partie rouge derrière les tubes est la chambre du tube de proue. Elle n'est donc pas aussi haute que celle de la classe Walrus. Au-dessus se trouvent les emménagements (en jaune). Les cubes orange en bas sont les batteries qui se trouvent dans la salle des batteries. La partie verte sur le pont supérieur semble être le centre de commandement. Plus à l'arrière, on peut voir une partie de la salle des machines (beige) et le moteur électrique (violet). Il n'y a pas de pumpjet, mais l'hélice est dessinée ici. (Image : Naval Group) La propulsion En plus de cela, il y a bien sûr la propulsion. La propulsion nucléaire a un impact sur l'ensemble du bateau, même si un bateau nucléaire dispose de moteurs diesel de secours et de quelques batteries. Un sous-marin conventionnel est complètement rempli à la base avec des centaines de cellules de batteries. Le Barracuda possède un réacteur nucléaire au centre, mais un bateau conventionnel n'a pas de moteurs diesel à cet endroit. Un sous-marin nucléaire ne manque jamais de puissance, le bateau diesel-électrique a des batteries et doit être économique. Le concepteur d'un bateau diesel-électrique doit gérer de nombreux systèmes qui (avec l'air qui les entoure) sont plus légers que l'eau, et donc un bateau qui peut avoir des difficultés à aller sous l'eau. Un bateau nucléaire n'a pas ce problème, ou l'a moins, car l'équipement de propulsion nucléaire est plus lourd. Tout cela a des conséquences sur l'équilibre énergétique (y a-t-il assez d'énergie ?), thermique (assez de refroidissement ?), pondéral (le bateau est-il droit dans l'eau ?) et bien d'autres choses encore. Il est nécessaire de redessiner. La propulsion du Shortfin Barracuda et du Black Sword est donc diesel-électrique. Cela signifie que le sous-marin peut utiliser les diesels (par exemple sous l'eau avec le mât du renifleur dépassant de l'eau) pour charger les batteries. Naval Group utilise des diesels allemands pour le sous-marin nucléaire ainsi que pour les Scorpènes. Plus précisément, les Scorpènes sont équipées de moteurs MTU. Ce fabricant a récemment lancé le MTU 4000 qui, sur les conseils de tkMS, a été spécialement conçu pour les sous-marins. Ce moteur est considéré comme l'un des meilleurs diesels pour sous-marins à l'heure actuelle. Pour le Shortfin Barracuda, Naval Group avait prévu quatre moteurs. Pour le Black Sword, plus petit, c'est un peu trop, surtout si l'on prend un moteur diesel de grande puissance comme le MTU 4000. Le moteur électrique principal est un élément crucial de la propulsion. Pour le bateau australien, il a fallu concevoir un nouveau moteur à aimants permanents d'une puissance de plus de 7 mégawatts. C'est la société Jeumont Electric qui a été chargée de cette tâche. Le Black Sword n'a pas besoin d'une telle puissance. Selon les experts, 4,5 à 5 mégawatts suffisent, mais même dans ce cas, ils ne sont pas disponibles sur le marché. Naval Group se tournera donc vers Jeumont Electric pour une nouvelle version, qui, soit dit en passant, dispose déjà d'un moteur à aimants permanents avec le Magtronic. Une autre option est Siemens, qui a le Permasyn, mais il y a peu de chances que les Français aillent à l'étranger pour cela. Enfin, le pumpjet. Le Barracuda et le Shortfin Barracuda ont tous deux été équipés (sur la planche à dessin) d'un pumpjet. Il s'agit d'une hélice avec de nombreuses pales dans un boîtier, qui est beaucoup plus silencieuse (mais qui est lourde et nécessite beaucoup d'énergie). Chaque fois que Marineschepen.nl a visité un stand de Naval Group ou un chantier naval, le sujet a été abordé et les avantages et les inconvénients ont été mentionnés. Il n'est pas encore certain que le pumpjet fasse partie du projet, car il n'est pas visible sur les illustrations publiées. Un dessin montre une hélice, mais un pumpjet pour un bateau de 3 000 tonnes est tout à fait possible. Propulsion indépendante de l'air extérieur Pendant longtemps, la propulsion extérieure indépendante de l'air (AIP) a été considérée comme une nécessité pour les nouveaux sous-marins conventionnels. Le Walrus ne dispose pas d'un tel système. Au milieu des années 1980, l'achat d'un cinquième et d'un sixième Walrus a été abandonné en partie pour cette raison, avec les conséquences désastreuses que l'on sait. Naval Group, Saab et tkMS ont tous leurs propres systèmes. Saab utilise un moteur stirling comme base, tkMS équipe également le nouveau 212CD d'un système basé sur une pile à combustible. Naval Group dispose également d'un AIP équipé de piles à combustible. L'avantage de l'AIP est que l'énergie ne provient pas de batteries. L'inconvénient est que c'est souvent un ensemble volumineux et complexe qui est embarqué, pesant 300 tonnes. En outre, il n'est prévu que pour des vitesses très faibles (environ cinq nœuds). Aujourd'hui, la technologie des batteries est beaucoup plus avancée que dans les années 1980 ; la technologie AIP s'est développée plus lentement. Naval Group a proposé aux Pays-Bas un sous-marin sans AIP et avec des batteries lithium-ion. Naval Group n'a d'ailleurs pas été le seul fournisseur à faire ce choix. Armement Le Black Sword disposera de six tubes lance-torpilles (soit plus que le Walrus et le Barracuda), comme le souhaitait l'Australie. Ces tubes torpilles seront dotés d'un système leur permettant de lancer des torpilles, des missiles ainsi que des drones. Ces derniers nécessitent une modification car ils ne peuvent pas être lancés comme les autres armes. De plus, ils doivent pouvoir être ramenés à bord. Naval Group ne propose pas de tube extra large pour les drones de plus grande taille, contrairement à Saab. Selon Mer et Marine, il y a de la place pour 30 torpilles ou missiles dans la salle du tube d'étrave. Le service des sous-marins essaie normalement de garder ces informations secrètes, mais les Français sont un peu plus ouverts à ce sujet. Le Barracuda dispose de 20 râteliers dans la salle du tube d'étrave. Le service sous-marin a navigué avec des torpilles américaines pendant des décennies. Même sur les nouveaux bateaux, la torpille Mk 48 était à venir. En outre, il a été annoncé en avril dernier que les Pays-Bas allaient même commander des recherches pour adapter les Tomahawk afin de pouvoir les lancer à partir des tubes lance-torpilles de la classe Walrus. Le choix de ces armes américaines semble aujourd'hui moins certain. Hier, le commandant du service sous-marin KTZ Jeroen van Zanten a ouvert la porte aux systèmes français. La F21 est une nouvelle torpille lourde pour sous-marins. Tant la France que le Brésil ont commandé ces armes à Saint-Tropez. Ces torpilles sont évidemment filoguidées comme la Mk 48, et en termes de portée et de vitesse, elles ne sont pas très différentes. Une différence majeure est que la F21 est une torpille électrique et que la Mk 48 utilise un carburant spécial : Otto Fuel II. L'inconvénient de l'Otto Fuel est qu'il est toxique et inodore. L'avantage de la torpille américaine est que les principales forces sous-marines américaines la possèdent, la lancent et l'analysent, ce qui fait que l'on sait beaucoup de choses à son sujet. La Mk 48 a une charge explosive plus importante : 293 kg contre 200 kg pour la F21. Le Tomahawk est, jusqu'à présent, l'arme de choix pour les frégates également. Mme De Ruyter lancera cette arme au large de San Diego dans le courant de l'année. Pour le Barracuda, le MdCN est l'arme de frappe en profondeur. La portée et l'ogive du missile français (1 000 km) sont légèrement inférieures à celles du Tomahawk. On pensait auparavant qu'il serait difficile d'installer un système américain sur un sous-marin français, les deux gouvernements ne souhaitant pas partager leurs secrets. Mais Lockheed Martin a créé une interface qui leur permet de faire partie d'un même système, sans pour autant échanger directement des données. Capteurs et CMS Les sous-marins sont équipés de plusieurs sonars. Les Barracuda sont équipés de l'UMS-3000 de Thales, une suite sonar intégrée, composée d'un sonar de flanc planaire sur les deux côtés du bateau et d'un sonar cylindrique à l'avant. Le sonar de flanc permettra au sous-marin de détecter les contacts à longue distance. En outre, les systèmes pourront déterminer le type de contact et l'endroit où il se trouve. La longueur du bateau permet d'utiliser un sonar long, ce qui favorise l'écoute des basses fréquences et permet donc d'atteindre de plus grandes portées. Le sonar cylindrique est également capable de détecter des contacts, mais il sert principalement à suivre et à analyser les cibles. Un sonar qui fournit des informations au bateau à des distances encore plus grandes est le sonar remorqué. Le Black Sword sera également équipé d'un tel sonar. Il n'est pas certain que le Black Sword disposera des mêmes sonars, mais cela n'est pas exclu. Un représentant de Naval Group a déclaré à Marineschepen.nl qu'il s'agit bien des mêmes sonars et que c'est également la préférence de Naval Group, car sinon d'autres sonars devraient être à nouveau intégrés. Il est certain que les Pays-Bas ne recevront pas le même logiciel pour le centre de commandement. Les Pays-Bas souhaitent depuis longtemps utiliser Guardion, le CMS développé par Maritime IT, le département logiciel de la Défense. Cependant, la Défense souhaite laisser le plus possible aux chantiers navals, ce qui constitue une rupture avec le passé. Il y aura donc un CMS commercial sur les bateaux. Le CMS français Sycobs est utilisé sur les Barracudas et constitue le noyau de la prochaine génération de bateaux français. Il y aura une variante du Black Sword, à laquelle les Pays-Bas pourront également ajouter des applications d'autres fabricants. Le centre de commandement du Barracuda compte moins de positions que celui du Walrus actuellement. On ne sait pas à quoi ressemblera la centrale électrique de Black Sword. Automatisation de la plateforme Le haut degré d'automatisation de la classe Walrus a fait sensation dans le monde sous-marin. C'est grâce aux systèmes de Rietschoten & Houwens (maintenant RH Marine). La classe Walrus était donc très en avance sur son temps. De nouvelles mesures sont prises dans ce domaine pour les nouvelles frégates ASW, comme on peut le lire ici. De cette manière, les voix de la gestion de la plate-forme (avec laquelle les moteurs, vannes, pompes, etc. sont surveillées et actionnées) et du système de gestion de combat se rapprochent. Cette démarche ne semble pas encore franchie dans les conceptions françaises. Équipage Bien que les bateaux soient plus grands que la classe Walrus, il y a moins de membres d'équipage à bord. "35 à 40 personnes au lieu de 50 à 55 personnes", a déclaré hier le secrétaire d'État sortant à la Défense Van der Maat dans son discours. D'un côté, il y a plus de confort, mais de l'autre, il y a plus de lits. Ces lits supplémentaires sont disponibles pour les unités spéciales, par exemple. Selon Mer et Marine, cela concerne environ 16 lits supplémentaires. Il n'y avait en fait pas de place à bord du Walrus pour que les étudiants ou les marines (forces spéciales) puissent voyager.

La France va construire les futurs sous-marins de la classe Orka Comme on s'y attendait après la couverture médiatique de ces dernières semaines, le cabinet a déclaré aujourd'hui son intention de commander les nouveaux sous-marins à Naval Group. C'est ce qu'a annoncé le secrétaire d'État sortant Christophe van der Maat cet après-midi au Service des sous-marins à Den Helder. Les noms des nouveaux bateaux ont également été révélés. Le premier bateau s'appellera 'Orka'. https://marineschepen.nl/nieuws/Nederland-kiest-voor-Franse-boten-150324.html Si le cabinet le décide, une bonne partie de la marine entrera dans l'ère française. Outre le service des mines, le service des sous-marins recevra également ses futures unités de France. Selon le directeur du programme, le commandant (LD) Jurjen Kwak, il s'est avéré, après analyse, que l'offre française était la meilleure. "C'est un grand gagnant", a déclaré M. Kwak. "Nous avons reçu de bonnes propositions et c'était très clair. L'avis de COMMIT [l'organisme chargé des achats de défense] est également celui qui figure dans la lettre du Parlement. Le commandant du service des sous-marins, Jeroen van Zanten, est également satisfait : "Après avoir suivi l'ensemble du processus au cours des dernières années, nous sommes extrêmement satisfaits du bateau qui nous a été proposé et que nous allons obtenir. Est-ce le meilleur bateau ? Nous ne pourrons le savoir qu'après coup, mais je pense que oui". Le vice-amiral René Tas, commandant de la marine royale néerlandaise, est du même avis : "C'est le meilleur bateau et le meilleur prix. C'est une combinaison, mais on m'a dit que c'étaient des bateaux d'une qualité inimaginable. C'est un pas en avant gigantesque". Un pas en avant pour l'ensemble de la flotte, selon Tas. "Je suis très heureux. C'est incroyablement important pour la marine. Outre les nouvelles frégates et les navires de transport amphibie, ces sous-marins sont absolument nécessaires. Pour la marine en général, mais aussi pour le combat sous-marin en particulier. "Comme nous n'avons que deux frégates de classe M et trois sous-marins, nous constatons que notre capacité de lutte anti-sous-marine diminue. Moins de personnes, moins de navires, cela signifie un peu moins d'expertise. Depuis un certain temps, nous mettons en commun toute cette expertise, c'est-à-dire celle des frégates, des hélicoptères et des sous-marins, afin de nous assurer que cette capacité puisse encore s'accroître." Maturité Étant donné que les chantiers se sont vu attribuer des points, entre autres, pour le bateau lui-même et le prix, et que cela fait partie du modèle d'attribution, on ne sait pas exactement quel rôle a joué le prix de l'offre française. Quelle que soit la qualité du processus, en fin de compte, le bateau est destiné au service sous-marin et une fois que le bateau navigue, l'équipage voudra principalement le meilleur bateau. Le meilleur prix n'a alors aucune importance. À la question de savoir s'il s'agit du meilleur bateau, le secrétaire d'État sortant, M. Van der Maat, a répondu qu'il s'agit du "meilleur bateau, au meilleur prix, avec une forte implication des Pays-Bas". "Outre le fait que la proposition répond aux exigences principales, le Naval est également ressorti vainqueur du modèle d'attribution", a-t-il déclaré. M. Van der Maat a ajouté : "Nous avons été impressionnés par la maturité de l'offre de Naval. Nous avons une grande confiance dans cette offre. Tout cela a pris quelques mois, il y a eu des remises en question, des vérifications. La maturité de l'offre est tout simplement énorme". En dehors de la bonne proposition, il y a des pays où la coopération avec les Français ne s'est pas bien passée, comme l'Australie. Empêcher la coopération franco-néerlandaise d'aller dans la même direction qu'en Australie ne semble pas si pertinent. Van der Maat : "Notre précédent vice-amiral C-COMMIT, Arie Jan de Waard, s'est rendu en Australie et s'est informé de cette coopération. Il est revenu en disant principalement qu'il s'agissait d'une considération politique. Cela n'avait rien à voir avec les performances et ce genre de choses." Espionnage L'une des histoires qui est revenue autour du projet la semaine dernière est celle de l'espionnage par les services de renseignement français. Dans son livre "This is something you really don't want to know", Huib Modderkolk parle brièvement d'un piratage de la messagerie, des applications et du trafic téléphonique de Saab en 2019, à un moment où le ministère de la défense souhaitait aller de l'avant avec Damen et Saab uniquement. Selon Modderkolk, les services de renseignement suédois ont découvert le piratage et "le service suédois n'a aucun doute sur les auteurs : ils doivent venir de France", écrit Modderkolk. Le Telegraaf l'a souligné dans un article la semaine dernière. M. Van der Maat a déclaré lors du débat parlementaire de mercredi que cela "dépendait de la Suède". Interrogé aujourd'hui par Marineschepen.nl sur la question de savoir si des enquêtes sont menées parce que Saab a participé à un appel d'offres néerlandais, M. Van der Maat n'a pas voulu répondre. "L'espionnage, j'ai lu cela dans le journal, dit-il, je pense que c'est une question qui relève de la France et de la Suède, et non de nous. Coopération internationale Ces dernières années, la marine néerlandaise a renforcé sa coopération avec la marine française. Si les Pays-Bas disposent de sous-marins français, cette coopération pourra devenir plus étroite. "Je me réjouis de l'amélioration de nos relations", déclare le commandant du service sous-marin Van Zanten. "Je ne sais pas comment cela prendra forme. C'est ce que nous allons étudier." Le service sous-marin néerlandais est-il un partenaire à part entière ? "Ils ont un service sous-marin de 3 000 hommes. Il s'agit d'un service sous-marin important, avec beaucoup d'expérience et sa propre industrie. Nous sommes nettement plus petits. Mais en ce qui concerne les bateaux que nous recevons et la technologie, je pense que nous pouvons en parler d'égal à égal. La façon dont les Pays-Bas déploient leurs sous-marins n'est pas inférieure à celle des autres pays, y compris le service sous-marin français. Nous sommes beaucoup plus petits, mais ce n'est pas du tout une mauvaise chose". La marine néerlandaise, et plus encore le service des sous-marins, est historiquement liée aux Britanniques. Le choix de bateaux français, malgré le soutien apporté par les Britanniques à Saab, n'a pas d'incidence selon M. Van Zanten : "Les relations avec le service sous-marin britannique sont cordiales et je n'ai pas d'indication que ces relations en pâtiront". Des armes américaines ou françaises après tout ? Outre le Royaume-Uni, les États-Unis sont également un partenaire important de la marine. Les sous-marins néerlandais utilisent des torpilles américaines depuis plusieurs décennies. La torpille Mk48, récemment modernisée, est également prévue pour les nouveaux bateaux. L'année dernière, la lettre parlementaire indiquait que les missiles de croisière Tomahawk (également américains) que les Pays-Bas souhaitent acheter devraient également être embarqués sur les futurs sous-marins. Cela n'a posé de problème à aucun des trois fournisseurs. La France ne souhaite pas que les systèmes d'armes américains se connectent à leurs logiciels, par exemple. Inversement, les Américains ne veulent pas que les systèmes français soient en contact direct avec leurs armes. La solution consiste en une sorte d'interface (appelée TTCWS) qui sépare les systèmes américains et français, tout en leur permettant de communiquer entre eux. Une situation dans laquelle une torpille embarquée n'est pas autorisée à communiquer directement avec le système de gestion du combat peut sembler étrange. Une autre solution consiste à opter pour des armes françaises. M. Van Zanten n'exclut pas cette possibilité, bien qu'il soit encore très tôt, déclare le commandant du service des sous-marins. "Bien sûr, nous considérons les systèmes d'armes et les relations que nous entretenons depuis de nombreuses années. Mais ce n'est pas que nous soyons aveugles à d'autres développements. Le temps nous dira ce qu'il est préférable d'acquérir pour la défense néerlandaise. Il est également frappant de constater que le secrétaire d'État Van der Maat a explicitement mentionné le Tomahawk dans sa lettre parlementaire il y a un an, mais qu'il est resté vague sur le modèle de missile dans son discours d'aujourd'hui : "C'est pourquoi la nouvelle classe, en plus des torpilles, disposera également de ce que l'on appelle la capacité de frappe. Celle-ci nous permet d'atteindre des cibles sous-marines avec des missiles situés à des centaines de kilomètres des côtes". Au lieu du Tomahawk, les sous-marins français sont équipés du Missile de Croisière Naval (MdCN) et reçoivent la nouvelle torpille F21. Orca Pour la première fois, un sous-marin de la marine sera baptisé "Orca". Ce nom, comme le savent les lecteurs du livre Orca, était autrefois destiné au quatrième sous-marin de la classe Walrus. Cependant, "Orca" avait été jugé trop agressif et il avait fallu trouver un autre nom, devenu "Walrus". Aujourd'hui, le nom "Orca" revient et devient le premier bateau de la nouvelle classe, qui s'appellera donc "Orca Class". J'apprécie le fait que nous ayons pu rester fidèles à la tradition de la Royal Navy", déclare Van Zanten, "et trouver une combinaison entre l'ancien et le nouveau". L'espadon et le requin-tigre sont des noms familiers, l'orque et le barracuda sont nouveaux. J'ai fait de mon mieux pour le barracuda, un poisson tropical, car au sein de la commission de la tradition, nous voulions également souligner la relation avec les îles de la mer des Caraïbes. Le terme "Piranha" a également été évoqué, mais il s'agit d'un poisson d'eau douce. Le barracuda est un poisson d'eau salée. Encore deux à trois ans de conception Il faudra attendre un certain temps avant qu'un bateau portant le nom d'Orca voie le jour. L'intention doit d'abord passer par la Chambre des représentants. "Ensuite, nous espérons signer le contrat", explique le directeur du programme, M. Kwak. "Ensuite, la conception commencera. À partir de l'impression de l'artiste, l'ingénierie détaillée sera réalisée. Le chantier naval aura besoin d'au moins deux ou trois ans supplémentaires pour ce faire. Pendant cette période, nous mettons également en place le programme de conservation. Dès que l'on sait à quoi ressemblera le bateau dans les moindres détails et que l'on connaît les installations qui seront installées à bord, on peut également lancer le contrat. Après environ trois ans, la phase de construction commencera". Selon M. Kwak, la défense restera également impliquée pendant cette période. "Cela ne signifie pas que nous signons un contrat maintenant et que nous reprenons la clé dans sept ans. En effet, le chantier naval est également tenu de montrer comment il répond aux exigences et quels sont les progrès réalisés." Il est vrai qu'il n'y a pas grand-chose à ajuster si la Défense n'a pas d'autres exigences". "Les chantiers navals ont proposé un projet et l'ont adapté à nos besoins. Nous connaissons peut-être les principales installations, mais nous ne savons pas en détail de quelle marque proviennent tous les systèmes et composants. Ce n'est pas notre affaire, car le chantier naval est responsable de la conception et des systèmes. Il doit s'assurer que le bateau sera bientôt mis à l'eau et qu'il répondra à nos exigences. Nous leur demanderons de s'y tenir et nous suivrons la situation de près. Le briefing technique est prévu pour la Chambre des représentants le 27 mars. Après cela, un débat aura lieu sur l'intention.

L'article a été mis à jour. C'est techniquement possible. Mais alors qu'il y a un an, une lettre au Parlement mentionnait explicitement Tomahawk, aujourd'hui, elle n'a pas été mentionnée. Il ne peut être exclu que des armes françaises soient choisies.

Le massif est presque en position centrale non ? Pas de PumpJet et les barres de plongée sont bien sur le massif Propulsion Diesel et batterie Lithium-Ion

Est-ce que les sous marins français font parfois des exercices où le massif vient briser la glace ? Les britanniques et les US le font lors des "ICEX"

Super Phenix à Creys-Malville, Publié en Juin 1978 dans "The World's Reactors No. 73"

Pour ceux qui s'inquiètent de la pression populaire, pensez au pourcentage de français qui en ont rien a faire de la l'industrie de défense en france et imaginez vous que c'est 10x pire aux pays bas... Alors oui il y aura des articles et des discours de politiciens (de Zélande), mais les commentaires sur les sites spécialisés néerlandais ou sur twitter ne sont absolument pas représentatifs de l'état d'esprit général. J'ai parlé a tout mes proches de ce sujet et franchement personne n'en a rien a faire de ces sous marins et surtout de ou ils sont construits... A la limite qu'ils soient européens c'est bien. La plupart du temps c'est "si c'est moins cher, plus safe et plus rapide en France, alors allons y, on a qu'a pas a se prendre la tete" Tiens un petit message d'un proche qui ironise sur les lobbyistes de zeeland et leurs discours sur le 17eme siècle

Sur l'illustration les barres de Plongée Sur l'illustration les barres de plongée (on dit gouvernail ?) ne sont plus sur le massif ...

Nyanmar Rebelles

The Netherlands Select Naval Group For Its New Submarines https://www.navalnews.com/naval-news/2024/03/the-netherlands-select-naval-group-for-its-new-submarines/

On se rend ici bien compte de la taille du pont d'envol

Ravi de voir qu'il vont rester sur Sylver/Aster, ils doivent être satisfaits du système ! Passer de navires de 600 Tonnes à des navires 8000 Tonnes ... impressionnant ! On sait combien quelle variante du SeaFire est présente ? Comment s'appelle le VLS qui lance le MICA dans cette image ?

2 Soums avant 2035, faudra le dire aux australiens ...

Officiel Ministère, ce sera la classe Orka, construite par Naval Group PS : "Naval Group" s'appelle donc officiellement "Naval" aux pays bas ... ... et c'est provisoire en attendant le vote La construction de nouveaux sous-marins a été provisoirement attribuée à Naval https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2024/03/15/bouw-nieuwe-onderzeeboten-voorlopig-gegund-aan-naval L'entreprise française Naval construira les nouveaux sous-marins pour la défense. Il s'agit de la décision préliminaire d'attribution après une procédure d'appel d'offres minutieuse. Au nom du cabinet, le secrétaire d'État Christophe van der Maat (Défense) a annoncé aujourd'hui à la base navale de Den Helder le nom du chantier naval qui a remporté l'appel d'offres. Équipés des systèmes et des technologies les plus récents, les nouveaux sous-marins sont les dignes successeurs de la classe Walrus. M. Van der Maat, ainsi que le plus jeune marin et le plus jeune officier du service des sous-marins, ont dévoilé les noms des nouveaux sous-marins. Il s'agit de l'Orka (Orque), du Swaardvis (Espadon), du Barracuda (Barracuda) et du Tijgerhaai (Requin Tigre) de Sa Majesté. "Naval a réussi à présenter une offre équilibrée, polyvalente et réaliste. Le chantier a proposé un digne successeur de la classe Walrus. Cela inclut un rôle solide pour l'industrie néerlandaise, une exigence clé pour ce prix", a souligné M. Van der Maat. "Non seulement dans la construction, mais aussi dans la maintenance. Cette décision n'est donc pas seulement bonne pour la marine et nos intérêts en matière de sécurité, mais certainement aussi pour les entreprises néerlandaises et le renforcement de notre position en matière de connaissances." Plus d'opportunités Les quatre nouveaux bateaux représentent une grande amélioration. Non seulement parce que leur conception est plus récente, mais aussi en raison d'une multitude d'autres aspects. Par exemple, la capacité de lancer des missiles de croisière augmente considérablement la puissance de frappe. Grâce aux capteurs et aux systèmes de communication les plus récents, la nouvelle classe est encore mieux équipée que ses prédécesseurs pour collecter, analyser et partager le renseignement. Le renseignement peut être décisif à tous les stades d'un conflit et en temps de paix. Grâce à la technologie moderne des batteries, les nouveaux bateaux ont également une plus grande capacité énergétique. Ils peuvent ainsi rester plus longtemps sous l'eau et fonctionner sans avoir à recharger les batteries à l'aide des moteurs diesel, ce qui les rend encore plus silencieux et moins bruyants. Cela les rend encore plus silencieux et moins vulnérables à la détection ennemie. Classe de navires rare Comme la classe Walrus, les nouveaux sous-marins peuvent être déployés dans le monde entier pour différents types de missions. Comme leurs prédécesseurs, les nouveaux bateaux sont relativement petits, ce qui leur permet d'opérer en eaux peu profondes. Comme ils sont plus grands que les sous-marins conçus pour des opérations à proximité de leur base d'attache, ils peuvent également opérer pendant de longues périodes et de manière indépendante loin de leur base. Cette combinaison est rare et fait que les sous-marins néerlandais sont très appréciés au sein de l'OTAN. Décision d'attribution provisoire Au cours des derniers mois, la Défense a évalué les offres. Le résultat de l'évaluation des offres est une évaluation globale et un gagnant provisoire. Après examen de l'évaluation des offres par la Chambre des représentants, le contrat de fourniture sera signé. Le ministère des affaires économiques et du climat (EZK) a évalué les propositions d'accord de coopération industrielle (ICA). Cet accord vise à renforcer la base technologique et industrielle néerlandaise (NLDTIB), qui compte un millier d'entreprises. Le projet retenu doit y contribuer. Il est important qu'il y ait un accord avec le chantier gagnant sur l'ICA. Il s'agit d'une condition d'attribution. Un protocole d'accord entre le gouvernement néerlandais et la France sera également conclu. Ce protocole comprend des accords sur les droits d'utilisation, la sécurité de l'information et l'échange de connaissances. Un passage sûr Naval s'est engagé à livrer les deux premiers sous-marins dans les dix ans suivant la signature du contrat de livraison. La défense a pris des mesures pour garantir que les sous-marins actuels de la classe Walrus puissent naviguer en toute sécurité jusqu'au milieu des années 30. Deux des quatre bateaux seront progressivement retirés du service. Cela permettra de disposer de pièces de rechange pour les bateaux restants, qui nécessiteront davantage d'entretien avec l'âge.

Pourquoi le Falcon 7X n'est pas présenté sur les sites de Dassault ? https://www.dassaultfalcon.com/aircraft/overview-of-the-fleet/ https://www.dassault-aviation.com/fr/civil/la-famille-falcon/

European Pressurized Water Reactor, Publié en Octobre 1997 dans "The World's Reactors, No. 98"

https://www.rtlnieuws.nl/nieuws/politiek/artikel/5439717/kabinet-wil-onderzeeboten-van-franse-bouwer-naval Ce sont aussi des fournisseurs pour Scorpène ? Voir Barracuda fr ?

Le cabinet choisit à juste titre le français Naval Group. Damen aurait dû développer un sous-marin meilleur et moins cher. https://lc.nl/opinie/Beste-boot-beste-prijs-28945455.html Ils remplaceront les sous-marins actuels, vieillissants, de la classe Walrus. L'association suédo-néerlandaise Saab-Damen est perdant dans cette commande de 6 milliards d'euros. Chris Stoffer parviendra-t-il à renverser la vapeur ? Le chef de file du SGP se présente comme la figure de proue politique du lobby de Damen Naval, basé à Flessingue. Son effigie et un sous-marin orange sont visibles sur de grands panneaux d'affichage le long des autoroutes du sud-ouest des Pays-Bas. Au-dessus d'eux, on peut lire le slogan suivant : "Ne laissez pas notre industrie sombrer". Motion de report de la commande de sous-marins Selon lui, l'avenir de l'industrie manufacturière maritime néerlandaise est en jeu avec le choix du consortium français. Si le cabinet persiste dans sa position lors du débat parlementaire de mercredi, M. Stoffer présentera une motion visant à reporter la décision sur la commande de sous-marins. Il souhaite qu'un nouveau cabinet composé du PVV, du VVD, du NSC et du BBB, quelle que soit sa composition, "choisisse les Pays-Bas". Mais le cabinet sortant ne choisira-t-il pas alors les Pays-Bas ? Selon le secrétaire d'État à la défense sortant, Christophe van der Maat (VVD), le critère a toujours été "le meilleur bateau au meilleur prix". Par rapport à ce critère, le sous-marin de la marine est apparemment le meilleur choix pour notre sécurité et notre trésorerie. La politique industrielle nationaliste est en fait néfaste Le consortium naval comprend également le groupe naval néerlandais IHC. Cela dit, le choix de Saab-Damen aurait été plus avantageux pour l'emploi en Zélande et dans la partie sud de la Hollande méridionale, qui ne sont pas, par hasard, de solides bastions du GSP. Mais il s'agit là d'un avantage limité. La politique industrielle nationaliste qu'il préconise est en fait préjudiciable à long terme pour les entreprises néerlandaises, qui sont fortement orientées vers l'exportation. En outre, les entrepreneurs deviennent paresseux et moins innovants lorsqu'un gouvernement choisit de toute façon de favoriser son propre secteur d'activité. Stoffer aurait eu un point de vue militaro-stratégique si Saab-Damen avait été en concurrence avec un groupe d'un pays non européen et non membre de l'OTAN. Ce n'est donc pas le cas de Naval Group. Il faut donc espérer que la proposition de M. Stoffer ne sera pas adoptée. Saab-Damen aurait simplement dû développer un sous-marin meilleur et moins cher.

L'Allemagne veut construire une centrale à fusion nucléaire https://www.world-nuclear-news.org/Articles/Germany-aims-to-build-fusion-power-plant Un nouveau programme de financement de la recherche sur la fusion nucléaire a été annoncé par la ministre fédérale allemande de la recherche, Bettina Stark-Watzinger, dans le but d'ouvrir la voie à la construction de la première centrale à fusion en Allemagne d'ici 2040. Le ministère fédéral de l'éducation et de la recherche (BMBF) soutient depuis longtemps la recherche sur la fusion à l'Institut Max Planck de physique des plasmas (IPP) à Garching et Greifswald, à l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) et au Centre de recherche de Jülich (FZJ). "Ce financement institutionnel est complété par un deuxième pilier avec le nouveau programme de financement de projets", a déclaré le ministère. "L'objectif du financement de projets est de faire progresser les technologies, les composants et les matériaux nécessaires à la construction d'une centrale à fusion dans une première phase, d'ici le début des années 2030. Dans un deuxième temps, l'accent sera mis sur l'intégration dans la conception d'une centrale électrique. Le programme de financement est ouvert à la technologie et porte à la fois sur la technologie dite de confinement magnétique et sur la fusion par laser". Afin de permettre la construction d'une centrale de fusion le plus rapidement possible, le programme est essentiellement basé sur la recherche collaborative orientée vers les applications, sous la forme d'un partenariat public-privé. Les projets portant sur des sous-technologies spécifiques doivent être menés conjointement par des instituts de recherche, des universités et des entreprises. Selon le ministère, cela permet d'exploiter très tôt les nouveaux résultats de la recherche et de transférer le savoir-faire à l'industrie nationale en vue d'une utilisation ultérieure. "La crise énergétique nous a montré l'importance d'un approvisionnement en énergie propre, fiable et abordable", a déclaré Mme Stark-Watzinger. "La fusion est une formidable opportunité de résoudre tous nos problèmes énergétiques. Grâce à son excellent environnement de recherche et à sa forte industrie, l'Allemagne offre d'excellentes conditions pour la construction de centrales à fusion. "C'est là que nous intervenons avec notre nouveau programme de financement - baptisé Fusion 2040 - Recherche en vue d'une centrale à fusion - et nous voulons ouvrir la voie à la première centrale à fusion en Allemagne. Nous voulons construire un écosystème de fusion composé de l'industrie, des start-ups et de la science afin qu'une centrale de fusion en Allemagne devienne une réalité le plus rapidement possible". Elle a ajouté que le gouvernement souhaitait "regrouper les forces existantes de l'Allemagne et créer des synergies entre les différents acteurs". "La course mondiale est lancée. J'aimerais que l'Allemagne soit l'un des premiers pays à construire une centrale à fusion. Nous ne devons pas rater cette occasion unique, en particulier dans une perspective de croissance et de prospérité", a déclaré la ministre. En septembre de l'année dernière, Mme Stark-Watzinger a annoncé que l'Allemagne augmenterait considérablement le financement de la recherche sur la fusion avec 370 millions d'euros (403 millions de dollars) supplémentaires au cours des cinq prochaines années. Avec les fonds déjà alloués aux institutions de recherche, le ministère fournira plus d'un milliard d'euros pour la recherche sur la fusion d'ici 2028. En août 2011, le 13e amendement de la loi sur l'énergie nucléaire est entré en vigueur, soulignant la volonté politique d'éliminer progressivement l'énergie nucléaire de fission en Allemagne. En conséquence, huit unités ont été fermées immédiatement : Biblis A et B, Brunsbüttel, Isar 1, Krümmel, Neckarwestheim 1, Phillipsburg 1 et Unterweser. Les centrales de Brokdorf, Grohnde et Gundremmingen C ont été définitivement arrêtées à la fin du mois de décembre 2021. Les trois dernières unités du pays - Emsland, Isar 2 et Neckarwestheim 2 - ont été fermées en avril de l'année dernière.

AP600 de Westinghouse, publié en Novembre 1988 dans "The World's Reactors, No. 95"

La tour de lancement c'est la même que la tour d'atterrissage avec les "pinces" ?