Julien

J'ai pas tout tres bien compris mais je repete que cet helicoptere est concu au UK par des equipes Anglaises a Yeovil. C'etait souligne par le CEO de Finmecanica dans un journal economique Francais. Et en effet la raison de la localisation au UK du business militaire d'AgustaWestland est que le UK MOd depense beaucoup plus que l'Italie et que pour capter ses commandes il est de bon ton d'avoir l'etiquette "made in UK" (ce qui est normal) A+

Developpe par les Anglais a Yeovil. Confirmation que le business militaire d'AgustaWestland est base au UK et le civil en Italie.

ADMIN ! :!:

Il est meme pas en service mais toi tu sais deja qu'il peine sur les hauts plateaux d'Afghanistan :lol:

Je vois qu'on a les memes occupations toi et moi ;)

Allez avoue soit pas timide t'aurai bien aime que la France se fasse torcher.

Ouh le mauvais perdant :lol: Il devait etre tout rouge devant son ecran de tele le St Helene Mardi soir :lol:

En tout cas toi, ca se voit vraiment que ca t'emmerde que la France se soit qualifiee.

En tout cas il semble que la vente des CMS pour les corvettes du Venezuela soient approuvees. Pour ce qui est du scorpene l'histoire ne me parait pas impossible. -------------------------------------------- France Will Supply Venezuela with Ship Weapons Systems by Miguel González | El Pais.es Madrid. 13 March 2006 | Even though pressure from the United States has been focused on Spain, almost 20% of the €1.25 billion of the cost of the eight patrol boats that the Spanish state-owned Navantia shipyard has sold to Venezuela will end up in French hands. For political reasons, the Spanish government has decided against having Navantia manufacture the weapons systems for the ships, which will be supplied by Thales, the French electronics and defense group, for 230 million or so. Spain's Defense Ministry believes US intelligence tried to veto the deal. Spain's Defense Ministry is convinced that the espionage operation denounced by President Chávez concerning the vessels was true. Washington’s objective was to find components of US origin on the ships in order to veto the transaction. This veto of the transfer to Venezuela of equipment of US origin, included as part of the transport aircraft manufactured by CASA-EADS, which has held in suspense the sale to Caracas of 12 aircraft worth €500 million, has made it necessary to scrutinize with a magnifying glass every last nut and bolt used in the construction of the eight ships by Navantia. Sources at the state-owned shipyard maintain that the patrol boats (two for blue water operations and two for green water) do not have even a single component whose sale to a third country requires a license from the US. As an example, a radio system used by the Venezuelan Navy having a US patent was substituted by another of European origin in order to avoid any problems. This was communicated to Eduardo Aguirre US Ambassador in Madrid. The Embassy was also furnished with detailed information meant to convince it that the matter had nothing to do with attack vessels, but rather protection of natural resources and that, consequently, these ships could not be seen as a threat by neighboring countries. During the negotiation process, and as US hostility toward the transaction became more patent, the project gradually became disarmed and civilized. Despite the fact that, by their dimensions, the blue water patrol vessels fit into the category of corvettes, the use of this name was avoided and its weapons were limited to an Italian-made OTO Melara cannon—40 or 76 millimeters caliber—and a 20 millimeter Swiss-made Oerlikon machine gun. But the most significant concession was dropping the sale of the patrol boat weapons systems. Even though, according to information sources in the industry, Navantia had the wherewithal for it —during the 1980’s it manufactured the weapons systems for the Serviola patrol boats, preceding the vessels for Venezuela— but for political reasons it was decided not to get to the heart of the warship issue. The contract, signed by the Spanish shipyards with the Venezuelan Navy, whose execution is about to begin, includes integrating the French weapons systems furnished by the Thales group. It does not appear, however, that these gestures are appeasing US concerns. In early February, Venezuelan President Hugo Chávez confirmed that the investigation in response to open espionage directed against various commands of the Venezuelan Navy was related to the Navantia patrol boats. The case provoked a diplomatic incident between the two countries, with the respective embassies each having their attaché expelled. The Defense Ministry as well as the Spanish manufacturer, are convinced that the Venezuelan protests are well-founded and that, in fact, there was a case of espionage concerning the Navantia patrol boats. But the objective, in the opinion of the same sources, could not have been the discovery of unsuspected military capabilities on the vessels, whose characteristics are overwhelmingly known by the Pentagon, but rather locating some component or other which, albeit in indirect fashion, would be of US origin. With this information, Washington could have extended to the patrol boats the veto already proposed on the sale of aircraft or, at least, imposed serious obstacles to the transaction.

+ de 90 commandes pour ATR en 2005. Du jamais vu depuis longtemps !

Personne n'a dit qu'on devrait donner le prix Nobel de la paix a Napoleon hein... Mais pendant qu'on y est on a qu'a dire aussi qu'Hitler et Alexandre le Grand ou Jules Cesar c'est la meme chose :rolleyes:

Excellent site avec des infos de premiere main soit dit en passant.

Merci pour l'update Jeanmi.

Primo, Napoleon n'est pas un heros national en France, deuxio ceux qui mettent Napoleon et Hitler sur le meme plan sont des ignares et des imbeciles qui feraient bien d'ouvrir un livre d'histoire. Et je ne suis pas un admirateur de Napoleon.

Je parlais uniquement de la HAUTEUR du hangar. Pour le reste ca ne fait aucun doute que le BPE est plus grand que le BPC. Pour ce qui est de modifier en long le BPE pour les Australiens, pourquoi pas, c'est ce que fait Armaris sur le BPC. Par contre en large et en hauteur ca semble difficile a priori !

Ben alors ca rentre en demontant les pales. Je crois que pour le BPC ca rentre avec les pales. En tout cas le BPC a un plafond plus haut que le BPE pour le hangar. Je ne sais pas du tout si c'est un critere important ou pas pour les Australiens ! Je comprend pas pourquoi tu parles de chauvinisme, je ne faisais que citer un fait, meme si j'aurais du preciser que c'etait possible en demontant les pales.

Ah oui des Chinooks sur le BPE et bien apparemment le hangar du BPE n'est pas assez haut pour acceuillir des Chinooks donc ce sera sur le pont :rolleyes: :lol: Le hangar du BPC est assez haut pour y mettre des Chinooks par contre. A+

Si l'on en croit cet article, il s'agirait en effet bel et bien de l'antenne active. http://yahoo.reuters.com/financeQuoteCompanyNewsArticle.jhtml?duid=mtfh98510_2006-01-16_15-57-30_l16777674_newsml

Ca fait pres de 420 millions d'euros pour les "ameliorations". Le probleme c'est qu'on ne sait pas si ce cout va au developpement, aux achats ou aux 2. Donc dur dur de deviner... En plus d'apres l'article ca ne semble pas etre pour l'OSF Mk2 puisque ce dernier est plutot un produit Sagem, meme si Thales realise certaines parties je crois. En fait, une hypothese serait juste un traitement d'obsolescences sur l'avionique. A voir... A+

Non pas du tout, il s'agit bien de 1002 commandes fermes. Pas de "promesses de vente" dans ce chiffre. A+

Jamais essayé le 300ER par contre des dizaines de fois le 200. Je prefere le 747-400 ou l'A340-300 car plus silencieux en cabine.

Non c'est pas lié à l'achat d'A320. La participation Chinoise à l'A350 était acquise bien avant l'achat des 150 A320. A+

Airbus n'a aucune obligation d'installer une chaine d'assemblage, juste un engagement a etudier la question. On verra bien mais a mon avis on va plutot assister a un accroissements des achats de sous-ensembles venants de Chine. Cela prendrait des annees pour mettre en place une usine d'assembalge d'A320 en Chine et vu que vers 2010+ on va commencer serieusement a plancher sur les successeurs aux A320/737, ca parait un peu tard pour ajouter une nouvelle ligne. La Chine serait plus inspiree en negociant une part sustantielle sur le developpement et la production du successeur de l'A320 que de vouloir assembler la generation actuelle. A+

Il semble que Finnair soit sur le point de commander 9 A350-900 et 3 A340-300E. ------------------------ http://www.kauppalehti.fi/4/i/eng/releases/stock_release.jsp?oid=20051201/11339534300930〈=en

L'avionneur européen compte annoncer plusieurs commandes d'appareils lors du Salon aéronautique de Dubaï, du 20 au 24 novembre, qui devraient porter sur son nouveau long-courrier A350 et sur des monocouloirs A320, a appris l'AFP de source proche du dossier. ----------------- Allez on va jouer au jeu des predictions: - A350 pour Qatar, Emirates, Alfaco - A320 pour IndiGo A+