Titus K

Pas une bonne pub pour Damen Gros retard pour le 1er de série de la classe F126 dont 6 exemplaires ont été commandés. Des problèmes dans le transfert des plans de construction de Dame aux chantier naval allemand ... Retard important attendu pour le premier navire https://www.nwzonline.de/wilhelmshaven/fregattenbau-fuer-marine-in-wilhelmshaven-verzoegerungen-bei-der-niedersachsen-klasse-f126_a_4,1,4257087906.html# La construction de la première frégate F126 est considérablement retardée. Des problèmes informatiques lors de la transmission des plans de construction entraînent des retards pouvant aller jusqu'à 18 mois. Qu'attend la marine allemande de l'entrepreneur général ? Le chemin vers la capacité de guerre exigée de la flotte est semé d'embûches. En effet, le plus grand projet de construction navale jamais entrepris par la marine allemande est en pleine crise. Pourtant, en juin 2024, la pose de la quille de la première des quatre frégates F126 (classe « Basse-Saxe ») commandées avait été joyeusement célébrée et d'autres unités avaient été annoncées. « L'acquisition des deux frégates supplémentaires est un signal fort adressé aux partenaires de l'OTAN et contribue considérablement à une dissuasion crédible dans le cadre de l'Alliance », annonçait en juin 2024 un communiqué de presse plein de promesses de l'office d'acquisition. Les six frégates seront à l'avenir stationnées à Wilhelmshaven. Problème avec les plans de construction Cependant, la construction du navire type n'avance apparemment pas. Depuis l'automne dernier, on sait qu'il y a des problèmes dans la transmission des plans de construction numériques de l'entrepreneur général néerlandais Schelde Naval Shipbuilding B.V. (Damen) aux chantiers navals participants en Allemagne et dans leur utilisation sur place. Cela entraîne des retards sensibles dans le projet. Entre-temps, des rumeurs circulent selon lesquelles la livraison de la première frégate F126 pourrait être retardée de 18 mois. À l'origine, la marine devait prendre possession du « Niedersachsen » en 2028. « Dans le projet en cours depuis 2020 pour la construction de six nouvelles frégates de la classe 126, il faut s'attendre, selon une évaluation actuelle de Damen en tant que contractant, à une livraison tardive du premier navire », confirme désormais un porte-parole du service d'acquisition de la Bundeswehr, interrogé à ce sujet. « Une mise à jour fiable du planning général du premier navire sera présentée par le contractant au cours du deuxième trimestre de cette année. La marine s'attend à ce que les six frégates de la classe 126 soient mises à disposition d'ici 2034 ». Construction des F126 sur les chantiers navals allemands « Les causes de ce retard sont les problèmes rencontrés par l'entreprise dans l'introduction nécessaire de nouveaux outils informatiques, ce qui complique l'intégration des sous-traitants, en particulier à l'interface entre la conception et la fabrication », poursuit le porte-parole. L'entrepreneur Damen a analysé la situation de manière intensive et prend actuellement des mesures, avec la participation des sous-traitants concernés, afin de réduire les répercussions sur le déroulement du projet et d'augmenter la performance des outils informatiques. La construction des navires se fera à 100 % en Allemagne. Conformément à la stratégie de construction, les coques arrière des frégates seront fabriquées au chantier naval Peene-Werft de Wolgast, les coques avant au German Naval Yards de Kiel et les moitiés de coque y seront également « mariées » avant que les nouvelles constructions ne soient envoyées au chantier naval NVL Blohm + Voss de Hambourg pour l'équipement final. En raison de l'inflation mondiale consécutive à la guerre d'agression russe contre l'Ukraine, le partenaire contractuel n'a plus pu mener à bien le projet dans le cadre des règles de coûts convenues en 2020, selon un communiqué du ministère fédéral de la Défense (06/2024). Les dépenses supplémentaires estimées s'élèvent donc à environ 323 millions d'euros. Le financement sera assuré par le fonds spécial de la Bundeswehr pour les années 2024 à 2027 et par le budget de la défense à partir de 2028. Ainsi, les quatre premiers navires coûteront désormais 6,72 milliards d'euros au lieu des 5,5 milliards initialement convenus. Les deux F126 commandés ultérieurement devraient être construits pour un prix total de 3,1 milliards d'euros.

Écoutez-le se régaler du son l'angliche

Chez ATAC on s'amuse bien

Je ne sais pas, mais en tout cas selon l'armée de l'air ukrainienne la cible était un MDC Kh-101

En ukraine

Probablement défenseur des médias alternatifs et non "mainstream" en France mais assidu lecteur et auditeur des médias d'état dans les pays où la presse libre n'existe pas ... De la même façon il profite des Réseaux Sociaux et Forum en Europe, mais il bande sur des pays où ça peut finir en peine de mort pour un message anti-système ... Tu m'étonnes qu'il apprécie le changement de régime a Washington Et c'est pas un bon signe pour nos amis américains ...

Entre un SMR sur un Porte-Conteneur de 24 000 TEU et une chaufferie nucléaire sur un SNA il y a un monde quand même ... En plus Newcleo c'est AMR de 4ème génération et pas un simple REP, donc on saut encore plus dans l'inconnu. Mais si des réflexions sont en cours tant mieux, il vaut mieux des pays ambitieux que l'inverse !

La société américaine Maxar a suspendu l'accès de l'Ukraine à ses services d'imagerie satellite, - Militaire L'entreprise a cité une "demande administrative" comme raison officielle. Cela confirme que l'administration Trump, par l'intermédiaire du Département d'État, a interdit aux entreprises et aux services commerciaux américains de fournir des données par satellite à l'Ukraine.

@Patrick C'est un sondage sur la confiance des allemands en leurs partenaires stratégiques, dans le contexte d'une lâchage américain et de la guerre aux portes de l'Europe ... Ils ont aussi en excédent commercial avec la Chine et les US, pourtant le degré de confiance des allemands est tout autre. Bon sinon il me semble que rien qu'en Europe, la France a également un déficit commercial avec l'Italie, l'Espagne, les Pays-Bas, la Belgique, la Pologne ... bref tout ses voisins a l'exception du Royaume-Uni et de la Suisse si je me souviens bien ... En parlant de déficit commercial, le conclave sur le retour de la retraite à 62 ans commence bientôt en France il me semble non ?

Année référence Airbus Helicopters North America en 2024 https://verticalmag.com/news/airbus-helicopters-north-america-reports-banner-year-in-2024/ Sortant de sa meilleure année en termes de commandes depuis plus d'une décennie, Airbus Helicopters North America est prêt à renouveler cette performance en 2025. Bart Reijnen, président d’Airbus Helicopters Inc. et responsable de la région nord-américaine, a présenté les résultats de la division pour 2024 lors d’un appel avec les médias le 6 mars, quelques jours avant le salon Verticon, qui se tiendra du 10 au 13 mars à Dallas, au Texas. Reijnen a commencé par rappeler la présence d’Airbus Helicopters en Amérique du Nord, avec son siège régional à Grand Prairie, au Texas, une usine de production à Columbus, dans le Mississippi, et un centre d’excellence pour la vente, la maintenance et les composites à Fort Erie, en Ontario. Lors du point presse précédent Verticon l’an dernier, Reijnen avait prédit une « année d’opportunités » pour Airbus Helicopters en 2024. « Nos attentes se sont révélées parfaitement justes », a-t-il déclaré. « En 2024, nous avons confirmé un élan très positif sur le marché des hélicoptères, en particulier dans le secteur des services médicaux d’urgence par hélicoptère (HEMS). » En effet, les commandes nord-américaines ont représenté plus de 30 % des commandes mondiales d’Airbus Helicopters l’année dernière, a révélé Reijnen. « Le marché a été très dynamique aux États-Unis et au Canada. Nous avons vendu 145 hélicoptères en Amérique du Nord en 2024, et notre part de marché est passée d’environ 45 % à près des deux tiers du marché nord-américain. Nous avons gagné des parts de marché dans chaque segment aux États-Unis et au Canada. » Reijnen a précisé que cette croissance était principalement due au secteur médical d’urgence, tandis que les marchés privé, commercial et des services publics sont restés stables. « Le résultat est que nous avons connu la meilleure année depuis plus de dix ans en Amérique du Nord en termes de commandes. Ce fut une année extrêmement importante », a-t-il commenté. Forte progression des ventes des modèles monomoteurs et bimoteurs En détaillant les ventes par modèle, Reijnen a indiqué que les ventes d’hélicoptères monomoteurs (H125 et H130) ont doublé entre 2023 et 2024, en grande partie grâce à la demande du secteur médical, des services publics et du transport commercial. Du côté des bimoteurs, les ventes du H145 sont restées stables, tandis que celles du H135 ont quadruplé par rapport à 2023. « En 2024, nous avons également vu un nouveau produit arriver sur le marché aux États-Unis et au Canada : le H160 (hélicoptère bimoteur moyen). En 2023, il a été certifié, et l’année dernière a été consacrée à son introduction réussie. Il est agréable de voir que nos clients apprécient vraiment cet appareil et le soutien dont ils bénéficient… Je pense que le H160 deviendra l’un des favoris des années à venir. » Reijnen a également souligné que l’entreprise suit de près l’évolution de sa clientèle. « Vingt-huit pour cent des commandes de 2024 concernaient des clients qui étaient soit nouveaux dans le monde des hélicoptères, soit qui avaient choisi de passer à Airbus apres la concurrence. C’est un signal fort de la confiance accordée à Airbus Helicopters. » Production et livraisons en hausse En termes de livraisons, Airbus Helicopters a livré 59 appareils en Amérique du Nord en 2024, tous segments confondus. Environ deux tiers des H125 livrés en Amérique du Nord ont été assemblés à l’usine de Columbus. Ce site a aussi franchi une étape importante en 2024 en produisant neuf H145 commerciaux, la version civile du UH-72 Lakota déjà assemblé sur place. Pour 2025, Airbus prévoit de doubler ce chiffre. Airbus Helicopters North America participe également au développement du UH-72 Aerial Logistics Connector du Corps des Marines des États-Unis, une version non pilotée du Lakota destinée à la logistique aérienne. Perspectives pour 2025 Avec un chiffre d’affaires 2024 juste en dessous de 1,2 milliard de dollars (jugé « stable » par rapport à 2023), Airbus Helicopters North America mise également sur l’innovation pour l’avenir. L’hélicoptère monomoteur H125 vient ainsi d’être certifié par la FAA pour les opérations IFR en monopilote le 3 mars, avec les premières livraisons prévues en 2025. « Nous avons déjà des clients engagés pour la version IFR du H125 », a déclaré Reijnen. « Je pense qu’il y aura un énorme intérêt de la part du secteur médical et des services publics. » Airbus travaille également avec Garmin sur le développement d’un nouvel autopilote trois axes pour le H130. Parmi les autres développements notables, Reijnen a mentionné l’introduction réussie du H145 dans le secteur de la lutte contre les incendies et la poursuite de la certification du système de protection contre le givre du H175 (FIPS). Il a aussi souligné que 85 % des pièces détachées étaient livrées aux clients en moins de 24 heures. En 2025, Airbus Helicopters prévoit une augmentation significative de la production en Amérique du Nord, avec une hausse des livraisons d’environ 30 %. « Nous voyons cela comme une immense opportunité, car cela confirme notre stratégie. Nous investissons depuis de nombreuses années aux États-Unis et au Canada. Cela prouve à quel point il était essentiel d’investir en Amérique du Nord. » Le service client et le soutien aux opérateurs restent une priorité stratégique pour Airbus Helicopters North America. Bien que Reijnen ait reconnu que l’environnement économique actuel, marqué par des évolutions rapides des tarifs douaniers, pourrait poser des défis, il a assuré que l’entreprise surveille de près la situation et s’adaptera si nécessaire.

LOL, la MM voudrait aussi pousser les concepteurs à faire des concessions sur le design du GCAP pour le rendre compatible avec un PAN Un des états les plus anti nucléaires d’Europe se découvre (très) soudainement un amour pour l’atome

Le boss a dit 5% du PIB, soit pour l'Italie 110 G.€

A l'occasion du lancement de CSO-3, à 1:46:15, Philippe Baptiste, ancien PDG du CNES et aujourd'hui ministre évoque souveraineté&sécurité, accès a l'espace, Trump, Musk SpaceX, la recherche ...etc

La majorité se montre ouverte à plus de dettes dans un sondage https://www.tagesschau.de/inland/deutschlandtrend/deutschlandtrend-3468.html Plus d'argent pour les infrastructures et la défense - cela est largement approuvé par ARD-DeutschlandTrend. Le fait que plus de dettes soient acceptées pour cela a également à voir avec Trump : la confiance dans les États-Unis est au plus bas niveau. "Whatever it takes" - c'est avec ces mots que le chef de la CDU, Friedrich Merz, a présenté mardi le plan d'investissements de plusieurs milliards de dollars dans la défense et la Bundeswehr. La CDU, la CSU et le SPD se sont mis d'accord sur ce point avant même de se mettre d'accord sur un gouvernement commun. "Compte tenu des menaces à notre liberté et à la paix sur notre continent", a déclaré Merz, la devise "tout ce qui est nécessaire" devrait à l'avenir s'appliquer à la défense. Pour cela, la CDU, la CSU et le SPD veulent imposer des exceptions au frein à la dette inscrit dans la Loi fondamentale. En outre, un fonds spécial de 500 milliards d'euros sera affecté à des investissements dans les infrastructures afin de stimuler l'économie. Pour les deux, une majorité des deux tiers est nécessaire au Bundestag. Parmi les citoyens, les avancées atteindraient une telle majorité des deux tiers. Selon le représentant ARD-DeutschlandTrend, pour lequel infratest dimap a interrogé 1 325 électeurs en Allemagne depuis la fin de l'après-midi de mardi, 66 % trouvent qu'une augmentation des dépenses pour la défense et la Bundeswehr est juste. Un sur cinq (20 %) dépenserait à peu près le même argent dans ce domaine qu'auparavant. 11 % sont en faveur d'une réduction des dépenses pour la défense et la Bundeswehr. L'image est encore plus claire en ce qui est des investissements dans les infrastructures : près de quatre Allemands sur cinq (78 %) se prononcent en faveur de dépenser plus d'argent à l'avenir. Des majorités pour cela se trouvent dans tous les adeptes. 59 pour cent pour plus de dettes Une majorité de citoyens voit également de cette manière que beaucoup plus de dettes devraient être contractées pour pouvoir faire face aux tâches à accomplir : six Allemands sur dix (59 %) trouveraient cela juste, un tiers (33 %) trouverait cela faux. L'Union et le SPD se disputent particulièrement les voix des Verts afin de faire passer leurs projets avant la constitution du nouveau Bundestag la semaine prochaine. Fait intéressant : parmi les partisans des Verts (82 pour cent), l'approbation de beaucoup plus de dettes pour faire face aux tâches à venir est la plus forte. Même parmi les partisans du SPD (79 pour cent, de la gauche (76 pour cent) et de l'Union (68 pour cent), au moins deux tiers de majorité sont ouverts à cela. Cependant, seulement un peu moins d'un partisan de l'AfD sur trois (31 pour cent) est en faveur, 62 pour cent sont contre. Le rejet des partisans de l'alliance Sahra Wagenknecht, qui a manqué l'entrée au Bundestag, est encore plus clair : près des deux tiers (64 %) sont contre, seul un sur cinq (21 %) est en faveur. Le fait qu'il y ait une majorité de la population qui se montre ouverte à une augmentation significative de la dette est remarquable, car dans les enquêtes représentatives sur le frein à la dette dans un passé récent, il y a toujours eu une légère majorité pour "préserver" le camp par rapport à "assouplir" le camp. Peu de gens considèrent encore les États-Unis comme un partenaire de confiance Une ouverture accrue à l'endettement pourrait également être à voir avec l'évolution rapide de la situation politique mondiale. Les trois quarts des Allemands pensent que les partenaires de l'OTAN ne peuvent actuellement pas compter sur la protection des États-Unis et craignent que la sécurité en Europe ne soit menacée. Deux tiers craignent que nous ne sois sans défense à la merci de Trump et de Poutine. Et seulement un sur six considère les États-Unis comme un partenaire digne de confiance - c'est un nouveau creux dans l'ARD-DeutschlandTrend, qui sous-estime encore les valeurs du premier mandat de Trump. Ainsi, les citoyens sont de plus en plus conscients du fait que l'Allemagne et l'Europe doivent prendre davantage leur propre sécurité en main. Une faible majorité (54 %) estime que nous devrions nous rendre plus indépendants de l'OTAN et construire une alliance militaire européenne. L'approbation de la formation d'une armée des États de l'UE, qui est toujours discutée, s'est accrue ces dernières années. Il y a près de deux ans, en juin 2023, un peu plus d'un sur deux (53 pour cent) s'était prononcé en faveur. Il y a un an, il était déjà de 59 % en avril 2024. Aujourd'hui, ce sont sept Allemands sur dix (71 pour cent). Des soldats de la Bundeswehr pour le maintien de la paix ? Ce n'est pas seulement sous Donald Trump que les États-Unis ont clairement indiqué qu'ils attendaient plus de responsabilité de la part de l'Europe en matière de sécurité. Cependant, il a augmenté la pression pour cela depuis son entrée en fonction en janvier par diverses mesures. Depuis le début de la semaine, l'aide militaire des États-Unis à l'Ukraine fait une pause. L'UE discutera également, lors d'un sommet extraordinaire, de la manière dont l'Europe peut combler cette lacune. Cependant, parmi les Allemands, seul un bon quatre (28 %) voit les pays européens capables de remplacer l'absence d'aide américaine à l'Ukraine. Une majorité de 60 % ne fait pas confiance à l'Europe. Même dans le cas où un accord de cessez-le-feu entre la Russie et l'Ukraine est conclu, Trump a formulé des attentes claires vis-à-vis de l'Europe. Sur la question de savoir si l'Allemagne devrait participer dans ce cas avec des soldats de la Bundeswehr au maintien de la paix en Ukraine, les citoyens sont divisés : 43 % sont en principe pour, 46 % en principe contre. Ici aussi, le regard sur les différents partisans du parti est passionnant : quatre partisans de l'AfD et du BSW sur cinq (79 pour cent chacun) refusent de participer à une mission de paix en Ukraine avec des soldats allemands. Chez les partisans de la gauche, le rejet prévaut légèrement (47 pour cent contre, 42 pour), pour les partisans de l'Union, légèrement l'approbation (50 pour cent pour, 39 pour cent contre). La majorité des partisans des Verts (73 %) et du SPD (60 %). La semaine prochaine, on verra dans quelle mesure l'Union et le SPD peuvent également obtenir des majorités au Bundestag pour leurs paquets financiers de plusieurs milliards de dollars - et ce, avant même qu'ils ne se soient mis d'accord sur un gouvernement commun. Actuellement, les pourparlers exploratoires se poursuivent. Les Allemands ne regardent pas non plus sans soucis : un sur deux continue d'être préoccupé par le fait que nous n'aurons pas de gouvernement stable après les élections au Bundestag. Cependant, à l'approche des élections, sept sur dix avaient encore exprimé cette inquiétude. Par ailleurs, la confiance des allemands -->

Lancement CSO-3

Faut-il comprendre un tir tendu pour frapper au plus vite ?

Il y aurait eu plusieurs attaques terroristes sur le gouvernement Jolani en Syrie. Les vidéos sont floutées, mais au cas ou je met en révélation :

Mais il est pas fini le tir ... On attend le ré-allumage du moteur Vinci.

Lancement dans 15 minutes de CSO 3

A 2 doigt d'annoncer une OMS avec des petits hommes RedWhite&Blue

J'y ai pas cru non plus ...

Exactement, c'est d'ailleurs ce qui est souligné par l'auteur dans l'intro : Le processus de sélection des nouvelles frégates n'est pas basé sur le meilleur navire, mais sur une approche holistique de la coopération en matière de politique industrielle et de sécurité. Dans ces conditions, il n'est pas certain que la marine norvégienne obtienne les frégates qui répondent le mieux à ses besoins.

Bon le désengagement américain fait des vagues en Norvège ! Les deux favorites selon ce site sont la Type 26 et la FDI ... avec avantage aux britanniques ... Nouvelles frégates - quelle est la meilleure option pour la marine norvégienne ? https://www.nyefregatter.no/nyheter/nye-fregatter-hva-er-det-beste-alternativet De nombreuses considérations doivent être prises en compte lors du choix de nouvelles frégates. Nous avons écrit sur les critères d'évaluation ici. Le processus de sélection des nouvelles frégates n'est pas basé sur le meilleur navire, mais sur une approche holistique de la coopération en matière de politique industrielle et de sécurité. Dans ces conditions, il n'est pas certain que la marine norvégienne obtienne les frégates qui répondent le mieux à ses besoins. La marine norvégienne est à la recherche d'une frégate anti-sous-marine. Nous passons ici en revue les différentes options, y compris celles qui sont hors compétition (ASWF et F110). En ce qui concerne la F126 de Damen, plusieurs personnes écrivent qu'elle n'est pas incluse dans la compétition, mais nous avons des sources qui affirment qu'elle n'est pas exclue d'une éventuelle offre de l'Allemagne. Prix Comme indiqué dans l'article sur les critères d'évaluation des nouvelles frégates, il est quelque peu difficile d'évaluer le prix unitaire des différentes frégates. Plusieurs sources ouvertes indiquent le prix des frégates, mais on ne sait pas exactement ce qu'il comprend. Inclut-il les armes, la formation, les pièces de rechange et autres ? Le stade de construction ou le « lot » dans lequel se trouve la frégate a également son importance. Du moins en ce qui concerne les coûts de production. Beaucoup considèrent la classe FDI comme la moins chère. Il s'agit également du plus petit navire et la version française dispose d'un armement moins performant que les autres alternatives. La version grecque des FDI (classe Kimon) dispose d'un meilleur armement, avec 32 cellules Sylver VLS (contre 16 cellules pour la version française). En outre, la version grecque disposera d'un RAM (Rolling Airframe Missile). Si la Norvège choisit la classe FDI, elle devrait être livrée avec l'armement que la Grèce a commandé. Cela rend également la frégate plus chère. Le fait que la FDI soit beaucoup moins chère que les autres options est donc un peu plus nuancé. La F127 de ThyssenKrupp et N.V.L. est considérée comme l'option la plus coûteuse. Il s'agit également d'un très grand navire doté d'un système de contrôle des tirs, de capteurs et d'un système d'armes onéreux. Coûts d'exploitation Taille de l'équipage La taille de l'équipage a beaucoup à voir avec les coûts d'exploitation. Voici un aperçu de l'équipage de base, avec des couchettes supplémentaires entre parenthèses pour les équipages d'hélicoptères, les forces spéciales, etc : F126 de Damen -> 114 + (80) ASWF de Damen -> 117 + (40) FDI de Naval Group -> 125 + (28) F110 de Navantia -> 150 Type 26 de BAE Systems -> 157 + (51) F127 de ThyssenKrupp/N.V.L -> 150 + (70) Chiffres incertains Constellation de Fincantieri -> 193 - 200 (double équipage ?) Les frégates de Damen ont l'équipage le moins nombreux. La F126, avec ses 10 550 tonnes, est un navire massif et, de manière assez surprenante, elle se distingue par son équipage le moins nombreux, qui ne compte que 114 personnes. L'une des raisons de la taille du navire est l'automatisation poussée. Il est également grand parce qu'il a été construit en tenant compte des longs intervalles de maintenance. Il peut rester jusqu'à deux ans sans entretien majeur. Cela peut également avoir un impact sur les coûts d'exploitation. Le F126 étant un grand navire, il dispose également de beaucoup d'espace pour le personnel supplémentaire. Le FDI de Naval Group a également un équipage réduit, mais ne peut pas embarquer autant de personnel supplémentaire. C'est tout à fait normal puisque la classe FDI est la plus petite frégate de la compétition. La classe Constellation est celle qui dispose de l'équipage le plus nombreux. Plusieurs personnes ont souligné qu'il s'agissait d'un inconvénient majeur. Cependant, dans un article du Forsvarets Forum, Vard Langsten affirme que le Constellation ne nécessite qu'un équipage de 130-140 personnes. C'est peut-être vrai, car l'US Navy a l'intention de faire naviguer le Constellation avec un double équipage. Les premiers navires de la classe n'auront qu'un seul équipage. Coque et système de propulsion La conception de la coque et l'efficacité du système de propulsion, ainsi que le déplacement du navire, ont également une incidence sur les coûts d'exploitation. Cela aura un impact important sur les coûts du carburant. Les navires de la classe FDI et de la classe F127 ont une proue inversée. Les avantages sont une résistance plus faible et donc une meilleure économie de carburant. Si l'on considère les différences de taille, la classe FDI pèse 4 460 tonnes et la classe F126 10 550 tonnes. Il va de soi que le déplacement de 6 000 tonnes supplémentaires aura un impact sur la consommation de carburant. Entretien Par ailleurs, nous ne savons pas grand-chose de ce que les différentes frégates nécessiteront en termes d'entretien. Il s'agit de navires complexes dotés de nombreux systèmes avancés. Par exemple, nous avons écrit que le système CIWS Phalanx des frégates de type 26 nécessitait une maintenance. Navantia, par exemple, utilisera le concept de jumeau numérique pour ses frégates F110 afin de rationaliser la maintenance et l'entretien. Nombre de navires de la classe Le nombre de navires de la classe aura également un impact sur les coûts d'exploitation et de modernisation. Un plus grand nombre de navires permet de réaliser des économies d'échelle en matière de formation, d'opérations et de maintenance. Vous trouverez ci-dessous un aperçu des navires prévus dans la classe. Les chiffres sont donnés sans les acquisitions norvégiennes, qui seront de 5 à 6 navires. Type 26 BAE Systems -> 29 Constellation de Fincantieri -> 20 FDI - de Naval Group -> 8 à 12 (12 si la France en achète trois de plus et la Grèce un de plus) ASWF de Damen -> 7 F126 de Damen -> 6 F110 de Navantia -> 5 à 7 F127 de ThyssenKrupp/N.V.L -> 4 à 6 Comme vous le savez, le Royaume-Uni, le Canada et l'Australie ont tous commandé des Type 26, soit un total de 29 navires. Il convient toutefois de noter qu'il existe des différences relativement importantes d'un pays à l'autre. Notamment en ce qui concerne le radar et le système de gestion du combat. Modularité, flexibilité et potentiel de croissance Plusieurs frégates sont construites avec un espace pour les conteneurs, les hélicoptères supplémentaires, les drones, etc. Le type 26 dispose d'une « baie de mission » reliée au hangar à hélicoptères et pouvant accueillir diverses combinaisons de conteneurs iso standard, d'hélicoptères supplémentaires, de semi-rigides, etc. Ce qui est moins connu, c'est que la classe F110 de Navantia en est également équipée. Cela confère aux frégates une grande flexibilité et la capacité de remplir de nombreuses missions différentes. La classe F126 dispose d'un espace pour 10 conteneurs, mais la plupart d'entre eux se trouvent sur le pont. Nous vous recommandons également notre article intitulé « La défense navale du futur avec des systèmes modulaires » pour avoir un aperçu du type de capacités que les différents systèmes de conteneurs peuvent ajouter à un navire. Les photos du F127 de ThyssenKrupp/N.V.L. montrent également que les conteneurs sont placés sur le pont, mais nous disposons généralement de peu d'informations sur le F127. L'ASWF, la classe Constellation et la FDI ne sont pas adaptées aux conteneurs. Pour l'ASWF, un USV distinct est en cours de développement. Il est spécialement adapté à la baie de mission de la frégate. Cet USV est destiné à la chasse aux sous-marins et a une autonomie de 96 heures. Plus d'informations sur Naval News. En ce qui concerne l'ASWF et la baie de mission. Nous n'avons aucune indication qu'il s'agira d'un grand hangar comme sur le Type 26 et le F110. Nous pensons que ce terme désigne l'espace normalement utilisé pour un semi-rigide ou une embarcation de sauvetage. L'espace destiné à un éventuel USV se fera donc aux dépens d'un tel bateau. Naval Group travaille également sur les USV et a développé un USV adapté aux frégates de la FDI. L'USV s'appelle Seaquest S. Drones et hélicoptères Plusieurs frégates transporteront des drones. La classe FDI en Grèce et la classe Kimon disposeront d'un hangar séparé pour le Schiebel Camcopter. La classe Constellation sera équipée du Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout et la F126 du SAAB Skeldar V-200. L'ASWF pourra également embarquer un drone, mais il n'est pas précisé lequel. Les classes F126 et F127 peuvent transporter deux hélicoptères. Les Type 26 et F110 peuvent également transporter des hélicoptères supplémentaires, mais ne sont pas initialement prévus à cet effet. Il faut alors utiliser de l'espace dans la « baie de mission ». Bien sûr, deux hélicoptères présentent certains avantages si, par exemple, des problèmes techniques surviennent avec l'un d'entre eux. Avec deux hélicoptères, par exemple, il est également possible d'effectuer des recherches sur une zone deux fois plus grande qu'avec un seul. En ce qui concerne les hélicoptères, le Type 26 dispose d'un pont d'hélicoptère extra-large qui peut abattre des hélicoptères Boeing Chinook, par exemple. Nous n'avons pas réalisé que les autres frégates pouvaient accueillir des hélicoptères de cette taille. Possibilité d'un équipage ou d'un personnel supplémentaire à bord Comme nous l'avons écrit un peu plus haut dans cet article, la taille de l'équipage requis par les différentes frégates varie considérablement. La possibilité d'embarquer du personnel supplémentaire offre également une plus grande flexibilité et la possibilité d'effectuer davantage de types de missions. La F126 dispose de 80 couchettes supplémentaires, tandis que la classe FDI, qui est un navire beaucoup plus petit, peut en accueillir 28 en plus de l'équipage normal. Les ASWF et les Type 26 ont entre 40 et 50 places. Potentiel de croissance et mises à jour Il n'est pas facile de dire si les différentes frégates sont bien préparées pour l'avenir. De nombreux facteurs entrent en ligne de compte. D'une manière générale, toutes les frégates affirment qu'elles construisent les systèmes à bord sur la base d'une architecture ouverte qui facilite les adaptations futures. Un grand navire aura probablement plus de place pour des améliorations futures et pourra supporter une augmentation de poids plus importante qu'un petit navire. Un autre facteur est la puissance que la frégate peut générer pour les radars, le commandement et le contrôle, la guerre électronique et les armes telles que les lasers. Naval Group, par exemple, a souligné que sa frégate FDI dispose d'une infrastructure numérique entièrement nouvelle qui n'a jamais été installée dans un navire naval auparavant. Selon Naval Group, le concept sera personnalisé afin que les mises à jour futures soient rapides et faciles. L'endurance Une longue endurance est également une caractéristique importante pour une frégate. Ici aussi, il existe des différences entre les différents navires. Par exemple, le Type 26 peut naviguer jusqu'à 60 jours et environ 7 000 milles nautiques avant d'avoir besoin d'être ravitaillé. En comparaison, le F126 ne dispose que de 21 jours et d'environ 5 000 milles nautiques. Le FDI de Naval Group a une autonomie de 45 jours et d'environ 5 000 milles nautiques. La classe Constellation est citée à environ 6 000 milles nautiques, mais pas le nombre de jours. Armes, capteurs et système de conduite de tir Il existe de grandes différences dans le niveau de blindage des différents navires. Par exemple, si l'on compare le nombre de missiles antiaériens que les différentes frégates peuvent transporter dans leurs cellules VLS, la classe FDI en configuration française avec 16 cellules VLS Sylver constitue un cas extrême. Celles-ci ne peuvent accueillir qu'un seul missile par cellule. L'autre extrême est la frégate allemande F127, qui disposera de 64 cellules MK41. Si ces cellules sont configurées uniquement avec des missiles Evolved Sea Sparrow (ESSM), le F127 peut transporter jusqu'à 256 missiles, puisqu'il y a de la place pour quatre missiles dans chaque cellule. Il est vrai que cette comparaison n'est pas tout à fait naturelle, car le F127 est destiné à être configuré avec des missiles de la série Standard SM, du moins par les Allemands. Il n'y a de la place que pour un seul de ces missiles par cellule. En ce qui concerne les systèmes d'armes qui conviendraient également à la marine, nous pensons que l'ASWF dispose d'une bonne configuration, particulièrement adaptée à la lutte contre les drones, les missiles antinavires et autres. Discuter de tous les avantages et inconvénients des différentes configurations de systèmes d'armes sur les différentes frégates serait un travail de longue haleine. Jetez donc un coup d'œil à la description de chaque frégate. Sonar La marine recherche une frégate anti-sous-marine et l'équipement sonar sera donc un élément clé des critères d'évaluation. ASWF -> sonar de coque et sonar remorqué Constellation -> profondeur variable et réseau remorqué FDI -> sonar de coque et sonar remorqué F110 -> sonar de coque et sonar remorqué F126 -> module de conteneur avec sonar remorqué. F127 -> il y a peu d'informations sur le F127 et le sonar pour le moment. Type 26 -> sonar de coque et sonar remorqué La classe F126 n'a pas de sonar installé au départ, mais comme vous pouvez le voir, un système basé sur un conteneur avec un sonar remorqué peut être installé. Radar Toutes les frégates, à l'exception de la frégate de type 26, sont équipées d'un radar de mer à écran plat. Le type 26 est équipé d'un radar rotatif. Les F110, F127 et Constellation sont basées sur des radars américains et le système de conduite de tir Aegis. Les autres frégates sont équipées de radars et de systèmes de conduite de tir européens. Les radars à écran plat ont une meilleure portée et sont considérés comme plus performants que les radars rotatifs des frégates de type 26. Plusieurs sources indiquent que les systèmes américains sont verrouillés sur les missiles américains, tandis que les systèmes européens peuvent être intégrés avec des missiles européens et américains. Coopération en matière de politique industrielle et de sécurité Les autorités ont opté pour une approche industrielle et de politique de sécurité dans le choix des nouvelles frégates. Une coopération sera engagée avec un proche allié pour l'acquisition de nouvelles frégates. Le ministère de la défense écrit sur son site web « Le partenariat établira une coopération dans les domaines des opérations, de l'industrie, de la maintenance, de la recherche et du développement, ce qui créera également de la valeur et des emplois en Norvège. Le plan à long terme de la défense norvégienne stipule que « Les frégates seront achetées, exploitées et entretenues dans le cadre d'un partenariat stratégique avec un allié proche qui a des intérêts stratégiques communs dans nos régions voisines. Comme on le sait, l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni et les États-Unis ont été choisis pour aller de l'avant. Les États-Unis ont indiqué que l'Europe devait assumer une plus grande responsabilité pour sa propre sécurité. En outre, l'administration américaine ne s'intéresse guère à l'Europe. De nombreuses personnes se sont demandées si nous pouvions faire confiance aux garanties de sécurité des États-Unis, et nous constatons, entre autres, que les États-Unis se livrent désormais à un véritable chantage à l'égard de l'Ukraine. Compte tenu de cela et des problèmes majeurs rencontrés par l'US Navy avec la classe Constellation, il s'agit d'une option que nous ne devrions pas poursuivre. « Nous avons de solides traditions de coopération avec le Royaume-Uni qui remontent à loin. Les liens ont été particulièrement forts pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Nous avons également une coopération étroite avec l'Allemagne. La Norvège coopère notamment avec l'Allemagne pour l'achat et l'exploitation de nouveaux sous-marins. Il existe également une coopération étroite entre l'Allemagne et le Royaume-Uni dans le secteur de l'énergie. Les liens entre la Norvège et la France ne sont pas aussi forts qu'avec l'Allemagne et le Royaume-Uni. En outre, nous n'avons pas l'habitude d'acheter du matériel de défense à la France, même si celle-ci possède une importante industrie d'armement plus différenciée que celle de l'Allemagne et du Royaume-Uni. Dans l'ensemble, nous pensons que la communauté d'intérêts entre la Norvège et le Royaume-Uni est la plus forte, mais qu'en ce qui concerne la coopération civile et militaire purement industrielle, l'Allemagne et la France sont peut-être plus fortes. Quelle frégate la Norvège devrait-elle choisir ? « Compte tenu des signaux envoyés par les États-Unis, selon lesquels l'Europe doit assumer davantage de responsabilités pour sa propre sécurité, et des problèmes majeurs rencontrés par la classe Constellation de l'US Navy, nous ne devrions pas investir dans cette classe. Même si nous travaillons en étroite collaboration avec l'Allemagne pour l'achat de sous-marins, la F127 de ThyssenKrupp n'est pas la bonne frégate pour la Norvège. Il s'agit avant tout d'une frégate antiaérienne et nous disposons actuellement de peu d'informations à son sujet. Il ne fait aucun doute qu'elle dispose d'une formidable capacité de défense aérienne qui est devenue plus importante. Elle dispose d'un système de contrôle des tirs AEGIS que la Norvège utilise actuellement, ce qui lui confère certains avantages en termes de formation, par exemple. Compte tenu des signaux émis par les États-Unis, nous pensons qu'il est plus judicieux d'investir dans une solution plus paneuropéenne, y compris dans les systèmes de radar et de gestion des combats. Le F127 est considéré comme l'alternative la plus coûteuse et nous ne savons pas, par exemple, s'il sera doté d'une propulsion électrique comme beaucoup d'autres alternatives ici. Le F127 est également en cours de développement et au stade du concept. Il est peu probable que la construction commence avant un certain temps. La Norvège a besoin de nouvelles frégates rapidement, et si le F127 est choisi, c'est probablement l'option pour laquelle nous devrons attendre le plus longtemps. Il n'est pas certain que le F126 de Damen soit hors concours ou dans la compétition. D'après nos sources, il est toujours d'actualité. Le F126 est un grand navire de 10 550 tonnes. Il a été fortement critiqué pour sa taille et ses effectifs insuffisants par rapport à sa taille. En même temps, c'est la frégate qui a les besoins en personnel les plus faibles, une grande capacité à embarquer du personnel supplémentaire et une grande flexibilité pour différents systèmes de conteneurs. Elle dispose également d'une propulsion électrique et de l'option de deux hélicoptères. La F126 n'a pas de sonar intégré, mais peut embarquer un système de conteneur avec sonar remorqué. Il ne dispose pas non plus d'un tube torpille anti-sous-marin intégré, mais nous ne savons pas si des modules de conteneurs sont en cours de développement à cet effet. « Ce qui nous surprend, c'est la courte endurance de 21 jours seulement. Il ne s'agit pas d'une frégate purement anti-sous-marine, ce que recherche la marine norvégienne, et elle ne correspond donc pas tout à fait au profil recherché. Le F110 de Navantia n'a pas été beaucoup mentionné dans le débat sur les nouvelles frégates. Navantia est en pleine production de la F110 et est en avance sur le calendrier. Il s'agit d'une frégate anti-sous-marine dotée d'une propulsion électrique, d'un radar avancé et d'une baie de mission. En d'autres termes, elle présente de nombreuses qualités. Comme la F127, la F110 utilise le système AEGIS et un radar américain. Navantia est probablement exclu pour des raisons de politique industrielle et de sécurité. Nous aurions souhaité que l'ASWF de Damen reste dans la compétition. A notre avis, il s'agit d'une des frégates les mieux adaptées aux besoins de la Marine. Il s'agit d'un navire spécialisé dans la chasse aux sous-marins. Elle dispose d'une propulsion diesel-électrique, d'un très bon système radar avec une portée deux fois supérieure à celle du Type 26, et le système radar est réparti sur deux mâts pour une meilleure redondance si l'un des mâts est endommagé. L'ASWF dispose également du meilleur système de canons contre les menaces futures telles que les drones, les essaims de drones, les missiles anti-navires, etc. Les canons de l'ASWF auraient également été bien adaptés aux navires standard de la marine. L'ASWF est équipé de canons de 40 mm sur les petits navires standard et d'une combinaison de canons de 76 mm et de 40 mm sur les grands navires. Il dispose également d'un ensemble d'armes qui permet aux canons d'utiliser, entre autres, les mêmes munitions que celles utilisées aujourd'hui par la marine. Damen a également conçu et construit un certain nombre de classes de frégates avec succès et sans trop de problèmes. Les Pays-Bas sont probablement exclus parce que leurs intérêts ne sont pas aussi importants dans le Grand Nord et que la base industrielle de défense n'est pas aussi solide qu'aux États-Unis, en France, en Angleterre et en Allemagne. Il reste donc la a FDI et la Type 26 Sur cette base, il nous reste la FDI de Naval Group et la Type 26 de BAE Systems. FDI de Naval Group La classe FDI de Naval Group est considérée comme la frégate la moins chère, mais comme nous l'avons dit, cela est quelque peu nuancé en fonction de l'armement choisi. La FDI est dotée d'un radar avancé à longue portée, d'un équipage réduit et d'une coque permettant une bonne économie de carburant et de bonnes caractéristiques sonores. Il est également construit autour d'un concept numérique innovant qui sera bien adapté aux futures mises à niveau. Son canon principal est le même que celui de la classe Nansen et de la classe Skjold. Les canons de ces dernières pourront peut-être être réutilisés pour le FDI. La FDI est en cours de construction et nous avons l'impression que Naval Group est efficace dans la production et peut livrer rapidement. Cette frégate est également celle qui a le plus de contenu européen. C'est une considération qui est devenue plus importante compte tenu de la direction prise par les États-Unis en termes de politique de sécurité. La FDI n'est pas équipée d'un système de propulsion diesel-électrique comme beaucoup d'autres frégates. Comme il s'agit d'une petite frégate, le potentiel de croissance est peut-être moindre. Du moins en termes de poids et d'équipements supplémentaires. En outre, la FDI ne dispose pas de cellules VLS qui permettent de regrouper plusieurs missiles antiaériens dans une seule cellule. Cela signifie que, contrairement aux autres alternatives, il peut transporter relativement peu de missiles de défense aérienne. Type 26 de BAE Systems Le Type 26 est une frégate purement anti-sous-marine à propulsion électrique. Elle est conçue pour être très silencieuse et présente une bonne combinaison de différentes propriétés. BAE Systems a fait bon usage de l'espace disponible dans le Type 26. Ils ont fait de la place pour une grande « baie de mission », un grand pont d'hélicoptère capable d'abattre des hélicoptères plus lourds, et de nombreuses cellules de missiles pour les missiles antiaériens européens de type CAMM. Même si les configurations du Canada et de l'Australie sont quelque peu différentes, il y aura de nombreuses similitudes qui offriront des avantages en matière de formation, de maintenance, etc. En outre, le type 26 a une longue endurance et peut accueillir un grand nombre de personnes supplémentaires. Il offre également une bonne vue depuis la passerelle. Le point faible du Type 26 est le radar. En outre, nous aurions aimé voir une autre combinaison de canons sur le Type 26. Les hélicoptères seront-ils essentiels ? Le hangar à hélicoptères du Type 26 peut accueillir des hélicoptères AW 101 Merlin. Sur les autres frégates, le hangar est adapté au NH-90. En réalité, cela signifie que la Norvège ne dispose plus que du MH-60R Sea Hawk comme hélicoptère anti-sous-marin alternatif pour les autres frégates en question. Compte tenu des mauvaises expériences que la Norvège a eues avec le NH-90, il ne s'agit pas d'une véritable alternative. Avec le changement de paradigme que nous avons observé dans la politique de sécurité américaine et l'attitude à l'égard de la sécurité européenne, nous pensons qu'il est logique de choisir un hélicoptère anti-sous-marin européen. Compte tenu des caractéristiques du Type 26 et des nombreux intérêts communs avec le Royaume-Uni, le Type 26 est probablement le meilleur choix pour la marine.