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seb24

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Tout ce qui a été posté par seb24

  1. seb24
    Ceux qui jouent a Kerbal Space program comprendrons je pense que ce genre de chose peut vite très mal tourner Une mauvaise inclinaison, un moteur qui pousse un peu trop fort d'un cote pendant un court instant et c'est le drame.
  2. seb24
    Faire la même chose sur Mars avec Curiosity sur mars c'etait une prouesse (avec zéro marge). faire arriver un engin sur un point assez précis avec un peu de marge sur terre ça me semble pas extraordinaire, on fait ça plutôt bien depuis pas mal de temps. La faire atterrir sans problème c'est le premier coup sur une plate-forme oui ça aurait été déjà plus interessant (ou un gros coup de chance ^^). Pour moi la prouesse c'est pas les différentes étapes qu'on maîtrise plutôt pas trop mal. Mais c'est d'arriver a avoir un tout cohérent. C'est a dire arriver a faire décoller, atterrir, et réutiliser une fusée avec un bon taux de succès et en étant rentable.
  3. seb24
    Oui j'ai eu la même réaction en voyant la vidéo.
  4. seb24
    En vidéo : https://vine.co/v/OjqeYWWpVWK
  5. seb24
    Il faudrait voir aussi (peut être dans le cas d'un lancement du NEO) si ils peuvent optimiser l'espace, comme ils l'ont fait sur les A320NEO et comme ils veulent faire sur l'A350 (+20 sièges). Un A380NEO avec par exemple 600 sièges en 3 classes (et plus en classe unique) permettrait d'augmenter la rentabilité de l'avion.
  6. seb24
    Perso je trouve pas que ce soit particulièrement surprenant. Le plus difficile restent les derniers mètres.
  7. seb24

    [A400M] le défi stratégique européen

    seb24 a répondu à un(e) sujet de Dada4 dans Europe

    Yep mais je crois qu'il étaient en vacances et il me semble qu'ils donnent plus de détails dans leur version papier.
  8. seb24
    Oui c'est une bonne manière d'appeler un échec
  9. seb24
    Visiblement la fabrication du LearJet a été assez calamiteuse.
  10. seb24
    Il me semble que classe eco seulement lÁ380 monte a 650 passagers. Et il me semblait avoir lu qu'ils visaient un avion beaucoup plus chargé ?
  11. seb24
    La plate-forme actuelle n'est clairement pas dimensionnée/prévu pour autre chose que quelques tests d’atterrissages.
  12. seb24
    Oui l’idée il me semble pour Air-Austral c'est de configurer ses A380 en très haute densité (Un truc genre 800 passagers).
  13. seb24
    Oui c'est sur mais ça fera au moins rentrer du cash avec les livraisons. Ca pourrait redonner un peu de confiance aux Clients potentiels également pour regonfler le carnet de commandes.
  14. seb24
    Ils auront peut être un début de sortie de crise une fois que le CSeries aura reçu sa qualification.
  15. seb24
    Malaysian avait eu aussi quelques soucis et on avait eu quelques doutes qu'ils puissent payer leurs A380.
  16. seb24
    Cool on va voir ce que ça donne.
  17. seb24
    Airbus a encore 3 ans de production a plein régime ce qui lui laisse un peu de marge mais pas trop non plus. De ce cote cette année va être intéressante : - Voir si niveau commande JL va réussir a faire quelques ventes. Ils ont l'air d'avoir 4 compagnies sur les rangs, mais faudra voir si ça se concrétise vraiment. - Voir si on va entendre parler a nouveau de l'A380NEO.
  18. seb24
    Oui c'est assez étrange en fait. Car je pense que de toute manière si la fusée atterrit sur le bord droit ou gauche il y a de forte probabilité que la barge tangue et fasse tomber la fusée. De manière générale utiliser une plates-formes flottante apporte son lot de complication. Je pense qu'ils le savent très bien. Mais ça leur permet de continuer d'avancer les test pour pouvoir faire le test a terre quand ils auront fini les installations et obtenu les autorisations.
  19. seb24
    Cote satellites Airbus et Thalès pas trop mal place : http://spacenews.com/chart-ssl-led-the-pack-with-9-commercial-satellite-orders-in-2014/
  20. seb24
    Non car Airbus sait bien que si tu commandes un avion l’année 1 il va te le livrer l’année 1+n. C'est comprit dans le prix catalogue de l’année 1. Je suppose qu'Airbus a en plus des assurances ou garanties comme ils ont sur les taux de changes au cas ou l'inflation serait trop forte par exemple.
  21. seb24
    Visiblement pour Arianespace c'est beaucoup de petits satellites pour complémenter les lancements:
  22. seb24
    Le match est serré entre SpaceX et Arianespace : http://spacenews.com/chart-arianespace-spacex-battled-to-a-draw-for-2014-launch-contracts/ Proton avec ILS est le gros perdant de cette bataille avec aucun contrat cette année. A noter qu Ariane a obtenu 14 contrats dont 9 ouverts a la concurrence.
  23. seb24
    Retour de la plateforme de SpaceX : http://www.futura-sciences.com/magazines/espace/infos/actu/d/acces-espace-atterrissage-premier-etage-falcon-9-rate-peu-56721/ Ça a cramé et le lanceur n'est pas reste sur la plate-forme. J'ai en plus l'impression que l'atterrissage s'est fait sur le bord et qu'il est ensuite tombe sur certains équipements.
  24. seb24
    Bof les rabais sont variables. Je reprend l'histoire de l'A380 qui montre qu'AF a eu 'seulement' 30% ... Et c'est marrant de lire des chiffres précis mais en même temps de lire ça dans l'article: En gros le gars qui bossent directement chez Airbus n'en a aucune idée mais les analystes eux savent... Ou plutôt font des évaluations au pif comme souvent =) Non encore une fois ce sont des estimations au doigt mouillé. Et c'est d'autant plus hasardeux qu'il faudrait savoir a quoi correspondent les chiffres d'Airbus et Boeing précisément. Incluent-ils par exemple les moteurs dans les prix ? Le support ? Un avion nu ou prêt a voler ? Il fort possible qu'en plus Boeing et Airbus comptabilisent les choses de manière différentes. Et pour couronner le tout il faudrait pouvoir extraire les dates de commandes et calculer la remise pour chaque contrat selon la date a laquelle elle a été passe et donc le prix catalogue a cette date. En plus il suffit de lire les articles que tu poses en lien pour comprendre que l'exercice est hasardeux la ou tu affirmes que c'est un fait vérifiable...
  25. seb24
    Nop tu ne peux pas sortir des données globales des infos précises. Surtout quand je te vois manipuler les chiffres avec autant de maladresse. L'exemple de l'A380 d'AF est assez significatif. Tu pars du prix actuel de l'A380 alors qu'AF à passé commande au lancement de l'avion alors qu'il était moins cher et via un mode particulier de location. La ristourne doit être plutôt de l'ordre des 30%. Pour les 25Md$ pourquoi pas. Perso je reste sur les 18Md$ officiellement admis. Bide commercial pas autant qu'on voudrait bien le dire. A titre de comparaison le 787-8 se retrouve avec moins de 450 commandes en baisse régulière. Le programme n'étant sauvé que par les versions -9 et -10. Alors qu'on parle d'un avion visant un marché beaucoup plus large que l'A380.
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