Titus K

Pendant ce temps la aux infos en Suède

Nous avons subit cet homme pendant presque 15 ans ...

Le SNA Tourville réalise des essais en vue de son admission au service actif. Une escale logistique planifiée a été organisée à Halifax dans le cadre de la coopération bilatérale entre nos 2 nations. Nos SNA sont déployés loin, longtemps, sur toutes les mers du monde.

En tout cas carton plein pour le H140 Airbus Helicopters a presque vendu les trois premières années de production de son nouveau H140 depuis le lancement du jumeau léger le 11 mars. Dans une série d'offres à la suite du dévoilement public du nouvel hélicoptère, le constructeur a rapidement accumulé plus de 70 commandes

De toute façon ca va être difficile pour les grecs de trouver un allié plus "opposé" à la Turquie que la France en Europe ... Les moyens de pressions sur l'export de meteor restent assez limités. Faut-il rappeler qu'aux turques l'Espagne fournit des PHA, l'Italie signe une alliance avec Bayraktar pour des drones, les anglais coopèrent sur l'aviation de chasse, les allemands j'en parle pas ... Peut-être qu'il y a eu des discussions a ce propos hier ... rencontre des chefs d'etat major Francais, Britanniques et Turques à Paris (joli décor balnéaire) --->

Si quelqu'un a accès a cet article sur l'export EF mais surtout Meteor a la Turquie https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/missiles-meteor-entre-athenes-et-paris-une-entente-plus-si-cordiale-1020461.html

La Défense achète de nouvelles semi-remorques et remorques https://www.defensie.nl/actueel/nieuws/2025/03/13/defensie-schaft-nieuwe-opleggers-en-aanhangwagens-aan Communiqué de presse | 13-03-2025 | 15:55 La Défense a commandé 146 nouvelles semi-remorques et remorques moyennement lourdes et lourdes. Cela a été conclu par contrat aujourd'hui à Stroe avec le fournisseur Broshuis de Kampen. Les 3 types différents de semi-remorques ont une capacité de charge de 28, 40 et 70 tonnes. Par exemple, la variante la plus légère peut transporter un Amarok, la moyennement lourde un camion et la semi-remorque la plus lourde même un réservoir. Les premiers exemplaires arriveront l'année prochaine

Début 2030 pour le moteur avec HAL --> 4000 shp Début 2040 pour le moteur avec MTU --> 4000-6000 shp Safran Helicopter Engines a commencé à développer le moteur le plus puissant qu'il ait jamais créé, mais envisage déjà des architectures susceptibles d'augmenter cette puissance de 50 % supplémentaires. https://verticalmag.com/news/safran-exploring-heavy-helicopter-engine-technologies-for-military-programs/ SAFHAL Helicopter Engines - une joint venture entre Safran et Hindustan Aeronautics Limited - a signé l'année dernière un contrat pour la conception, le développement, la fabrication et le support d'un moteur de nouvelle génération pour le futur hélicoptère multirôle indien (IMRH) de 13 tonnes du ministère indien de la défense. S'adressant aux journalistes lors d'un briefing à Verticon à Dallas, au Texas, Cédric Goubet, directeur général de Safran Helicopter Engine, a déclaré que le moteur, connu sous le nom d'Aravalli, « sera plus proche des 4 000 chevaux-vapeur que des 3 000 ». « Pour nous, c'est déjà le moteur le plus puissant que nous ayons jamais développé », a-t-il déclaré. « Le développement commence - ce n'est plus seulement un projet [théorique]. . . . Nous nous sommes clairement engagés à développer un produit et à soutenir ce moteur. L'entreprise souhaite que le moteur soit prêt à entrer en service au « début de la prochaine décennie ». Entre-temps, la société a également commencé à travailler dans le cadre de sa coentreprise 50/50 avec MTU Aero Engines pour développer des technologies de moteur pour un hélicoptère lourd dans le cadre du programme ENGRT (European Next Generation Rotorcraft Technologies). Les deux entreprises ont annoncé la création de cette coentreprise, appelée EURA (dérivé de EUropean Military Rotorcraft Engine Alliance), lors du salon aéronautique de Paris en 2023, et ont déclaré que la nécessité d'un moteur développé en Europe pour le programme ENGRT était « une question de souveraineté ». En janvier, le Fonds européen de défense (FED) a annoncé un financement de 25 millions d'euros pour la recherche en vue de la maturation des technologies de moteur pour le programme ENGRT. « Il y a beaucoup à faire et nous devons être soutenus », a déclaré M. Goubet. « Je pense que nous avons convaincu certaines nations et la Commission européenne de le faire et de lancer cet appel (...) pour financer des études préliminaires sur diverses options pour l'architecture du moteur, les blocs technologiques, l'étude des menaces, [et] les études préliminaires ». Il a précisé que le programme n'aboutira pas de sitôt, et que tout développement potentiel ne sera pas lancé avant le début des années 2030, avec une entrée en service au plus tôt en 2040. « Jusqu'à présent, nous sommes agnostiques quant à l'architecture de la future plateforme, et nous étudierons toutes les solutions possibles, entre 4 000 et 6 000 chevaux-vapeur », a déclaré M. Goubet. En attendant, il a déclaré qu'il serait « intéressant d'envisager une mise à niveau à mi-vie » du NH90. « Il appartient aux nations de décider si elles veulent aller de l'avant avec une version à mi-vie de la cellule et des moteurs - et nous serons prêts pour cela en tant que Safran Helicopter Engines.

Les sous-marins Russes qui ont des barres de plongées sur le massif brisent la glace en mettant celles-ci en position verticale -->

Premieres imagines des nouvelles barges de débarquement chinoises, c'est pas rassurant pour Taiwan https://x.com/lfx160219/status/1900085680090603719

Si vous voulez vous arracher les chevaux je vous recommande cette discussion, des américains bien insupportables ... La proposition Française est assez peu ridicule Pourquoi la France ne rejoindrait elle pas la planification nucléaire de l'OTAN Les alliés doivent plutôt contribuer encore plus au parapluie nucléaire américain, Plus de bases compatibles F35, des B61 supplémentaires, un défense arienne integrée (patriot) Les bons élèves sont les polonais Acheter plus de materiel OTANien (USA) Je suis a 19 minutes et je vais arrêter la, c'est une torture.

La stratégie d’AH c’est de spécialiser ses sites il me semble, d’ailleurs l'assemblage final ça représente encore une grosse partie du workshare sur des helico légers/médians comme ceci ou c’est plus symbolique ? Pour les sous-traitants, la poutre de queue / Fenestron du H140 c’est Daher comme le H135 et H160 ?

https://x.com/Armee_de_lair/status/1899872849541709936/photo/3 Première campagne de ravitaillement en vol réussie pour le Caracal et l’A400M des forces spéciales air ! Le tandem 100% FS air offre au Commandement des opérations spéciales une indépendance considérable et des performances décuplées.

Tout va bien en Oligarchie ...

L'interview a déjà été partagée sur tout les fils, mais à 1h44 il parle bien des moteurs du drone ...

Pour la défense aérienne je me demande de quoi il est question ... on va pas abandonner le Patriot comme ca je pense. Ca pourrait être du Mistral 3 pour les tourelles Skyranger qu'on vient de commander (comme les danois) ? Ou du Simbad RC pour les frégates ? Ou alors la prochaine gamme de missiles des frégates de défense aérienne ? On pourrait imaginer que si la discussion a porté sur les cadences de production d'aster et le programme HYDIS/Aquila ca aurait du sens ... enfin j'espère qu'on va developper un Sylver Mk2 d'ici là.

Après avoir ouvert ensemble le Forum de Paris sur la Défense et la Stratégie, entretien bilatéral hier avec mon homologue néerlandais Ruben Brekelmans Échanges sur le nécessaire réarmement européen, et notre volonté de porter ensemble des projets plus ambitieux encore, dans les domaines spatial, maritime et pour la défense aérienne. Point d'étape sur l'avancée de l'acquisition par les Pays-Bas de quatre sous-marins de classe Barracuda produits par NavalGroup dans le cadre d'un partenariat avec l'industrie néerlandaise. Échanges sur notre soutien à l'Ukraine, et la nécessité d'aboutir à une paix juste et durable, prenant en compte les intérêts de l'Ukraine et notre sécurité collective.

Amiral Vaujour à 1:05:00 --> "Tout-ceux qui ont achetés des porte-avion à rampe de décollage sans catapultes essayent de revenir a la catapulte" "Le porte-avion n'est pas obsolete, en fait c'est probablement l'avenir, en tout cas c'est le pari que font toutes les puissances du monde aujourd'hui"

Thorizon sécurise 20 millions d'euros supplémentaires pour faire avancer le développement de son réacteur à sels fondus, Thorizon One https://thorizon.com/news/93/thorizon-sécurise-20-millions-d'euros-supplémentaires-pour-faire-avancer-le-développement-de-son-réacteur-à-sels-fondus-thorizon-one- Cette nouvelle étape porte le financement total de la société deep-tech à 42,5 millions d’euros à ce jour. Ces 20 millions d’euros financeront la fabrication de prototypes, les démarches d’autorisation et la démonstration du système de cartouche du Thorizon One, une innovation majeure pour l'industrialisation des réacteurs à sels fondus. En parallèle des études de préfaisabilité menées sur 3 sites nucléaires pour son implantation, la société franco-néerlandaise Thorizon recherche des investisseurs supplémentaires pour construire le premier réacteur à sels fondus en Europe. PARIS (12 mars 2025) La start-up deep-tech Thorizon, pionnière dans la technologie des réacteurs à sels fondus, a sécurisé 20 millions d’euros de financement pour accélérer le développement de son réacteur modulaire avancé, Thorizon One. Cela inclut 16 millions d’euros comme première tranche de sa série A, menée par Invest-NL, l’Institution financière nationale de développement des Pays-Bas, soutenue par une garantie InvestEU de la Commission européenne pour la partie recherche, avec un fort soutien de Positron Ventures, PDENH, et Impuls Zeeland. Tous les actionnaires existants de Thorizon ont renforcé leur engagement dans ce tour de financement. Thorizon a récemment obtenu une subvention de 4 millions d’euros de la province néerlandaise de Noord-Brabant, en consortium avec VDL Groep et Demcon. La société avait déjà reçu une subvention de 10 millions d’euros du programme français France 2030 pour les réacteurs innovants en 2024. Au total, avec son premier tour de table en capital, Thorizon a ainsi levé 42,5 millions d’euros pour soutenir le développement et la commercialisation de sa technologie de réacteur innovante. Cette étape s’inscrit dans une phase de financement Série A plus ambitieuse, avec le souhait d’attirer des investisseurs européens pour renforcer la sécurité énergétique de l'Europe et son leadership dans l'innovation nucléaire. Elle permettra de financer la fabrication de prototypes et la démonstration du concept de "cartouche" du Thorizon One, conçu pour générer de l'énergie de manière sûre et compétitive en recyclant les matières nucléaires. En parallèle, Thorizon finalisera l’avant-projet sommaire du réacteur, initiera les démarches visant à son autorisation et réalisera les prototypes des composants. Avec le soutien du programme France 2030, la sélection du projet Thorizon One par l'Alliance industrielle européenne sur les petits réacteurs modulaires (SMR), et l’engagement d'Invest-NL et d'autres actionnaires clés, Thorizon se positionne comme un leader de l'innovation nucléaire en Europe. L'entreprise accueille des partenaires de long terme pour aider à conduire la prochaine phase de développement et renforcer l'avenir énergétique propre de l'Europe. La société s’appuie aujourd’hui sur une équipe de 50 ingénieurs répartis entre Amsterdam et Lyon, et a forgé des partenariats clés avec Orano pour le développement du combustible, Tractebel pour l'ingénierie, et VDL Groep pour la fabrication de prototypes. Elle collabore avec EPZ pour intégrer au plus tôt les besoins des opérateurs, et avec EDF sur le volet R&D. Les régulateurs nucléaires néerlandais et français ont initié une revue préparatoire conjointe du design du Thorizon One, et l'entreprise mène actuellement des études de préfaisabilité sur trois sites nucléaires en France et au Benelux, visant un début de construction d'ici 2030.

Boxer with KNDS France (formerly Nexter) T40 crewed turret. This has a CTAI 40 mm cannon, coaxial 7.62 mm MG, and twin MMP Akron antitank missile pods. An unmanned version of the same turret is in development and will be ready inside 12 months.

https://verticalmag.com/news/airbus-helicopters-targets-hems-with-launch-of-h140-light-twin/ The H140 has a cabin volume of 215 cubic feet/6.10 cubic meters (excluding the cockpit area) — not as large as the H145, but a significant upgrade on the 178 cubic feet (5.04 cubic meters) in the H135. Thanks to the more powerful engines and the airframe design changes, the H140 has a 7,000-pound (3,175-kilogram) maximum takeoff weight (MTOW) — the maximum allowed for Federal Aviation Regulation part 27 operation. This compares to the H135’s MTOW of 6,570 pounds (2,980 kilograms). The aircraft’s never exceed speed (Vne) is 155 knots — “a significant step [from] the H135,” said Petry, which has a Vne of 140 knots.