seb24

Le numéro 83 (de Juillet 2012 - paru fin juin) de la revue britannique Air International comportait un encart dédié au F-18 E/F, le Super Hornet. Parmi les différentes thématiques abordées dans cet encart, un article était dédié au General Electric F414 qui le propulse. J'ai d'abord envisagé d'en faire une traduction, mais cela me gênait, vis à vis du boulot des journalistes. Puis, en recoupant un peu les informations qui y étaient rapportées, je me suis aperçu qu'il n'y a, finalement, pas grand chose de vraiment nouveau. Du coup, avec cette masse d'information, j'ai préféré faire une forme de synthèse, tant de l'article que des différentes sources ouvertes parcourues pour croiser les informations. Le but n'est pas d'apporter de la nouveauté ou du scoop, auquel je ne peux raisonnablement pas avoir accès (même si certaines des informations discutées ici ont été peu exposées jusque là), mais surtout de proposer, en Français, une référence sur l'état actuel de ce moteur. La voila … en espérant n'avoir trahi aucune de mes sources. Voir l’article complet

C'est la même chose. Les premiers exemplaires sont toujours un peu spéciaux. Et le constructeur apporte des améliorations petit à petit sur la chaîne de montage. En général quand les avions arrivent en service il y ont toujours de défauts, un petit surpoids. C'est connu des compagnies aériennes et c'est aussi pour ça qu'ils obtiennent souvent des prix très très avantageux pour commander en premier. Après il y un marge d'erreur et de véritable erreurs lourdes comme sur le 787 avec un surpoid très très important ou l'A380 et ses soucis industrialisation (qui avait aussi un surpoid mais relativement maitrisé).

Oui sauf que : - 30km de portée l'utilité est presque null (si des navires de guerre adverses se sont approché à 30km, soit ils sont idiots soit ton propre navire est déjà troué de partout). - Les navires US sont bien doté en missiles mais gardent quand même des Harpoon. En europe nos dotations sont au minimum nécessaire.

Oui en gros ils ont 32 silos à missiles comme sur les Fremms avec 8 qui seront utilisés en quadpack. Et sur les silos normaux il faudra retirer X cellules pour loger les remplaçant du Harpoon.

Vu le nombre d'avions achetés, il faudrait surtout qu'ils varient leurs fournisseurs pour éviter de dépendre d'un seul pays. Après je ne pense pas que ce sera du Rafale. Les relations Franco-Algérienne sont trop mauvaise je pense pour finaliser un contrat important de ce genre.

Yep mais je vois pas pourquoi. Ils ont déjà des livraisons de prévus il me semble coté Su-xx et Mig-29. De quoi faire la liaison en attendant l'arrivée opérationnelle du PakFa.

Je trouve ça plutôt court. Entre le premier vol et la mise en service.

Oui on va les croire :lol:

Et il achètent du F-35 ^^

Tu oublis tout les soucis techniques à résoudre et le fait de fabriquer des avions de série avec ces même défauts techniques.

Il me semble que l'objectif global du Brésil est de 136 appareils.

Oui au début je me suis dit, tiens ils ont pas mis de cocarde.

Il me semble que la meilleur solution c'est d'essayer de garder un certains équilibre, avec une inflation qui soit raisonable. Ce qui est justement le boulot de la BCE.

Oui enfin l'inflation est relativement stable pour le moment. C'est justement ce qui donne certaines libertés à la BCE.

Le pilote est pas à l'arrière ? Si c'est le cas ce qu'il y a l'avant ne doit pas trop changer son angle de vision. Perso ma question serait plus orienté sur le centrage de l'appareil.

Y'a la réponse dans ton message. Le dogFight c'est plus vraiment le boulot principal du F-22. Donc rien de vraiment très secret.

Pour Airbus c'est pareil c'est un mecano géant et ils s'en sortent bien. Le surcout ici vient du fait qu'ils aient décidé d'avoir 4 chaines d'assemblages la ou 1 seul aurait suffit. Et je pense que le cahier des charges à du aussi être assez incohérent et soumis à fluctuations comme souvent.

Pareil pour moi c'est la seul critique ici. Je pense que le mieux serait de faire un nouvel appel d'offre en prennant en compte toutes les contraintes, notamment budgetaire. Faire un concours relativement transparant comme en Inde. Comme ça plus de polémique et un choix justifié et relativement solide.

Je pense surtout que dans l'imagination collective on avait oublié quelques étapes. Personne n'avait pensé au téléphones mobiles ou smartphones. Personne n'avait imaginé internet. La robotique avance mais son avancé à longtemps été limité par les avancés technologique dans d'autre domaines. Avancées qui ont été atteinte depuis. Après l'Homme devient plus un suppléant pour pallier au cas non prévus.

Pour moi ça ressemble à une belle mise en scène.

Je pense qu'ils payent aussi les 20 ans de crise Russe. Et la perte petit à petit de savoir faire des techniciens et ingénieurs qui sont partis à la retraite sans remplaçant.

On ne connais pas avec exactitude l'orbite des astéroïdes et ils peuvent avoir une orbite assez erratique, influencé par les différentes planètes qu'il va côtoyer.

Le drone VTOL serait en effet LA solution. Mais pour les seul solutions dispos actuellement ont encore des performances très limités.

Il extrapolent sur un petit échantillon car c'est tout ce qu'on a. Maintenant justement, le fait de savoir que sur le peu de système solaire analysé on trouve presque systématiquement des planètes c'est déjà une bonne piste. Après en effet vu l'echantillon, si ça se trouve on a eu un coup de chance. Mais les probabilité des coups de chances sont assez bas. Surtout qu'on a 700 exoplanètes détectés et je crois plus de 3.000 en attente de confirmation.

Oui mais depuis peu. C'est que récemment qu'on sait par exemple que des système solaire comme le notre sont assez fréquents. C'est un groupe de preuves qui amènent à des estimations.