Titoo78

@mehari tout à fait. Ce qui peut se faire dans l'automobile grand public (ou pas) ne présume pas de la pertinence pour d'autres domaines de mobilité

Oui c'est même la solution que ma boite va utiliser pour une prochaine application. Il n'empêche que sous forte accélération avec des pneus perfo, le dimensionnement des arbres de transmission est costaud. Et le volume dans la caisse est précieux dans l'automobile 60/80dm3 de coffre ça se voit vite. Je suis pas un afficionado de telle ou telle solution, juste je comprends que les moteurs roues puissent susciter l'intérêt sous certains points.

Je ne nie pas la physique, mais c'est relativement rare d'arriver pleine balle sur un dos d'âne, dans ce cas moteur roue ou pas la caisse mange ! Pour l'avoir testé, je te confirme que c'est transparent dans 99% des situations d'usage grand public, et avec une suspension Mc Pherson et train AR multibras de série.

Certes mais des liaisons au sol bien dimensionnées peuvent rendre ça complètement transparent. La gestion fine du couple par roue permet d'améliorer l'agilité, et on gagne du volume d'architecture dans la caisse (volume de coffre, place pour les occupants etc...). Bref il y a des plus et des moins

Est-ce qu'un démontage LA pour contrôle détaillé et complet pourrait avoir été envisagé (1ere FREMM a passer en ATM) ?

La techno est très sérieusement regardée dans l'automobile. Pour l'instant les plateformes ne sont pas conçues autour de ces solutions et donc n'en tirent pas tous les avantages architecturaux (libération des volumes liés à la suppression des liaisons mécaniques) ce qui expliquent leur faible diffusion. Néanmoins les contraintes sur les véhicules de combat sont tout autres (résistance aux dommages de combat, agression environnemental eau boue poussière etc...) donc cela ne présume pas non plus de son adoption dans ce secteur. https://www.proteanelectric.com/

Je me prends parfois à rêver d'une pseudo suite du film les Chevaliers du Ciel avec le Rafale en 1er rôle...

Nickel pour les reflets

De payer en partie ce chef de projet cockpit allemand (et tout le bouzin autour) alors que selon toutes probabilités le boulot est vraiment fait chez DA.

Ils auraient pu faire ça plus discrètement quand même... Blague à part en tant que contribuable cela me sidère.

Surtout pas ! Il faut qu'on triple les commandes pour récupérer plus de workshare. On verra pour annuler plus tard

https://fb.watch/j48_7nqXJd/

Cette partie du SCAF est sensée être sous pilotage d'Indra en tant que maitre d'œuvre, mais la DGA notifie directement des contrats pour des "sous-traitants" ? C'est ça ?

Qu'est-ce qui empecherait d'intercaler un 7eme SNA entre 2 SNLE 3G ? Quitte à repousser de 5 ans le dernier SNLE3G. D'autant que j'ai cru comprendre qu'il y aurait de fortes commonalités entre la génération Suffren et les SNLE3GG

AUKUS a démontré le contraire

Si nous avons la volonté d'envoyer des avions, ne serait il pas plus opérationnel d'essayer de faire un deal en rachetant des Mig29 Su27 à des pays tiers et d'envoyer ces chasseurs russes aux ukrainiens ? Ça leur faciliterait quand même la vie en terme de maintenance, formation etc...

https://www.futura-sciences.com/tech/actualites/drone-helices-toroidales-vont-revolutionner-aviation-marine-103146/

Un des objectifs de la Commission est de maintenir un environnement compétitif entre industriels donc en ce sens cela peut s'entendre de ne pas subventionner ceux qui sont déjà en avance. Ce qui est très troublant c'est que des fonds européens aillent dans la filiale d'une boîte américaine, quand bien même basée dans un pays de l'Union...

Pour modérer (un peu) le DG DEFIS a plusieurs programmes dont certains sont sous lead Fr : EPIIC doté de 74m€ (IHM/Cockpit pour avion de combat) avec Thales en leader, EICACS doté 74m€ (combat collaboratif) avec Dassault en leader. Le machin semble avoir vocation à arroser un peu tous les acteurs des différentes nations, et pas seulement le "best athlete".

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/fonds-europeen-de-defense-apres-mbda-safran-a-depose-a-son-tour-un-recours-950100.html Projet doté de 50me. https://defence-industry-space.ec.europa.eu/funding-and-grants/calls-proposals/european-defence-fund-2021-calls-proposals-results_en Voir aussi les 2 premiers projets du volet Air Combat avec Thalès et Dassault en tant que coordinateurs

L'interopérabilité est peut-être aussi une des raisons de la pression du gvt français pour la collaboration sur le SCAF, sujet qui inquiète l'AAE et la MN : avec Allemagne et Espagne nous aurions plus de poids pour inciter à trouver des solutions hors application stricte du couple F35/MADL. A voir si les opérationnels seraient prêts à sacrifier cela sur l'autel de l'autonomie stratégique et industrielle... Et dans quels sens les opérationnels US mettent aussi la pression... https://www.opex360.com/2022/03/09/larmee-de-lair-et-de-lespace-preoccupee-par-le-manque-dinteroperabilite-entre-le-rafale-et-le-f-35/

https://www.opex360.com/2023/01/20/m-macron-acte-la-fin-du-modele-darmee-expeditionnaire-au-profit-dun-pivot-vers-la-haute-intensite/ PANG confirmé dans la prochaine LPM

J'ai raté un épisode qui fait le lien entre ADS et l'ASMP ?

On va en plus financer l'acquisition via les fonds débloqués pour le cloud SCAF, c'est fruité...

C'est peut être le cas ? Plan B, Rafale F6, etc...