seb24

Peut être parce qu'ils ne sont pas fabriqués en Australie ?

Le mieux serait d'acheter quelques avions avec quelques kit pour la sécurité civile. Ca aurait en plus l'avantage de pouvoir servir pour des missions humanitaires. C'est intéressant de voir qu’Airbus est en train d'investir énormément sur le CASA-295.

C'est peut être aussi la raison pour laquelle Dassault a décidé d'augmenter ses cadences avant la signature des contrats.

Quoi on fait la course à l'armement avec la Marina Militare ? Un outil de défense c'est juste pour aligner de navires en nombre ?

Sources ? Quand ? Date ? Heure ? lieu ? Position GPS ?

Les A400M arrivent en retard et l'armée de l'air à l'air de pousser pour les avoir le plus tôt possible. Du coup je doute qu'ils soient reporté. L'économie se fera sur autre chose je pense.

Non. Tu ne peux pas dépasser la vitesse de la lumière et je ne crois pas non plus qu'il soit possible d'atteindre 100% de la vitesse de la lumière.

La ça parle de discussions finales donc d'un contrat, pas d'un simple intérêt... Mais bon comme tout, à confirmer.

Dernière ligne droite pour l'achat de Rafale par les EAU ? http://www.europe1.fr/economie/les-emirats-sur-le-point-dacheter-des-rafale-2618755 Je sais pas trop quoi penser de cet article...

Je dirais : le blindage. Qui impose forcément des formes moins arrondies.

Et les indiens ont signé pour deux nouveaux satellites à lancer sur A5. http://www.arianespace.com/news-press-release/2015/11-10-2015-ISRO.asp

Si tu as des infos sur les études aérodynamique de l'A400M je suis preneur... Mais a un moment il va falloir peut être revenir sur terre. Je doute qu'Airbus puisse avoir prévu de larguer quoi que ce soit d'un A380 et l'intégration de turbo-reacteur sur l'A380 n'a rien de bien exceptionnel pas plus que l'optimisation des turbulences. Ça demande certes du travail mais l'A380 n'a pas de moteur particulièrement puissant, il a une configuration d'aile classique et on sait globalement depuis pas mal de temps comment optimiser et améliorer les choses (juste 40 ans d’expérience) les cas d'utilisations d'un A380 sont pour ainsi super codifiée est classiques. Pour l'A400M on est sur des configurations beaucoup moins commune et beaucoup plus complexes avec des scénarios très variés. Du coup la comparaison n'a pas vraiment de sens ici et l'image me parait très exagéré. Pour ce qui est des pertes en cascade je rappel juste que le ravito par hélico on n'en faisait pas avant. Du coup c'est plutôt un retard qu'une perte. Et avec le parachutage ça fait 2 problèmes... Ce qui fait une cascade plutôt courte Ensuite je ne vois pas ou tu as vu qu'il était nécessaire de refaire toute l’aérodynamique de l'avion pour résoudre ces problèmes.Comme tu le dis très bien on payé pour ces capacités et Airbus travaille dessus pour les fournir. Maintenant comme tout le monde le sait le programme à plusieurs années de retard et comme tout nouveau projet on essuie en plus les plâtres d'un avion neuf et encore en pleine période de qualification. Maintenant il serait bon aussi de pas fantasmer le C-130, qui n'ira pas transporter 20 tonnes de carburant, pas plus qu'il ne fera de miracle. Et j'attends toujours de savoir quels sont vraiment les besoins de forces spéciales.

Rien.

Le message c'est que les choses sont plus complexe qu'un simple achat sur étagère ou d'aller acheter du pain chez le boulanger. Tout comme on a du patienter plusieurs années entre avoir un Rafale F1 mal dégrossis et un F3 pleinement opérationnel. Si a chaque fois que tu rencontres un soucis industriel sur un programme important de défense, la seul et unique solution que tu trouves c'est d'aller acheter à l'étranger, tu vas finir par ne plus avoir d'industrie nationale : M51 qui explose en vol ? achetons des missiles Trident US, Tigre à la bourre achetons des Apaches, Porte avions avec des soucis achetons un PA US d'occasion, etc. A partir du moment ou tu demandes un programmes avec des caractéristiques particulières et des technos que tu ne maitrises pas tu sais très bien que tu prends des risques et que tu peux t'attendre à des merdes. Du coup soit tu achète sur étagère des avions qui ne répondent pas forcément à 100% à tes besoins soit tu prends le risque de développer un programme de 0 avec derrière aussi l'idée de faire tourner l'industrie national et faire marcher l'export. La responsabilité et étatique autant qu'industrielle. Faut arrêter de jouer les vierges effarouché comme si l'A400M était le premier programme de défense à avoir des soucis. Et je suis toujours surpris que l'absence d'une capacité qu'on n'a jamais eu et qui restera marginale devienne tout d'un coup LA seule et unique capacité indispensable qui voudrait qu'on abandonne le programme.

Ou pas. Si c'est pas prévu à l'origine ça peu couter plus cher que d'acheter des hélicos neuf.

Oui ça et l'A380NEO ce sont les deux projets qu'Airbus va devoir trancher d'ici la fin de décennie.

En même temps je pense que les probabilités de trouver des signes de vie extraterrestre sont relativement réduites pour l'instant

Perso j'ai plutôt l'impression que le besoin du C-130 vient du fait que les forces spéciales aimeraient bien avoir un avion spécialisé pour leur boulot et donc que ce n'est pas seulement une question de ravito. Je reste persuadé qu'un CASA pour du ravitaillement d'hélicoptère ferait le boulot. Mais si ils veulent plus, notamment pouvoir emporter de l'armement, la c'est un peu différent.

Oui mais de manière opérationnelle ? avec du monde dedans armé et du blindage et sans réservoir supplémentaire ? Quid de la fatigue des gars ? De l'escorte ? A-t-on des retour sur ce genre de missions des US par exemple ?

J'ai de gros doute qu'on puisse demander un jours à un Caracal de faire plus de 3000Km... Je suis même pas sur qu'il en soit capable.

C'est surtout qu'Airbus essaye de rentabiliser l'avion existant au maximum et dans le même temps il n'est pas facile de faire passer une facture de 2Md$ aux actionnaire sur ce programme qui a couté assez cher. Et coté compagnie pour l'instant ce sont principalement les compagnies du golf qui poussent sur le programme NEO. Au final c'est le carnet de commande qui poussera Airbus à lancer cette nouvelle version ou pas. Si ils n'obtiennent pas de commandes ces prochains mois ils devront prendre une décision l'an prochain.

La question c'est de savoir quels sont les besoins. Je pense pas que tu fasses des pleins complet en ravito en vol.

C'est pas la participation au FCAS ?

Mmmh le C-130 c'est 16 tonnes en charge max normale. Tu peux pousser à 19 tonnes mais ça à des implications trop lourdes en terme technique et ça n'est donc jamais utilisée. Et avec 16 tonnes on est plus dans 3.000km que 3500.

Aerofrein pour moi c'est une surface aérodynamique spécifiquement conçue pour le freinage aérodynamique.